近日，丰田在海外发布了一款带有太阳能转换装置的普锐斯插电式混合动力测试车。新车旨在验证太阳能转换装置能否进一步降低车辆在日常使用中的排放水平。据了解，这项研究由丰田与日本NEDO和夏普共同进行，将收集测试车辆的工作效率和续航数据。新车与在售的插电式混合动力普锐斯保持一致。最大的区别是前者在车顶、发动机罩、后窗玻璃、后扰流板都覆盖了太阳能发电膜。太阳膜的太阳能转换效率高达34%，在阳光充足的环境下，其发电量为860瓦。理论上，普锐斯测试车上的太阳能薄膜足够给车上的8.8千瓦时动力电池充电。根据公布的数据，如果你在晴天把车停在露天，每天最多可以充电44.5km的纯电动续航里程。在车辆行驶过程中，太阳膜可以为车内电气系统供电，同时为辅助动力电池/动力电池充电。每天发电量换算成纯电续航里程为56.3km，足够短途通勤使用。其实早在2017年，普锐斯插电式混动车型就配备了车顶太阳能充电系统。但当时的充电效率只有180瓦，每天最多能充6.1km的纯电续航里程；在行驶过程中，只能给车辆电气系统供电，不能给动力电池充电。到目前为止，丰田还没有宣布这项技术何时可以量产。不过，丰田官方表示，这种“太阳能屋顶”技术将继续在普锐斯插电式混合动力版本上进行测试，并将测试数据实时分享给合作伙伴，以便尽快量产。
近日，丰田在海外发布了一款带有太阳能转换装置的普锐斯插电式混合动力测试车。新车旨在验证太阳能转换装置能否进一步降低车辆在日常使用中的排放水平。据了解，这项研究由丰田与日本NEDO和夏普共同进行，将收集测试车辆的工作效率和续航数据。新车与在售的插电式混合动力普锐斯保持一致。最大的区别是前者在车顶、发动机罩、后窗玻璃、后扰流板都覆盖了太阳能发电膜。太阳膜的太阳能转换效率高达34%，在阳光充足的环境下，其发电量为860瓦。理论上，普锐斯测试车上的太阳能薄膜足够给车上的8.8千瓦时动力电池充电。根据公布的数据，如果你在晴天把车停在露天，每天最多可以充电44.5km的纯电动续航里程。在车辆行驶过程中，太阳膜可以为车内电气系统供电，同时为辅助动力电池/动力电池充电。每天发电量换算成纯电续航里程为56.3km，足够短途通勤使用。其实早在2017年，普锐斯插电式混动车型就配备了车顶太阳能充电系统。但当时的充电效率只有180瓦，每天最多能充6.1km的纯电续航里程；在行驶过程中，只能给车辆电气系统供电，不能给动力电池充电。到目前为止，丰田还没有宣布这项技术何时可以量产。不过，丰田官方表示，这种“太阳能屋顶”技术将继续在普锐斯插电式混合动力版本上进行测试，并将测试数据实时分享给合作伙伴，以便尽快量产。
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