天津造车“沉浮记”

提起天津，你首先会想到什么？是狗不理包子、煎饼果子还是幽默的天津相声？或许对于大多数真正的天津人来说，“早餐”是这个城市的味道记忆，基本上一个月就能搞定。锅巴、大蛋糕、蜜饯、银卷等。每天清晨的天津味道，也散发着天津人宁静舒适的生活气息。

的确，相对于节奏极其快、紧张的北京，虽然坐高铁只有半个小时的路程，但天津给人的感觉是非常舒适的，天津的工业似乎也在像他们舒适的生活一样逐渐走向安逸。但是，我们不得不承认，天津的工业曾经有过辉煌的历史。例如，天津海鸥手表厂是中国第一块机械表的诞生地。比如，在被黑、白、灰占据的80年代，天津的“夏丽红”承载了几代人共同的美好回忆。比如天津港，作为平行进口车的发源地，推动了整个平行进口车的快速发展...从繁华的“夏丽红”到惨淡的卖业。

如果非要给天津一个标签的话，“夏丽红”可能是很多人对天津的印象。一辆鲜红的李霞，不仅是上世纪八九十年代很多人的汽车梦，也成为了国内出租车的主力军，开启了国人的私家车意识，是一代人心中不可磨灭的专属记忆。

事实上，在李霞之前，天津的“黄大发”占据了出租车行业的半壁江山，“面”成了出租车的代名词。但由于这款车型不适合家用，于是引进大发夏利轿车试水，李霞轿车相继生产。红色李霞轿车凭借其耐用、经济、方便和维护成本低的优势，迅速风靡出租车市场。进入2000年后，中国汽车市场发生了巨大的变化。随着海外汽车品牌进入中国，对国内很多品牌造成了很大的冲击。这时候，国内的民营自主品牌也逐渐壮大起来，李霞的光环也逐渐褪去。

时代的浪潮汹涌澎湃，一汽李霞在这个漩涡中渐渐黯然失色。在过去的两年里，一汽李霞经历了停牌、收购风波、挂牌出售等一系列挑战。，从接连出售一汽丰田30%的股份，到以1元的转让价格将8亿元债务转让给拜腾，再到与博县成立合资公司。历经近30年的风风雨雨，天津一汽李霞正式退出历史舞台。不可否认，在国内汽车市场这几十年的高速增长中，李霞曾经扮演过突击队长的角色。无论是作为私家车还是出租车，李霞承载了几代人共同的美好回忆，这些美好回忆甚至形成了一种特殊的汽车文化。一汽李霞在津冀这片土地上曾经有过光芒四射的一面，但终究未能满足残酷的现实，逐渐褪色。大众和丰田在天津安营扎寨。虽然大家都无法阻挡历史的脚步，“夏丽红”已经一去不复返了，但事实上，在津冀这片土地上已经出现了一些大型合资汽车生产基地。

其中，一汽-大众五大生产基地之一的华北基地于2018年在天津投产，年产能30万辆。根据项目计划，天津工厂将于2018年投产两款MQB平台的全新SUV车型，产能分别为20万辆/年和10万辆/年。事实上，一汽-大众天津工厂早在2016年5月18日就已正式破土动工，投资194.86亿元，基地将通过全球领先的汽车制造技术，大力支持一汽-大众到2020年实现年产300万辆汽车的战略愿景。同时，大众汽车自动变速器(天津)有限公司……于是在天津滨海新区开发区投资建设了全新混合动力DQ400e六速双离合变速箱项目。预计一期年产9万台，二期年产9万台，主要负责生产DQ系列发动机。

除了大众，一汽丰田代表丰田全球最先进技术的“新一工厂”也落地天津新开发区。是丰田在海外的第一家TNGA全新工厂，初期产能为10万辆，可增加后将达到22万辆。TNGA新工厂的落成，亚洲龙的投产，工厂产能的提升，都意味着一汽丰田“第一次创业”的结束，以及“第二次创业”的开始。值得一提的是，今年一汽丰田提出了74.5万辆的销售目标，其中天津基地将生产58.5万辆，包括亚洲龙和逸泽。由此看来，一汽大众和一汽丰田都对天津生产基地寄予了厚望。没有存在感的郭能和艾倪康。

如果说合资企业在天津生产基地蓬勃发展，受益于天津的工业基础和新能源汽车的优惠政策，很多新能源项目陆续落地天津，但发展似乎并不是很顺利。其中，恒大收购的新能源汽车“国能93”已在天津生产基地量产，正式迎来下线。根据去年恒大开启预售时透露的信息，其补贴预售价格为16.8万元。

