新增网约车“限电”渐成势，司机与金融机构未来

图片来自“Pixabay”。“不买电动车就不能上网买车？我真的不明白。”“肯定是电动车，这也是为了提振国内纯电动车销量吧？感觉补贴退了以后，这些车的销量真的不好。”在和几位专车司机聊到最近一些城市的网约车“新政”时，他们都表达了自己的看法。“关键是，对我们汽车司机来说，跑电比跑汽油便宜，但这个成本不可能只是油钱和电费的差价。”这些网约车司机所关注的，是部分城市已经逐步实施的新网约车“限电”令。低价电还是多单:司机左右为难。9月底，郑州市交通运输局发布了《关于城市出租汽车经营者使用新能源汽车有关事项的通知》。通知内容显示，2019年10月1日起，郑州市新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等类型车辆，必须使用行业官网公布的新能源纯电动汽车。无独有偶，9月初发布的《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》也明确规定，深圳新注册的网约车必须是纯电动汽车。据notes统计，目前已经有广州、江门、昆明、惠州、佛山等城市出台了同样的规定。在“限电”令下，网约车经营者和司机将面临哪些变化，他们将如何应对这些变化带来的挑战？“在决定换成纯电动车之前，我也想过运营成本可以更便宜。”在深圳地铁罗湖店万马充电站，我懂得了记笔记，和网约车司机刘师傅进行了交流。刘师傅2016年底入行，至今已近三年。他的吉利纯电动车是去年春节后换的。更换的原因是原燃油车磨损太大，保养费用日益增加。“纯电动车每2万到3万公里要换齿轮油，燃油车每1万公里要换油。车老了小毛病多。”在换车之前，刘师傅算了一笔账:纯电动汽车百公里充电费用仅为燃油车费用的三分之一。这个简单的回答让他决定买一辆价格相对较低的新能源车，争取每个月都有更多的剩余。“去年女儿高考的时候，我就想着每天跑步8个小时，多陪陪孩子，但后来发现事与愿违。”刘师傅告诉他，他知道怎么做笔记。上路一段时间后，他发现虽然纯电动汽车充电成本低，但充电站的区域配置让他“省心”。“充电点不太完善，市区稍微好一点，5公里内能找到很多换电站。但在坪山、龙华、龙岗都很难找。”他说，即使到了充电站，也往往需要排队30分钟以上。“有些电动货车充了很久电，充完电还是不动车，特别费时间。”再加上充电费时，刘师傅每天经常在电站待2个小时以上，也影响了他的营业收入。最让他困扰的是充电站收费峰谷不一。高峰时电费大多在1.6元/千瓦时，有的电站高达2.2元/千瓦时，低谷时只要0.8元/千瓦时。“就拿这辆满载我的车来说吧。低谷时段充电能比高峰时段充电便宜二十七八块钱，不是小数。”他无奈地说，虽然低谷时价格便宜，但时间段很难受:大多是7点到9点，11点到14点，17点到19点。这些时间充电便宜，但是是用户叫车的高峰时间。想要降低收费成本，就必须牺牲接单机会；如果为了接更多的订单而不得不面对高峰电价和排队”，这真的是一个两难的选择。你看现在两点以后乘客订单少了，大家都等着收费。”刘师傅说，自从买了纯电动车跑，每天要在路上工作14个小时以上。回家后，他总觉得疲惫不堪，更不用说陪伴家人了。“现在真后悔换了纯电动车。时间和成本真的不值得。如果将来网约车换成纯电动汽车，我觉得情况会更糟。”仔细计算纯电动汽车的峰值充电成本后发现，即使是百公里18~22元的电费，仍然比燃油车百公里油耗便宜，但充电等待时间更长。那么，为什么很多网约车司机反映成本压力没有改变？