继MEB(模块化电力驱动)平台之后，奥迪股份公司的高端电动汽车平台PPE(Premium Platform Electric)也将向第三方开放。据外媒USA Motor Jobs报道，奥迪联合工程项目开发负责人Ulrich Widmann日前在德国表示，奥迪正在与其他汽车制造商就共享PPE平台进行谈判，一些车企对此非常感兴趣。
▲外媒报道，今年3月，大众集团就已经开放了MEB平台，德国e.GO移动出行集团是其第一个合作伙伴。7月，大众加深了与福特的合作，福特也将基于MEB平台开发电动汽车销售。随着汽车现代化浪潮的深入，汽车工业正在发生巨大的变化。除了自动驾驶、电动汽车等新技术的发展，车企的商业模式也在发生变化——比如引入IT、互联网领域常见的开源模式。继开放MEB平台后，大众集团再次传出将开放PPE高端纯电动平台的消息，可见其开放程度正在加深——这意味着越来越多的车企或其他企业将有能力更轻松地制造电动汽车，降低制造门槛。制造门槛的降低也将让更多的企业涉足这一领域，推出不同类型的车辆，不仅丰富了产品选择，还将重塑竞争格局，让新玩家更容易出人头地。第一，奥迪和保时捷联合开发的纯电动平台，将打通现有车企的橄榄枝。外媒USA Motor Jobs近日发布报告，披露大众汽车集团正在与其他车企谈判共享其PPE高端电动汽车平台。PPE电动汽车平台由大众集团旗下的奥迪和保时捷两大豪华品牌共同打造，计划于2021年投产基于PPE平台的纯电动汽车。据USA Motor Jobs报道，奥迪品牌和保时捷的联合项目负责人Ulrich Widmann在慕尼黑的新闻发布会上透露，他正在与其他车企就共享PPE平台进行谈判，并明确表示一些车企非常感兴趣，但没有指明是哪家车企。Ulrich Widmann在现场表示，通过技术共享获得规模化收益将是实现电动汽车经济生态转型的必由之路。“考虑到纯电动汽车平台巨大的开发投入，一些小型豪华车企如阿斯顿马丁、迈凯轮、玛莎拉蒂等品牌可能会考虑PPE平台。”彭博的一位分析师告诉外媒，“但宝马和奔驰不会考虑此事，因为它们可以推出自己的德国式解决方案。”事实上，在开放PPE平台之前，大众集团已经率先开放了其首个纯电动平台MEB平台。在今年3月的日内瓦车展上，大众集团正式宣布将向外界开放MEB平台。第一个合作伙伴德国e.GO移动出行集团也展示了纯电动汽车ID。基于MEB平台的小车。
▲ID。7月，大众集团和福特再次签署协议，深化合作。首先，大众汽车集团向Argo投资了26亿美元。福特的自动驾驶公司AI(包括10亿美元现金)，并合并了两家自动驾驶子公司。第二个是大众集团向福特开放MEB平台，福特将基于MEB平台打造纯电动汽车，并在欧洲市场销售。福特也成为第一家使用MEB平台的外部汽车公司。二、大众集团四大电动车平台解读MEB平台属于中小型纯电动车平台，从首款车型ID.3的定位可以看出，作为拥有奥迪、保时捷、兰博基尼等众多高端品牌的集团，显然需要更高端，支持中大型车<大型车的纯电动平台。因此，大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌也纷纷推出纯电动汽车pl……PPE、J1等形式。在MEB、PPE、J1等平台真正量产之前，大众也在MQB、MLB EVO等燃油车平台的基础上推出了一些“油改电”的过渡车型。1.MEB:大众纯电动汽车的主要平台MEB平台由大众品牌乘用车打造，是奥迪股份公司推出的第一个电动汽车平台，主要开发中低端电动汽车。该平台可以容纳不同容量的电池组，采用后驱或四驱的设计，是大众集团面向电动车时代的主要平台，也是体积的支撑。
