大众丰田为什么不看好MPV市场？

近日，大众旗下的一款中高级MPV Viloran产品曝光，这也是继大众国产途安之后，时隔15年推出的第二款MPV车型。新车命名为威昂，超过5米的车身空间竞品直指MPV市场王者别克GL8。这意味着在完善SUV市场后，大众开始向MPV市场进军。

一个奇怪的现象是，一方面MPV市场不景气，另一方面市场上攻击家用的声音此起彼伏。但大众并没有直接进口旗下以商务为主的中端MPV产品夏朗和迈特威，也没有重启途安在10-20万元市场的市场活力。而是直接在MQB平台上诞生了一款全新的MPV车型，应该是专为中国打造的。当大众进军MPV市场，这几乎是一个极其强大的信号，意味着MPV市场将迎来新的契机。但大众的MPV战略也反映出，除了GL8所占据的商务旅行和高端市场，大众似乎并不看好中国的MPV领域，尤其是“橄榄球”式的中间部分，而这恰好是家用细分市场中最火热、最集中的领域。

丰田和日产的想法和大众一样。在全球市场，大众拥有在国外很受欢迎的夏朗，而丰田拥有Privia、Senna等产品。此外，日本市场和东南亚市场的衍生MPV产品较多，全球销量不错。除了NV200，日产没有进口MPV的计划。这足以证明这个细分市场吸引力不够。所以，对于极富多样化的不成熟的中国市场，以及人均保有量极低的中国市场，MPV只有两端广阔的市场，高端需求一直在持续。低端市场受大环境影响较大，华中地区最大的市场空间轿车和SUV还是吃不饱。跌了之后，都说车市是需求导向的，但有时候车市也是供给导向的。比如，在SUV市场蓬勃发展的时候，旺盛的消费需求和众多主机厂的SUV产品相结合，催生了SUV市场狂潮。还记得两年前，SUV成为热点市场后，业界一直在研究下一个热点市场会不会是MPV？时至今日，MPV仍未摆脱持续两年的下滑趋势。8月份，MPV依然是细分市场跌幅最大的板块，跌幅达16%。同时，MPV市场也是最小的板块，8月份仅售出10万辆，仅占6%的市场份额。孤独感由来已久，严重溯源要从2016年底说起。在2016年达到242.4万辆的峰值后，MPV市场开始掉头向下。至此，MPV已经经历了33年的连续下滑，市场份额也从2015年巅峰时的10.34%下降到2018年的7.28%。现在很难维持6%的市场份额。很明显，与欧日韩分别约30%、25%、20%的份额相比，数据实在有些羞涩。

所以即使是国内庞大的汽车市场，也无法让MPV的细分市场火热起来。反而形成一种奇怪的格局:以GL8为代表的高端商务MPV车型常年称霸20万元以上市场，而以五菱洪光为代表的国产品牌MPV在10万元以下的功能性轿车市场惨败。丰田尔法享受加价40万元的粉丝。五菱洪光神车的传说在江湖流传已久，10 ~ 20万元的家用MPV市场已无人问津。也许有人从低迷中看到失望，有人在沉沦中看到机会。家用MPV市场是否成为新的增长点，自从宋MAX上市突破万辆大关后，就成了这个市场最热门的话题。后来别克GL6、传祺GM6、吉利佳吉、大通G50、欧尚尚可等家用精品MPV不断涌现，…期望将这一细分市场推向蓬勃发展的轨道。不过，从目前这些家用MPV产品的市场表现来看，MPV市场可能没有想象中那么容易突破。从8月份的市场销量数据来看，只有别克GL8是月销过万的产品(五菱洪光因为纳入SUV S3，所以是销售主力)，而之前一骑绝尘的比亚迪宋MAX也跌到了月销5000辆的水平，传祺GM6和吉利佳吉也苦苦寻找月销3000多辆。此外，还有一些工具型和低成本的独立MPV得过且过。

未来可以预见的是，MPV市场会进一步下滑。毕竟前几年低价位和工具型MPV市场的高基数和经济下行的低迷有直接关系。虽然高端MPV产品一直在增长，但市场空间极其狭窄，难以支撑整个市场的下滑。MPV下跌后很长一段时间还是会不尽如人意。或许拯救MPV只能靠底盘巨大的低端MPV来支撑。这背后的关键因素取决于整体经济形势。家用MPV是伪命题吗？如今在中国市场处于一隅的MPV面临着怎样的局面？MPV在中国衍生出四大主流商用车细分市场:以五菱洪光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端商务接待、以丰田Erffa为代表的尊贵身份象征。至于MPV诞生之初主打的家用MPV市场，随着大量SUV和各种Cross车型的出现，在马自达Prima走红后几乎陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚乐嘉等强大的后继者也无法再带火这个市场。市场形势不好，车企都在尽力避免踩雷池。除了主打家用温馨牌，比如雪佛兰沃兰多，也是以轿车和SUV一样的跨界形象存在于市场。它一方面想以其多功能性和装载能力超越轿车和SUV的优势，同时又不想把自己局限在MPV市场，从已经很弱的细分市场分一杯羹。最终，情况如业内所料。沃兰多只能卖出2000辆。