国能93是基于萨博凤凰E平台和萨博技术的纯电动汽车。外观上几乎依附于萨博93。不仅整体设计风格没什么立意，续航里程方面，国能93也没有公布电池容量和续航里程。同时，到7月底，国能93车型的销量仅为8辆，今年的销售目标为1000辆。同时，国能新能源汽车目前只有一个合作的线上汽车销售渠道，尚未建设线下网点。那么，这样一款设计无创新、价格高、无销售渠道的国能93，即使在天津量产，也会赢得消费者的青睐。天津的“汽车梦”还能重燃吗？

除了国能之外，另一支造车新势力艾克尼克也于今年7月正式落户天津，并成功接受美亚汽车的生产资质，成为为数不多的拥有独立造车资质和生产基地“双资质”的造车新势力。艾克尼克曾说，“艾克尼克更名为天津天齐集团有限公司，也是希望未来振兴天津的产业。”的确，随着李霞、国能、天汽等天津本土车企的消失和被收购，艾克尼克几乎成了天津本土车企的“独生子”。根据天津市政府发布的文件，天津目前有7个新能源项目，以天津比亚迪、银隆集团为主体，在武清、静海建设新能源客车产业基地；以华泰汽车、国能汽车、艾克尼克、一汽集团为主体，在滨海高新区、静海建设新能源乘用车和商用车生产基地；此外，清远新能源专用车项目生产物流车型。然而现实是，华泰汽车已经弹尽粮绝，银隆新能源汽车已经“栽了个大跟头”，艾克尼克刚刚落户天津。其愿意加盟天津的主要原因在于资质和生产基础。与其他造车新势力不同的是，其首款车SEVEN是MPV，同样专注于“出行”行业。

令人惊讶的是，汽车头条APP在艾柯尼克实地考察时并没有找到其天津工厂，现场的人都表示没听说过这个品牌。无论是已经量产下线的国能93，还是几乎没有音量的艾克尼克，可以说在天津几乎没有存在感。再加上新能源汽车市场的激烈竞争，要想在他们的帮助下重新点燃天津“夏丽红”的繁荣几乎是不可能的。

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外界总是习惯以“人的努力”来强调“人”在一个企业中的重要作用，但有时候是“谋事在人，成事在天”，或许是因为他们没有探索出企业管理之道，或许是因为整体环境过于恶劣，又或许是天津这块土地不适合汽车。但是天津的汽车工业经过无数次的风风雨雨，也会逐渐洗去自己的本来面目。提起天津，你首先会想到什么？是狗不理包子、煎饼果子还是幽默的天津相声？或许对于大多数真正的天津人来说，“早餐”是这个城市的味道记忆，基本上一个月就能搞定。锅巴、大蛋糕、蜜饯、银卷等。每天清晨的天津味道，也散发着天津人宁静舒适的生活气息。

的确，相对于节奏极其快、紧张的北京，虽然坐高铁只有半个小时的路程，但天津给人的感觉是非常舒适的，天津的工业似乎也在像他们舒适的生活一样逐渐走向安逸。但是，我们不得不承认，天津的工业曾经有过辉煌的历史。例如，天津海鸥手表厂是中国第一块机械表的诞生地。比如，在被黑、白、灰占据的80年代，天津的“夏丽红”承载了几代人共同的美好回忆。比如天津港，作为平行进口车的发源地，推动了整个平行进口车的快速发展...从繁华的“夏丽红”到惨淡的卖业。

如果非要给天津一个标签的话，“夏丽红”可能是很多人对天津的印象。一辆鲜红的李霞，不仅是上世纪八九十年代很多人的汽车梦，也成为了国内出租车的主力军，开启了国人的私家车意识，是一代人心中不可磨灭的专属记忆。

事实上，在李霞之前，天津的“黄大发”占据了出租车行业的半壁江山，“面”成了出租车的代名词。但由于这款车型不适合家用，于是引进大发夏利轿车试水，李霞轿车相继生产。红色李霞轿车凭借其耐用、经济、方便和维护成本低的优势，迅速风靡出租车市场。进入2000年后，中国汽车市场发生了巨大的变化。随着海外汽车品牌进入中国，对国内很多品牌造成了很大的冲击。这时候，国内的民营自主品牌也逐渐壮大起来，李霞的光环也逐渐褪去。

时代的浪潮汹涌澎湃，一汽李霞在这个漩涡中渐渐黯然失色。在过去的两年里，一汽李霞经历了停牌、收购风波、挂牌出售等一系列挑战。，从陆续出售一汽丰田30%的股份，到以1元的转让价格将8亿元债务转让给拜腾……然后要与博县建立合资企业。历经近30年的风风雨雨，天津一汽李霞正式退出历史舞台。不可否认，在国内汽车市场这几十年的高速增长中，李霞曾经扮演过突击队长的角色。无论是作为私家车还是出租车，李霞承载了几代人共同的美好回忆，这些美好回忆甚至形成了一种特殊的汽车文化。一汽李霞在津冀这片土地上曾经有过光芒四射的一面，但终究未能满足残酷的现实，逐渐褪色。大众和丰田在天津安营扎寨。虽然大家都无法阻挡历史的脚步，“夏丽红”已经一去不复返了，但事实上，在津冀这片土地上已经出现了一些大型合资汽车生产基地。