▲MEB平台另外，MEB平台搭载的是——E3架构，传统车企最先进的车载电子电气架构，所以车上大部分ECU(电子控制单元)可以集中在少数计算平台上。目前，基于MEB平台的首款车型大众ID.3于9月在法兰克福车展发布。推出的第一款车型配备了58千瓦时的电池，电机功率为150千瓦(约203马力)，WLTP续航时间为420公里。未来ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330 km和550 km。此外，大众集团旗下的斯柯达品牌也展出了MEB平台的准量产车型。
▲大众ID.3此外，据了解，奥迪Q4 e-tron也将基于MEB平台，而得益于MEB平台的支持，奥迪Q4 e-tron将获得与Q3车身尺寸一样大的Q5内部空间。未来，斯柯达和西亚特等品牌也计划在MEB平台上开发各种车型。2.J1:打造保时捷Taycan的电动车平台。如前所述，MEB平台是中低端中小型车辆使用的平台。所以大众集团旗下保时捷品牌在推出自己的纯电动汽车时，选择自主研发J1平台，是为了推出一款运动性能更好的电动跑车。基于该平台的第一款车型是刚刚上市的保时捷Taycan，而J1平台早在Taycan还是Mission E概念车的阶段就公开了。从技术角度来说，该平台的核心优势是可以提供较低的重心和车身高度，这也是实现良好操控性能的基础。此外，J1平台在轻量化和快充方面的质量明显优于MEB平台。除了保时捷Taycan，奥迪计划中的e-tron GT也将基于J1平台生产。外媒分析甚至奥迪R8、兰博基尼等品牌的纯电动汽车都将基于这一平台打造。3.PPE:奥迪与保时捷联合打造的电动车平台如果说J1平台是高端电动跑车的基石，那么奥迪与保时捷联合开发的PPE平台可谓是两大品牌旗下高端纯电动轿车和纯电动SUV的基石。据悉，与MEB平台相比，PPE平台前悬架采用多连杆设计，支持空气悬架、全轮转向等更先进的底盘技术，轻量化特性更好，支持800V/350kW快充等技术。
▲保时捷Taycan，举个简单的例子，MEB平台将生产相当于“高尔夫”级别的纯电动S车型，而PPE平台将生产相当于A8级别的中大型高端纯电动车型。4.MLB EVO:过渡时期的电动汽车平台2007年，奥迪公司推出了模块化的Langs Baukasten平台。模块化Langs Baukasten在德语中，英文理解是模块化纵向矩阵，意思是模块化。今天的MLB EVO基于Modularer Langsbaukasten平台。MLB EVO平台为从奥迪A4和奥迪Q8到兰博基尼Urus的各种大众车型提供基础设施。此外，奥迪首款纯电动汽车奥迪e-tron也基于MLB Evo平台打造。换句话说，虽然不是专门为生产电动汽车设计的平台，但MLB EVO有足够的扩展性，可以容纳e-tron的95kWh锂离子电池组。它是……据了解，即将推出的奥迪e-tron Sportback车型也是基于MLB EVO平台生产的。
▲奥迪e-tron结论:大众集团想做电动车领域的安卓。在过去，汽车行业是一个相对封闭的行业。各车企封闭自己的技术，或者只与联盟内的少数车企共享。但随着汽车现代化浪潮的深入，汽车行业的封闭性正在被打破，与it、互联网行业的距离越来越近。通过开放MEB平台，大众汽车集团证明了它希望将其电动汽车制造能力转变为类似于Android的开放能力。随着全球电动化趋势的深入，大众集团选择这种开放玩法，一方面有助于分担研发成本，另一方面随着更多车企使用其MEB、PPE等纯电动平台，相当于变相提高了其销量，有利于确保其作为全球最大车企集团的市场地位。综合来看，大众集团开放电动车平台，实际上相当于开放了电动车制造的能力，降低了电动车的制造门槛。对于缺乏制造能力，但有很强的产品定义能力和软件R&D能力的企业，选择大众集团的纯电动平台作为底盘，更容易制造出智能电动车。不仅丰富了市场上的产品选择，也让汽车市场再次洗牌。