家用MPV有市场吗？或许从上述主打家用市场的产品来看，这个细分市场并没有想象中那么清晰。即使是两车战略的本田，也只有奥德赛维持在每月3000-4000辆的水平，而爱丽神的年累计销量只有16000辆，月均销量只有2000辆。这个市场真的只有大众和丰田能激活吗？无独有偶，大众开始主攻MPV市场，却选择了标杆GL8，直接瞄准了更高端的MPV市场。丰田和日产缺席国内MPV市场。主流合资品牌的这一系列产品策略背后，似乎15-20万元的家用MPV市场是个伪命题。就像旅行车在中国不如在欧洲受消费者欢迎一样，皮卡也不如美国市场受欢迎。市场不同，消费观念不同，国情不一致，导致MPV市场障碍重重。在国内很多消费者的心目中，MPV还是有面包车的概念。对于国内很多消费者来说，微飞机出来的面包车只是拉面包车，定位较低。花10-20多万买一辆面包车。你会这么做吗？“面子论”在中国汽车市场的消费中依然存在，所以在销量上很难与轿车和SUV相提并论。

有人会说MPV的优势是空间，载重量，方便，比如二胎经常生的七大市场。但别忘了，6座和7座SUV市场并不少见。至于舒适性，也有7座SUV车型有舒适的调校，所以MPV的优势微乎其微。什么是早晨……值得一提的是，目前中高端MPV的主要消费者仍集中在购买力较强的一二线市场，且拥有一辆以上的车。从这个角度来看，MPV市场的分化比预期的更为严重，而且会长期集中在市场的两端。所以，无论是从上海车展看到的丰田威尔法、雷克萨斯LM、别克GL8 Avenir概念车，还是在法兰克福车展亮相的奔驰EQV，车企在探索MPV市场机会时，永远只会考虑高端消费群体。这是一种既能保证利润又能保证品牌形象的方法。对于低端工具MPV来说，是有市场需求的，但其不规律的走势明显与经济环境挂钩。中间的国内MPV市场，因为各家都布局了重卡和SUV产品，“轿车+SUV+MPV >；3”难以建立，份额不易扩大。3000-5000辆就够了。近日，大众旗下的一款中高级MPV Viloran产品曝光，这也是继大众国产途安之后，时隔15年推出的第二款MPV车型。新车命名为威昂，超过5米的车身空间竞品直指MPV市场王者别克GL8。这意味着在完善SUV市场后，大众开始向MPV市场进军。

一个奇怪的现象是，一方面MPV市场不景气，另一方面市场上攻击家用的声音此起彼伏。但大众并没有直接进口旗下以商务为主的中端MPV产品夏朗和迈特威，也没有重启途安在10-20万元市场的市场活力。而是直接在MQB平台上诞生了一款全新的MPV车型，应该是专为中国打造的。当大众进军MPV市场，这几乎是一个极其强大的信号，意味着MPV市场将迎来新的契机。但大众的MPV战略也反映出，除了GL8所占据的商务旅行和高端市场，大众似乎并不看好中国的MPV领域，尤其是“橄榄球”式的中间部分，而这恰好是家用细分市场中最火热、最集中的领域。

丰田和日产的想法和大众一样。在全球市场，大众拥有在国外很受欢迎的夏朗，而丰田拥有Privia、Senna等产品。此外，日本市场和东南亚市场的衍生MPV产品较多，全球销量不错。除了NV200，日产没有进口MPV的计划。这足以证明这个细分市场吸引力不够。所以，对于极富多样化的不成熟的中国市场，以及人均保有量极低的中国市场，MPV只有两端广阔的市场，高端需求一直在持续。低端市场受大环境影响较大，华中地区最大的市场空间轿车和SUV还是吃不饱。跌了之后，都说车市是需求导向的，但有时候车市也是供给导向的。比如，在SUV市场蓬勃发展的时候，旺盛的消费需求和众多主机厂的SUV产品相结合，催生了SUV市场狂潮。还记得两年前，SUV成为热点市场后，业界一直在研究下一个热点市场会不会是MPV？时至今日，MPV仍未摆脱持续两年的下滑趋势。8月份，MPV依然是细分市场跌幅最大的板块，跌幅达16%。同时，MPV市场也是最小的板块，8月份仅售出10万辆，仅占6%的市场份额。孤独感由来已久，严重溯源要从2016年底说起。在2016年达到242.4万辆的峰值后，MPV市场开始掉头向下。至此，MPV已经经历了33年的连续下滑，市场份额也从2015年巅峰时的10.34%下降到2018年的7.28%。现在很难维持6%的市场份额。很明显，与欧日韩分别约30%、25%、20%的份额相比，数据实在有些羞涩。

