一汽李霞与博骏宣布“牵手”半年后，博骏终于来了。近日，天津一汽李霞汽车有限公司正式发布《天津一汽李霞汽车有限公司关于设立合资公司及重大资产重组的公告》，确认一汽李霞与博骏合资公司落地。根据公告，双方将在一汽李霞成立合资公司——天津博骏汽车有限公司。根据双方签署的股东协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%；一汽李霞以评估备案的土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持股比例19.9%。至此，博骏汽车解决了生产资质问题，走下坡路的一汽李霞也通过合作找到了新的机会。看起来，这似乎是一个传统车企和造车新势力联手的“双赢”故事。
近年来，由于产品的更新换代跟不上市场发展快速变化的需求，一汽李霞的产销规模逐渐缩小，经营形势越来越困难。2019年上半年，一汽李霞实现营业收入约2.68亿元，同比下降62.45%，净利润约-5.51亿元。同时，一汽李霞生产“魏徵”和“骏派”品牌汽车1126辆，同比下降93.3%，销售汽车3920辆，同比下降69.9%。显然，如果一汽李霞现在不能尽快扭转经营局面，亏损还会继续出现。近年来，一系列“减负”的补救措施鲜有成效。
据功夫汽车透露，在与博骏汽车“牵手”后，一汽李霞将进一步放弃骏派品牌。如果这一计划得以通过，这将是继“雪藏”李霞之后，一汽李霞放弃的又一品牌。现阶段，一汽李霞在陆续出售一汽丰田30%的股份，并以1元的转让价格向拜腾抛出8亿元债务后，目前已无资产可售，无法扭转经营下滑的局面。换句话说，成立天津博骏很可能是一汽李霞的最后一次尝试。
重组后，一汽李霞的所有相关债务(约4.1亿元)将转移至合资公司。此外，博俊还将出资20.34亿元，为合资公司购买合格现金。也就是说，博县为了获得造车资格，将付出巨大的资金成本。如今，博骏汽车的资金链并不宽裕。其财务数据显示，2018年，博骏汽车营业收入为5658.04万元，净利润约为-4.79亿元。截至2019年9月，博骏汽车欠员工的2018年年终奖金尚未发放，员工人数高达800人。合资公司成立后，博骏汽车不仅要“借钱”，还要出资，让本已紧张的资金流再次承压，很可能面临巧妇难为无米之炊的局面，其新车才能取得不错的销量。作为造车新势力，博骏汽车也知道现在是突破期。现在花巨资买生产资质是一场。赢了，就没有后顾之忧了。如果输了，就很难上升了。
一边是资金紧张的造车新军，一边是经营困难的传统车企。双方都想通过合资来改变困境，实现真正的双赢。但从两人的现状来看，这次“联姻”更像是一次“幸运之举”。一汽李霞与博骏宣布“牵手”半年后，博骏终于来了。近日，天津一汽李霞汽车有限公司正式发布《天津一汽李霞汽车有限公司关于设立合资公司及重大资产重组的公告》，确认一汽李霞与博骏合资公司落地。根据公告，双方将在一汽李霞成立合资公司——天津博骏汽车有限公司。根据双方签署的股东协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%；一汽李霞以评估备案的土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持股比例19.9%。至此，博骏汽车解决了生产资质问题，走下坡路的一汽李霞也通过合作找到了新的机会。看起来，这似乎是一个传统车企和造车新势力联手的“双赢”故事。
近年来，由于产品的更新换代跟不上市场发展快速变化的需求，一汽李霞的产销规模逐渐缩小，经营形势越来越困难。2019年上半年，一汽李霞实现营业收入约2.68亿元，同比下降62.45%，净利润约-5.51亿元。同时，一汽李霞生产“魏徵”和“骏派”品牌汽车1126辆，同比下降93.3%，销售汽车3920辆，同比下降69.9%。显然，如果一汽李霞现在不能尽快扭转经营局面，亏损还会继续出现。近年来，一系列“减负”的补救措施鲜有成效。
据功夫汽车透露，在与博骏汽车“牵手”后，一汽李霞将进一步放弃骏派品牌。如果这一计划得以通过，这将是继“雪藏”李霞之后，一汽李霞放弃的又一品牌。现阶段，一汽李霞在陆续出售一汽丰田30%的股份，并以1元的转让价格向拜腾抛出8亿元债务后，目前已无资产可售，无法扭转经营下滑的局面。换句话说，成立天津博骏很可能是一汽李霞的最后一次尝试。
重组后，一汽李霞的所有相关债务(约4.1亿元)将转移至合资公司。此外，博俊还将出资20.34亿元，为合资公司购买合格现金。也就是说，博县为了获得造车资格，将付出巨大的资金成本。如今，博骏汽车的资金链并不宽裕。其财务数据显示，2018年，博骏汽车营业收入为5658.04万元，净利润约为-4.79亿元。截至2019年9月，博骏汽车欠员工的2018年年终奖金尚未发放，员工人数高达800人。合资公司成立后，博骏汽车不仅要“借钱”，还要出资，让本已紧张的资金流再次承压，很可能面临巧妇难为无米之炊的局面，其新车才能取得不错的销量。作为造车新势力，博骏汽车也知道现在是突破期。现在花巨资买生产资质是一场。赢了，就没有后顾之忧了。如果输了，就很难上升了。
一边是资金紧张的造车新军，一边是经营困难的传统车企。双方都想通过合资来改变困境，实现真正的双赢。但从两人的现状来看，这次“联姻”更像是一次“幸运之举”。
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