长安福特的“第二次呼吸”

成立18年的长安福特急需“第二口气”。经常跑步的人都知道，训练不足或体能差的时候，氧气的供应滞后于身体的需要，导致乳酸堆积，胸闷，呼吸困难，四肢无力，跑步困难。这种现象被称为“极点”或“撞墙”。当“极点”出现时，用顽强的意志坚持跑下去，同时加深呼吸，调整速度。一段时间后，你的呼吸会变得均匀，你会再次感到放松和有力。这种生理现象被称为“第二次呼吸”。这个词，应用在现在的长安福特身上，比较合适。2010年至2016年，福特在中国发展迅速。2016年，长安福特在华年销量达到95.7万辆，逼近百万大关。然而，在新品停产、车市整体低迷等内外因素的影响下，长安福特销量急转直下，濒临“碰壁”和“极限”。压力的传递是自下而上的。长安福特的销售压力迫使福特中国做出改变，福特中国相应地将更多的压力传导到福特全球。变化是自上而下的。2017年底，随着福特首位中国副总裁陈安宁的回归，福特中国开始了快速而全面的“复兴计划”。2019年4月，宋洋出任长安福特及全国销售服务机构总裁，负责整合长安福特、江铃福特及福特进口销售服务渠道的营销体系，升级服务体验。随着福特在华的整体革新，长安福特作为本土销售的最大载体，也开始了重组规划和项目落地的进程。今年5月22日，双方在底特律签署了长安福特加速计划框架协议，进一步明确了长安福特的长期发展规划和未来三年回归优秀合资企业水平的战略目标。9月26日，长安汽车与福特汽车签署《关于加速推进长安福特加速计划及相关战略合作的谅解备忘录》，并举行长安福特加速计划发布会。发布会上，南方工业、长安汽车、福特汽车公司多位高管的加持，预示着双方的战略合作进入了一个全新的阶段。那么，调整步伐和呼吸节奏的长安福特能否成功度过“碰壁”期，触底反弹？深化战略合作此次，深化战略合作的重点内容是双方将在商业模式和合作框架上不断创新，利用各自的优势和能力，实现合作伙伴关系的战略转型升级。“未来三年，在双方母公司的大力支持下，长安福特将按照中国速度、中国设计、中国知止加速前进，为消费者打造极致的产品和服务。”南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林说。同时，福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁在现场宣布，作为福特中国“产品330计划”的重要组成部分，长安福特将于2019年至2021年底陆续推出至少18款全新车型，进一步完善产品谱系。值得注意的是，首款林肯品牌SUV车型将于年内在长安福特投产；2020年，全新福特探险者也将国产。在加快产品投放的同时，长安福特还将在新能源动力方面发力:2021年底前，将推出5款新能源汽车。通过今年9月上市的全新福克斯Active、全新金牛座、锐界ST/ST Line、林肯SUV，我们可以看到，长安福特正顺应当下年轻、智能化的市场需求，精心打造中国消费者专属车型。R&D是产品乃至销售的重要底层支撑。因此，双方表示将成立长安福特研究院，从产品规划、造型结构、整车项目管理等多方面进行产品研发，根据中国消费者的审美和使用偏好，设计出更好的产品。毫无疑问，R&D的本土化和本地化，以及中国速度和中国成本的实现，是确保福特在中国市场成功的根本。服务中国市场，与福特中国共享资源，缩短30%左右的开发周期，将是长安研究院立足的关键。众所周知，中国消费者和中国市场领先世界，尤其是在智能技术和车载娱乐系统方面。路由机构了解到，长安福特在相关领域的技术开发正在同步进行，并给出了相应的落地时间表:到2019年底，长安福特所有新车型将实现100%车联网；自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载SYNC+福特智行信息娱乐系统，该系统针对中国消费者需求，结合百度人工智能核心技术；从2019年开始，大部分长安福特新车型还将配备具有L2自动驾驶功能的福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的汽车将于2021年量产，由此，中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产汽车的市场。