“当然，网上给车充电是节省了一些成本，但买车的钱不也算在成本里了吗？”刘师傅苦笑着说，购买纯电动车的成本是很多从业者难以坚持的原因。“有的人换车后发现入了坑，就不敢跑网约车了。”租购负担沉重:只能用生命接单。“除了吃饭睡觉，其他时间都在路上跑。累了就靠边，打个盹。”在同样出台“限电”要求的广州，我学会了记笔记，在路上叫了一辆网约车，和司机聊了起来。司机李先生告诉他，他知道如何做笔记。他是江西鹰潭人。去年年初刚入行，现在开着一辆北汽EU5纯电动车。说起这款只用了一年多的纯电动汽车，到处都在响。李师傅似乎有点恼火。他抱怨说，这辆车在网上的官方价格是13万多一点，但他买的价格却高达17万元。“我手里没钱。去年入行的时候，想贷款买辆便宜的二手卡罗拉。但是广州限制燃油车数量，申请运营资质，特别麻烦。”结果在同行的指导下，他在一家汽车金融公司中了这辆新能源车，每个月需要支付的“租金”接近5000元。以租代购共36期，需支付金额超过17万元。如此沉重的负担让家境普通的李师傅感到难以承受。但由于种种制约，他最终不得不咬咬牙扛了下来。“有同事说，如果用二手卡罗拉跑车，每天跑8、9个小时，月收入就有1万元。就算贷款买，月供也不到2000块，除了油和保养能赚不少。”如今，李师傅每月的硬支出(还贷)已达5000元。虽然充电比加油便宜，但如果想获得同样的收入，就必须每天努力跑15个小时以上。据他介绍，他身边几乎所有通过“租购”方式取得营运资质的司机，几乎都是这么辛苦。大家都想在三年内还清车贷，最终实现“秩序自由”。“你看那边停的EU5，帝豪，纯电动轩逸，应该都是租来的。”在一个红绿灯路口，李师傅指着附近的几个网约车顺风车说，之前想在4S的一些店铺里多看一些纯电动汽车产品，然后自己借钱买，却发现适合网约车顺风车的车型都被汽车金融公司“打包”了。最夸张的是，日产轩逸纯电动版刚上市不到半个月，所有库存都被汽车金融机构“担保”了。据他回忆，甚至有两家机构傲慢地告诉他，广州的4S店永远拿不到这款车的现货。“谁让我没有本金呢？我每天为这些金融公司辛苦工作十几个小时。真的很黑。”李师傅透露，一位同事告诉他，在线租车已经存在很久了，但在纯电动汽车爆发后才成为主流。尤其是在一些一线城市，限牌后，网约车被要求有营运……n资质，这些金融机构会以租代购为主。“拿到车后，这些机构会找借口向你加收费用。有哪些平台管理费和运维费是取之不尽的？现在又说新上线的车必须是纯电的，这些机构能不高兴吗？”当提到网上拼车“限电”新规时，李师傅显然有点激动。他希望大城市在出台一些法律法规之前，不仅要考虑环保、市容等问题，还要充分考虑从业人员的生存压力，在购车、选车、还贷等方面给予纯电动拼车司机更多帮助。燃油车面临变局:期待优惠政策。“如果新的网约车一定要纯电，那我明年肯定不干了。”在深圳从事网络租车的张师傅，现在开着一辆2013年牌照的进口起亚乐嘉。2016年底，他的小生意遭遇挫折。张师傅用这辆私家车注册了一辆网约车，开始赚钱养家。由于2.0排量的高油耗，跑一辆车的运营成本并不低。所以去年他也在同行的推荐下考虑更换纯电动车。但是，无法全款购买新车的张师傅发现，“以租代购”每月花费超过4500元，于是考虑用这辆乐嘉继续跑一年半再做打算。“现在想想，这乐嘉已经七年了。有很多早期跑网恋的朋友开的二手车，也快走到生命的尽头了。现在平台规定网络必须下线八年。”张师傅略带愁容地说，最近才知道，网上新车必须是老车下线后的纯电动车。但看着以租代购方式买新车的同行，每天要工作十几个小时，他有些打退堂鼓。