继MEB(模块化电力驱动)平台之后，奥迪股份公司的高端电动汽车平台PPE(Premium Platform Electric)也将向第三方开放。据外媒USA Motor Jobs报道，奥迪联合工程项目开发负责人Ulrich Widmann日前在德国表示，奥迪正在与其他汽车制造商就共享PPE平台进行谈判，一些车企对此非常感兴趣。
▲外媒报道，今年3月，大众集团就已经开放了MEB平台，德国e.GO移动出行集团是其第一个合作伙伴。7月，大众加深了与福特的合作，福特也将基于MEB平台开发电动汽车销售。随着汽车现代化浪潮的深入，汽车工业正在发生巨大的变化。除了自动驾驶、电动汽车等新技术的发展，车企的商业模式也在发生变化——比如引入IT、互联网领域常见的开源模式。继开放MEB平台后，大众集团再次传出将开放PPE高端纯电动平台的消息，可见其开放程度正在加深——这意味着越来越多的车企或其他企业将有能力更轻松地制造电动汽车，降低制造门槛。制造门槛的降低也将让更多的企业涉足这一领域，推出不同类型的车辆，不仅丰富了产品选择，还将重塑竞争格局，让新玩家更容易出人头地。第一，奥迪和保时捷联合开发的纯电动平台，将打通现有车企的橄榄枝。外媒USA Motor Jobs近日发布报告，披露大众汽车集团正在与其他车企谈判共享其PPE高端电动汽车平台。PPE电动汽车平台由大众集团旗下的奥迪和保时捷两大豪华品牌共同打造，计划于2021年投产基于PPE平台的纯电动汽车。据USA Motor Jobs报道，奥迪品牌和保时捷的联合项目负责人Ulrich Widmann在慕尼黑的新闻发布会上透露，他正在与其他车企就共享PPE平台进行谈判，并明确表示一些车企非常感兴趣，但没有指明是哪家车企。Ulrich Widmann在现场表示，通过技术共享获得规模化收益将是实现电动汽车经济生态转型的必由之路。“考虑到纯电动的巨大开发投资……ic整车平台，一些小型豪华车公司如阿斯顿马丁、迈凯轮、玛莎拉蒂等品牌可能会考虑PPE平台。”彭博的一位分析师告诉外媒，“但宝马和奔驰不会考虑此事，因为它们可以推出自己的德国式解决方案。“事实上，在开放PPE平台之前，大众集团已经率先开放了其首个纯电动平台MEB平台。在今年3月的日内瓦车展上，大众集团正式宣布将向外界开放MEB平台。第一个合作伙伴德国e.GO移动出行集团也展示了纯电动汽车ID。基于MEB平台的小车。
▲ID。7月，大众集团和福特再次签署协议，深化合作。首先，大众汽车集团向Argo投资了26亿美元。福特的自动驾驶公司AI(包括10亿美元现金)，并合并了两家自动驾驶子公司。第二个是大众集团向福特开放MEB平台，福特将基于MEB平台打造纯电动汽车，并在欧洲市场销售。福特也成为第一家使用MEB平台的外部汽车公司。二、大众集团四大电动车平台解读MEB平台属于中小型纯电动车平台，从首款车型ID.3的定位可以看出，作为拥有奥迪、保时捷、兰博基尼等众多高端品牌的集团，显然需要更高端，支持中大型车<大型车的纯电动平台。所以大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌也推出了PPE、J1等纯电动车平台。在MEB、PPE、J1等平台真正量产之前，大众也在MQB、MLB EVO等燃油车平台的基础上推出了一些“油改电”的过渡车型。1.MEB:大众纯电动汽车的主要平台MEB平台由大众品牌乘用车打造，是奥迪股份公司推出的第一个电动汽车平台，主要开发中低端电动汽车。该平台可以容纳不同容量的电池组，采用后驱或四驱的设计，是大众集团面向电动车时代的主要平台，也是体积的支撑。