“长安汽车与福特汽车达成全面深化战略合作协议，将为‘长安福特加速计划’奠定坚实基础，”陈安宁表示。路由机构认为，从产品引进到本土研发，我们会看到一个更加敏捷、加速的长安福特。经销商信心是最重要的。诚然，产品导入和本地R&D是中后台能力建设的应有之义，重建经销商信心是更为迫切的前台能力，也是加速计划实施的核心。陈安宁表示，从现在起到未来3-5年，长安福特和NDSD将坚持三大战略方针，即强化福特品牌形象、全面提升客户体验、继续专注于提高经销商盈利能力和网络优化。毫无疑问，这是陈安宁对此前NDSD分裂和解体传闻的积极而有力的回应。“在众多重要任务中，最紧迫的一项是提高合资公司和全国销售服务机构的营销能力，重振经销商信心，使长安福特扭亏为盈，这对合作双方来说都是一项艰巨的任务。”福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒指出了长安福特加速计划中的紧迫任务。幸运的是，福特汽车在中国的销量有所改善。这得益于自2019年4月以来，宋洋为解决福特的问题，出了三大招:“以销量定产量”、“加速新品投放”、“一站式购车服务”。今年第二季度，福特中国市场业务收入增长达到48%；5-8月，长安福特终端销量也已经连续三个月呈现增长态势。2019年7月，长安福特销量2.1万辆；8月，终端销量首次达到2万辆。截至2019年6月底，长安福特经销商库存从2018年底的近80天下降到28天。销售数据显示，长安福特已经度过了最困难的时期，并实现了短期目标。就长期目标而言，NDSD的工作才刚刚开始。“建立全国性销售服务机构的初衷是整合经销商网络，让消费者可以进入任何一家福特门店，体验福特品牌的所有车型。这也是我们将与合作伙伴继续努力的方向。”乔·辛里奇对NDSD的下一步发展给出了明确的态度，这也意味着NDSD还有很长的路要走。“我始终认为，福特在中国市场的成功离不开合作伙伴之间的相互信任。”乔·辛里奇斯说。路由社认为，某种程度上，长安福特面临的挑战大于机遇，这就要求它在渴望改变的同时，调整好节奏，慢慢进入“第二口气”。成立18年的长安福特急需“第二口气”。经常跑步的人都知道，训练不足或体能差的时候，氧气的供应滞后于身体的需要，导致乳酸堆积，胸闷，呼吸困难，四肢无力，跑步困难。这种现象被称为“极点”或“撞墙”。当“极点”出现时，用顽强的意志坚持跑下去，同时加深呼吸，调整速度。一段时间后，你的呼吸会变得均匀，你会再次感到放松和有力。这种生理现象被称为“第二次呼吸”。这个词，应用在现在的长安福特身上，比较合适。2010年至2016年，福特在中国发展迅速。2016年，长安福特在华年销量达到95.7万辆，逼近百万大关。然而，在新品停产、车市整体低迷等内外因素的影响下，长安福特销量急转直下，濒临“碰壁”和“极限”。压力的传递是自下而上的。长安福特的销售压力迫使福特中国做出改变，福特中国相应地将更多的压力传导到福特全球。变化是自上而下的。2017年底，随着福特首位中国副总裁陈安宁的回归，福特中国开始了快速而全面的“复兴计划”。2019年4月，宋洋出任长安福特及全国销售服务机构总裁，负责整合长安福特、江铃福特及福特进口销售服务渠道的营销体系，升级服务体验。随着福特在华的整体革新，长安福特作为本土销售的最大载体，也开始了重组规划和项目落地的进程。今年5月22日，双方在底特律签署了长安福特加速计划框架协议，进一步明确了长安福特的长期发展规划和未来三年回归优秀合资企业水平的战略目标。9月26日，长安汽车与福特汽车签署《关于加速推进长安福特加速计划及相关战略合作的谅解备忘录》，并举行长安福特加速计划发布会。发布会上，南方工业、长安汽车、福特汽车公司多位高管的加持，预示着双方的战略合作进入了一个全新的阶段。那么，调整步伐和呼吸节奏的长安福特能否成功度过“碰壁”期，触底反弹？深化战略合作此次，深化战略合作的重点内容是双方将在商业模式和合作框架上不断创新，利用各自的优势和能力，实现合作伙伴关系的战略转型升级。“未来三年，在双方母公司的大力支持下，长安福特将按照中国速度、中国设计、中国知止加速前进，为消费者打造极致的产品和服务。”南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林说。