在他看来，一辆市场价14万左右的纯电动汽车，如果以租代购，总价超过17万元，简直就是一个大“坑”。“每月还款压力四五千。目前每个平台都说是20%的佣金，实际上是25%甚至更高。如果按照平均每单20元来算，一天能接30单，计划吃喝和充电，一个月下来也没剩多少了。你说呢？”张师傅说，出于安全考虑，要求网络下线八年，可以理解。要求网约车新车为纯电动汽车，出于环保考虑，合情合理。但他很疑惑，有多少网约车从业者能一下子拿出几十万的新车？如果大部分人都是以租代购或者选择商业贷款的方式买车，压力显然是难以承受的。“补贴少了，纯电价格涨了。想做这一行的司机要付钱，甚至要为做金融贷款的公司长时间工作。这实在是不合理。”张师傅强调，如果要求新增网约车为纯电动车，那么相关部门和网约车平台可以考虑给予网约车从业者一定的补贴或优惠(购车和置换)。在他看来，这些优惠方式可以是纯电动车运营补贴、购车低息贷款、运营资质简化手续、降低客户提成比例等。“只有这样，才能降低我们的运营成本，鼓励网约车司机主动更换纯电动车。换了他们我就受不了了。如果是这样，我明年肯定会退出。”结论各地要求对网约车新政“限电”的原因和目的各不相同。这些行业法规的出发点是好的，环保和产业升级的背景也能被大多数人理解和认可。但是在实际执行过程中，一些细节的缺失容易对从业者造成很大的影响。就像有些司机说的，城市里纯电动车比较多，有利于环保和市容，作为从业者应该支持。然而，在线租车行业群体也赚的是辛苦钱。T……y希望在出台规定和更换车辆的过程中，能够考虑到行业群体的呼声，出台相应的措施来缓解从业者的压力，而不是仅仅“一刀切”让压力一下子落到从业者身上。毕竟在这些压力下，自驾出行的消费者往往成为另一方承担压力。图片来自“Pixabay”。“不买电动车就不能上网买车？我真的不明白。”“肯定是电动车，这也是为了提振国内纯电动车销量吧？感觉补贴退了以后，这些车的销量真的不好。”在和几位专车司机聊到最近一些城市的网约车“新政”时，他们都表达了自己的看法。“关键是，对我们汽车司机来说，跑电比跑汽油便宜，但这个成本不可能只是油钱和电费的差价。”这些网约车司机所关注的，是部分城市已经逐步实施的新网约车“限电”令。低价电还是多单:司机左右为难。9月底，郑州市交通运输局发布了《关于城市出租汽车经营者使用新能源汽车有关事项的通知》。通知内容显示，2019年10月1日起，郑州市新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等类型车辆，必须使用行业官网公布的新能源纯电动汽车。无独有偶，9月初发布的《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》也明确规定，深圳新注册的网约车必须是纯电动汽车。据notes统计，目前已经有广州、江门、昆明、惠州、佛山等城市出台了同样的规定。在“限电”令下，网约车经营者和司机将面临哪些变化，他们将如何应对这些变化带来的挑战？“在决定换成纯电动车之前，我也想过运营成本可以更便宜。”在深圳地铁罗湖店万马充电站，我懂得了记笔记，和网约车司机刘师傅进行了交流。刘师傅2016年底入行，至今已近三年。他的吉利纯电动车是去年春节后换的。更换的原因是原燃油车磨损太大，保养费用日益增加。“纯电动车每2万到3万公里要换齿轮油，燃油车每1万公里要换油。车老了小毛病多。”在换车之前，刘师傅算了一笔账:纯电动汽车百公里充电费用仅为燃油车费用的三分之一。这个简单的回答让他决定买一辆价格相对较低的新能源车，争取每个月都有更多的剩余。