▲MEB平台另外，MEB平台搭载的是——E3架构，传统车企最先进的车载电子电气架构，所以车上大部分ECU(电子控制单元)可以集中在少数计算平台上。目前，基于MEB平台的首款车型大众ID.3于9月在法兰克福车展发布。推出的第一款车型配备了58千瓦时的电池，电机功率为150千瓦(约203马力)，WLTP续航时间为420公里。未来ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330 km和550 km。此外，大众集团旗下的斯柯达品牌也展出了MEB平台的准量产车型。
▲大众ID.3此外，据了解，奥迪Q4 e-tron也将基于MEB平台，而得益于MEB平台的支持，奥迪Q4 e-tron将获得与Q3车身尺寸一样大的Q5内部空间。未来，斯柯达和西亚特等品牌也计划在MEB平台上开发各种车型。2.J1:打造保时捷Taycan的电动车平台。如前所述，MEB平台是中低端中小型车辆使用的平台。所以大众集团旗下保时捷品牌在推出自己的纯电动汽车时，选择自主研发J1平台，是为了推出一款运动性能更好的电动跑车。基于该平台的第一款车型是刚刚上市的保时捷Taycan，而J1平台早在Taycan还是Mission E概念车的阶段就公开了。从技术角度来说，该平台的核心优势是可以提供较低的重心和车身高度，这也是实现良好操控性能的基础。此外，J1平台在轻量化和快充方面的质量明显优于MEB平台。除了保时捷Taycan，奥迪计划中的e-tron GT也将生产……基于J1平台。外媒分析甚至奥迪R8、兰博基尼等品牌的纯电动汽车都将基于这一平台打造。3.PPE:奥迪与保时捷联合打造的电动车平台如果说J1平台是高端电动跑车的基石，那么奥迪与保时捷联合开发的PPE平台可谓是两大品牌旗下高端纯电动轿车和纯电动SUV的基石。据悉，与MEB平台相比，PPE平台前悬架采用多连杆设计，支持空气悬架、全轮转向等更先进的底盘技术，轻量化特性更好，支持800V/350kW快充等技术。
▲保时捷Taycan，举个简单的例子，MEB平台将生产相当于“高尔夫”级别的纯电动S车型，而PPE平台将生产相当于A8级别的中大型高端纯电动车型。4.MLB EVO:过渡时期的电动汽车平台2007年，奥迪公司推出了模块化的Langs Baukasten平台。模块化Langs Baukasten在德语中，英文理解是模块化纵向矩阵，意思是模块化。今天的MLB EVO基于Modularer Langsbaukasten平台。MLB EVO平台为从奥迪A4和奥迪Q8到兰博基尼Urus的各种大众车型提供基础设施。此外，奥迪首款纯电动汽车奥迪e-tron也基于MLB Evo平台打造。换句话说，虽然不是专门为生产电动汽车设计的平台，但MLB EVO有足够的扩展性，可以容纳e-tron的95kWh锂离子电池组。据了解，即将推出的奥迪e-tron Sportback车型也是基于MLB EVO平台生产的。
▲奥迪e-tron结论:大众集团想做电动车领域的安卓。在过去，汽车行业是一个相对封闭的行业。各车企封闭自己的技术，或者只与联盟内的少数车企共享。但随着汽车现代化浪潮的深入，汽车行业的封闭性正在被打破，与it、互联网行业的距离越来越近。通过开放MEB平台，大众汽车集团证明了它希望将其电动汽车制造能力转变为类似于Android的开放能力。随着全球电动化趋势的深入，大众集团选择这种开放玩法，一方面有助于分担研发成本，另一方面随着更多车企使用其MEB、PPE等纯电动平台，相当于变相提高了其销量，有利于确保其作为全球最大车企集团的市场地位。综合来看，大众集团开放电动车平台，实际上相当于开放了电动车制造的能力，降低了电动车的制造门槛。对于缺乏制造能力，但有很强的产品定义能力和软件R&D能力的企业，选择大众集团的纯电动平台作为底盘，更容易制造出智能电动车。不仅丰富了市场上的产品选择，也让汽车市场再次洗牌。
成立18年的长安福特迫切需要“第二次呼吸”。
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