与此同时，福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁在现场宣布，作为福特中国“产品330计划”的重要组成部分，长安福特将陆续推出至少18款全新车型fr……2019年至2021年底进一步完善其产品谱系。值得注意的是，首款林肯品牌SUV车型将于年内在长安福特投产；2020年，全新福特探险者也将国产。在加快产品投放的同时，长安福特还将在新能源动力方面发力:2021年底前，将推出5款新能源汽车。通过今年9月上市的全新福克斯Active、全新金牛座、锐界ST/ST Line、林肯SUV，我们可以看到，长安福特正顺应当下年轻、智能化的市场需求，精心打造中国消费者专属车型。R&D是产品乃至销售的重要底层支撑。因此，双方表示将成立长安福特研究院，从产品规划、造型结构、整车项目管理等多方面进行产品研发，根据中国消费者的审美和使用偏好，设计出更好的产品。毫无疑问，R&D的本土化和本地化，以及中国速度和中国成本的实现，是确保福特在中国市场成功的根本。服务中国市场，与福特中国共享资源，缩短30%左右的开发周期，将是长安研究院立足的关键。众所周知，中国消费者和中国市场领先世界，尤其是在智能技术和车载娱乐系统方面。路由机构了解到，长安福特在相关领域的技术开发正在同步进行，并给出了相应的落地时间表:到2019年底，长安福特所有新车型将实现100%车联网；自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载SYNC+福特智行信息娱乐系统，该系统针对中国消费者需求，结合百度人工智能核心技术；从2019年开始，大部分长安福特新车型还将配备具有L2自动驾驶功能的福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的汽车将于2021年量产，由此，中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产汽车的市场。“长安汽车与福特汽车达成全面深化战略合作协议，将为‘长安福特加速计划’奠定坚实基础，”陈安宁表示。路由机构认为，从产品引进到本土研发，我们会看到一个更加敏捷、加速的长安福特。经销商信心是最重要的。诚然，产品导入和本地R&D是中后台能力建设的应有之义，重建经销商信心是更为迫切的前台能力，也是加速计划实施的核心。陈安宁表示，从现在起到未来3-5年，长安福特和NDSD将坚持三大战略方针，即强化福特品牌形象、全面提升客户体验、继续专注于提高经销商盈利能力和网络优化。毫无疑问，这是陈安宁对此前NDSD分裂和解体传闻的积极而有力的回应。“在众多重要任务中，最紧迫的一项是提高合资公司和全国销售服务机构的营销能力，重振经销商信心，使长安福特扭亏为盈，这对合作双方来说都是一项艰巨的任务。”福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒指出了长安福特加速计划中的紧迫任务。幸运的是，福特汽车在中国的销量有所改善。这得益于自2019年4月以来，宋洋为解决福特的问题，出了三大招:“以销量定产量”、“加速新品投放”、“一站式购车服务”。今年第二季度，福特中国市场业务收入增长达到48%；5-8月，长安福特终端销量也已经连续三个月呈现增长态势。2019年7月，长安福特销量2.1万辆；8月，终端销量首次达到2万辆。截至2019年6月底，长安福特经销商库存从2018年底的近80天下降到28天。销售数据显示，长安福特已经度过了最困难的时期，并实现了短期目标。就长期目标而言，NDSD的工作才刚刚开始。“建立全国性销售服务机构的初衷是整合经销商网络，让消费者可以进入任何一家福特门店，体验福特品牌的所有车型。这也是我们将与合作伙伴继续努力的方向。”乔·辛里奇对NDSD的下一步发展给出了明确的态度，这也意味着NDSD还有很长的路要走。“我始终认为，福特在中国市场的成功离不开合作伙伴之间的相互信任。”乔·辛里奇斯说。路由社认为，某种程度上，长安福特面临的挑战大于机遇，这就要求它在渴望改变的同时，调整好节奏，慢慢进入“第二口气”。

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