“去年女儿高考的时候，我就想着每天跑步8个小时，多陪陪孩子，但后来发现事与愿违。”刘师傅告诉他，他知道怎么做笔记。上路一段时间后，他发现虽然纯电动汽车充电成本低，但充电站的区域配置让他“省心”。“充电点不太完善，市区稍微好一点，5公里内能找到很多换电站。但在坪山、龙华、龙岗都很难找。”他说，即使到了充电站，也往往需要排队30分钟以上。“有些电动货车充了很久电，充完电还是不动车，特别费时间。”再加上充电费时，刘师傅每天经常在电站待2个小时以上，也影响了他的营业收入。最让他困扰的是充电站收费峰谷不一。高峰时电费大多在1.6元/千瓦时，有的电站高达2.2元/千瓦时，低谷时只要0.8元/千瓦时。“就拿这辆满载我的车来说吧。低谷时段充电能比高峰时段充电便宜二十七八块钱，不是小数。”他无奈地说，虽然低谷时价格便宜，但时间段很难受:大多从7: ……起至9点，11点至14点，17点至19点。这些时间充电便宜，但是是用户叫车的高峰时间。想要降低收费成本，就必须牺牲接单机会；如果为了接更多的订单而不得不面对高峰电价和排队”，这真的是一个两难的选择。你看现在两点以后乘客订单少了，大家都等着收费。”刘师傅说，自从买了纯电动车跑，每天要在路上工作14个小时以上。回家后，他总觉得疲惫不堪，更不用说陪伴家人了。“现在真后悔换了纯电动车。时间和成本真的不值得。如果将来网约车换成纯电动汽车，我觉得情况会更糟。”仔细计算纯电动汽车的峰值充电成本后发现，即使是百公里18~22元的电费，仍然比燃油车百公里油耗便宜，但充电等待时间更长。那么，为什么很多网约车司机反映成本压力没有改变？“当然，网上给车充电是节省了一些成本，但买车的钱不也算在成本里了吗？”刘师傅苦笑着说，购买纯电动车的成本是很多从业者难以坚持的原因。“有的人换车后发现入了坑，就不敢跑网约车了。”租购负担沉重:只能用生命接单。“除了吃饭睡觉，其他时间都在路上跑。累了就靠边，打个盹。”在同样出台“限电”要求的广州，我学会了记笔记，在路上叫了一辆网约车，和司机聊了起来。司机李先生告诉他，他知道如何做笔记。他是江西鹰潭人。去年年初刚入行，现在开着一辆北汽EU5纯电动车。说起这款只用了一年多的纯电动汽车，到处都在响。李师傅似乎有点恼火。他抱怨说，这辆车在网上的官方价格是13万多一点，但他买的价格却高达17万元。“我手里没钱。去年入行的时候，想贷款买辆便宜的二手卡罗拉。但是广州限制燃油车数量，申请运营资质，特别麻烦。”结果在同行的指导下，他在一家汽车金融公司中了这辆新能源车，每个月需要支付的“租金”接近5000元。以租代购共36期，需支付金额超过17万元。如此沉重的负担让家境普通的李师傅感到难以承受。但由于种种制约，他最终不得不咬咬牙扛了下来。“有同事说，如果用二手卡罗拉跑车，每天跑8、9个小时，月收入就有1万元。就算贷款买，月供也不到2000块，除了油和保养能赚不少。”如今，李师傅每月的硬支出(还贷)已达5000元。虽然充电比加油便宜，但如果想获得同样的收入，就必须每天努力跑15个小时以上。据他介绍，他身边几乎所有通过“租购”方式取得营运资质的司机，几乎都是这么辛苦。大家都想在三年内还清车贷，最终实现“秩序自由”。“你看那边停的EU5，帝豪，纯电动轩逸，应该都是租来的。”在一个红绿灯路口，李师傅指着附近的几个网约车顺风车说，之前想在4S的一些店铺里多看一些纯电动汽车产品，然后自己借钱买，却发现适合网约车顺风车的车型都被汽车金融公司“打包”了。