其中，一汽-大众五大生产基地之一的华北基地于2018年在天津投产，年产能30万辆。根据项目计划，天津工厂将于2018年投产两款MQB平台的全新SUV车型，产能分别为20万辆/年和10万辆/年。事实上，一汽-大众天津工厂早在2016年5月18日就已正式破土动工，投资194.86亿元，基地将通过全球领先的汽车制造技术，大力支持一汽-大众到2020年实现年产300万辆汽车的战略愿景。同时，大众自动变速器(天津)有限公司还在天津滨海新区开发区投资建设了全新混合动力DQ400e六速双离合变速箱项目。预计一期年产9万台，二期年产9万台，主要负责生产DQ系列发动机。

除了大众，一汽丰田代表丰田全球最先进技术的“新一工厂”也落地天津新开发区。是丰田在海外的第一家TNGA全新工厂，初期产能为10万辆，可增加后将达到22万辆。TNGA新工厂的落成，亚洲龙的投产，工厂产能的提升，都意味着一汽丰田“第一次创业”的结束，以及“第二次创业”的开始。值得一提的是，今年一汽丰田提出了74.5万辆的销售目标，其中天津基地将生产58.5万辆，包括亚洲龙和逸泽。由此看来，一汽大众和一汽丰田都对天津生产基地寄予了厚望。没有存在感的郭能和艾倪康。

如果说合资企业在天津生产基地蓬勃发展，受益于天津的工业基础和新能源汽车的优惠政策，很多新能源项目陆续落地天津，但发展似乎并不是很顺利。其中，恒大收购的新能源汽车“国能93”已在天津生产基地量产，正式迎来下线。根据去年恒大开启预售时透露的信息，其补贴预售价格为16.8万元。

国能93是基于萨博凤凰E平台和萨博技术的纯电动汽车。外观上几乎依附于萨博93。不仅整体设计风格没什么立意，续航里程方面，国能93也没有公布电池容量和续航里程。同时，到7月底，国能93车型的销量仅为8辆，今年的销售目标为1000辆。同时，国能新能源汽车目前只有一个合作的线上汽车销售渠道，尚未建设线下网点。那么，这样一款设计无创新、价格高、无销售渠道的国能93，即使在天津量产，也会赢得消费者的青睐。天津的“汽车梦”还能重燃吗？

除了国能，另一支造车新势力艾克尼克也于今年7月正式落户天津……成功接受美亚汽车生产资质，成为国内为数不多的拥有独立造车资质和生产基地“双资质”的造车新势力。艾克尼克曾说，“艾克尼克更名为天津天齐集团有限公司，也是希望未来振兴天津的产业。”的确，随着李霞、国能、天汽等天津本土车企的消失和被收购，艾克尼克几乎成了天津本土车企的“独生子”。根据天津市政府发布的文件，天津目前有7个新能源项目，以天津比亚迪、银隆集团为主体，在武清、静海建设新能源客车产业基地；以华泰汽车、国能汽车、艾克尼克、一汽集团为主体，在滨海高新区、静海建设新能源乘用车和商用车生产基地；此外，清远新能源专用车项目生产物流车型。然而现实是，华泰汽车已经弹尽粮绝，银隆新能源汽车已经“栽了个大跟头”，艾克尼克刚刚落户天津。其愿意加盟天津的主要原因在于资质和生产基础。与其他造车新势力不同的是，其首款车SEVEN是MPV，同样专注于“出行”行业。

令人惊讶的是，汽车头条APP在艾柯尼克实地考察时并没有找到其天津工厂，现场的人都表示没听说过这个品牌。无论是已经量产下线的国能93，还是几乎没有音量的艾克尼克，可以说在天津几乎没有存在感。再加上新能源汽车市场的激烈竞争，要想在他们的帮助下重新点燃天津“夏丽红”的繁荣几乎是不可能的。

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外界总是习惯以“人的努力”来强调“人”在一个企业中的重要作用，但有时候是“谋事在人，成事在天”，或许是因为他们没有探索出企业管理之道，或许是因为整体环境过于恶劣，又或许是天津这块土地不适合汽车。但是天津的汽车工业经过无数次的风风雨雨，也会逐渐洗去自己的本来面目。

标签：一汽丰田大众大发亚洲龙

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