最夸张的是，日产轩逸纯电动版刚上市不到半个月，所有库存都被汽车金融机构“担保”了。据他回忆，甚至有两家机构傲慢地告诉他，广州的4S店永远拿不到这款车的现货。“谁让我没有本金呢？我每天为这些金融公司辛苦工作十几个小时。真的很黑。”李师傅透露，一位同事告诉他，在线租车已经存在很久了，但在纯电动汽车爆发后才成为主流。尤其是在一些一线城市，限牌后，网约车被要求有营运……n资质，这些金融机构会以租代购为主。“拿到车后，这些机构会找借口向你加收费用。有哪些平台管理费和运维费是取之不尽的？现在又说新上线的车必须是纯电的，这些机构能不高兴吗？”当提到网上拼车“限电”新规时，李师傅显然有点激动。他希望大城市在出台一些法律法规之前，不仅要考虑环保、市容等问题，还要充分考虑从业人员的生存压力，在购车、选车、还贷等方面给予纯电动拼车司机更多帮助。燃油车面临变局:期待优惠政策。“如果新的网约车一定要纯电，那我明年肯定不干了。”在深圳从事网络租车的张师傅，现在开着一辆2013年牌照的进口起亚乐嘉。2016年底，他的小生意遭遇挫折。张师傅用这辆私家车注册了一辆网约车，开始赚钱养家。由于2.0排量的高油耗，跑一辆车的运营成本并不低。所以去年他也在同行的推荐下考虑更换纯电动车。但是，无法全款购买新车的张师傅发现，“以租代购”每月花费超过4500元，于是考虑用这辆乐嘉继续跑一年半再做打算。“现在想想，这乐嘉已经七年了。有很多早期跑网恋的朋友开的二手车，也快走到生命的尽头了。现在平台规定网络必须下线八年。”张师傅略带愁容地说，最近才知道，网上新车必须是老车下线后的纯电动车。但看着以租代购方式买新车的同行，每天要工作十几个小时，他有些打退堂鼓。在他看来，一辆市场价14万左右的纯电动汽车，如果以租代购，总价超过17万元，简直就是一个大“坑”。“每月还款压力四五千。目前每个平台都说是20%的佣金，实际上是25%甚至更高。如果按照平均每单20元来算，一天能接30单，计划吃喝和充电，一个月下来也没剩多少了。你说呢？”张师傅说，出于安全考虑，要求网络下线八年，可以理解。要求网约车新车为纯电动汽车，出于环保考虑，合情合理。但他很疑惑，有多少网约车从业者能一下子拿出几十万的新车？如果大部分人都是以租代购或者选择商业贷款的方式买车，压力显然是难以承受的。“补贴少了，纯电价格涨了。想做这一行的司机要付钱，甚至要为做金融贷款的公司长时间工作。这实在是不合理。”张师傅强调，如果要求新增网约车为纯电动车，那么相关部门和网约车平台可以考虑给予网约车从业者一定的补贴或优惠(购车和置换)。在他看来，这些优惠方式可以是纯电动车运营补贴、购车低息贷款、运营资质简化手续、降低客户提成比例等。“只有这样，才能降低我们的运营成本，鼓励网约车司机主动更换纯电动车。换了他们我就受不了了。如果是这样，我明年肯定会退出。”结论各地要求对网约车新政“限电”的原因和目的各不相同。这些行业法规的出发点是好的，环保和产业升级的背景也能被大多数人理解和认可。但是在实际执行过程中，一些细节的缺失容易对从业者造成很大的影响。就像有些司机说的，城市里纯电动车比较多，有利于环保和市容，作为从业者应该支持。然而，在线租车行业群体也赚的是辛苦钱。T……y希望在出台规定和更换车辆的过程中，能够考虑到行业群体的呼声，出台相应的措施来缓解从业者的压力，而不是仅仅“一刀切”让压力一下子落到从业者身上。毕竟在这些压力下，自驾出行的消费者往往成为另一方承担压力。

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