所以即使是国内庞大的汽车市场，也无法让MPV的细分市场火热起来。反而形成一种奇怪的格局:以GL8为代表的高端商务MPV车型常年称霸20万元以上市场，而以五菱洪光为代表的国产品牌MPV在10万元以下的功能性轿车市场惨败。丰田尔法享受加价40万元的粉丝。五菱洪光神车的传说在江湖流传已久，10 ~ 20万元的家用MPV市场已无人问津。也许有人从低迷中看到失望，有人在沉沦中看到机会。家用MPV市场是否成为新的增长点，自从宋MAX上市突破万辆大关后，就成了这个市场最热门的话题。后来的别克GL6，传祺G……、吉利佳吉、大通G50、欧尚尚可等家用精品MPV不断涌现，期望将这一细分市场推向蓬勃发展的轨道。不过，从目前这些家用MPV产品的市场表现来看，MPV市场可能没有想象中那么容易突破。从8月份的市场销量数据来看，只有别克GL8是月销过万的产品(五菱洪光因为纳入SUV S3，所以是销售主力)，而之前一骑绝尘的比亚迪宋MAX也跌到了月销5000辆的水平，传祺GM6和吉利佳吉也苦苦寻找月销3000多辆。此外，还有一些工具型和低成本的独立MPV得过且过。

未来可以预见的是，MPV市场会进一步下滑。毕竟前几年低价位和工具型MPV市场的高基数和经济下行的低迷有直接关系。虽然高端MPV产品一直在增长，但市场空间极其狭窄，难以支撑整个市场的下滑。MPV下跌后很长一段时间还是会不尽如人意。或许拯救MPV只能靠底盘巨大的低端MPV来支撑。这背后的关键因素取决于整体经济形势。家用MPV是伪命题吗？如今在中国市场处于一隅的MPV面临着怎样的局面？MPV在中国衍生出四大主流商用车细分市场:以五菱洪光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端商务接待、以丰田Erffa为代表的尊贵身份象征。至于MPV诞生之初主打的家用MPV市场，随着大量SUV和各种Cross车型的出现，在马自达Prima走红后几乎陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚乐嘉等强大的后继者也无法再带火这个市场。市场形势不好，车企都在尽力避免踩雷池。除了主打家用温馨牌，比如雪佛兰沃兰多，也是以轿车和SUV一样的跨界形象存在于市场。它一方面想以其多功能性和装载能力超越轿车和SUV的优势，同时又不想把自己局限在MPV市场，从已经很弱的细分市场分一杯羹。最终，情况如业内所料。沃兰多只能卖出2000辆。

家用MPV有市场吗？或许从上述主打家用市场的产品来看，这个细分市场并没有想象中那么清晰。即使是两车战略的本田，也只有奥德赛维持在每月3000-4000辆的水平，而爱丽神的年累计销量只有16000辆，月均销量只有2000辆。这个市场真的只有大众和丰田能激活吗？无独有偶，大众开始主攻MPV市场，却选择了标杆GL8，直接瞄准了更高端的MPV市场。丰田和日产缺席国内MPV市场。主流合资品牌的这一系列产品策略背后，似乎15-20万元的家用MPV市场是个伪命题。就像旅行车在中国不如在欧洲受消费者欢迎一样，皮卡也不如美国市场受欢迎。市场不同，消费观念不同，国情不一致，导致MPV市场障碍重重。在国内很多消费者的心目中，MPV还是有面包车的概念。对于国内很多消费者来说，微飞机出来的面包车只是拉面包车，定位较低。花10-20多万买一辆面包车。你会这么做吗？“面子论”在中国汽车市场的消费中依然存在，所以在销量上很难与轿车和SUV相提并论。

有人会说MPV的优势是空间，载重量，方便，比如二胎经常生的七大市场。但别忘了，6座和7座SUV市场并不少见。至于舒适，有……o 7座SUV车型，调校舒适，所以MPV的优势微乎其微。更值得一提的是，目前中高端MPV的主要消费者仍然集中在购买力较强的一二线市场，并且拥有多辆车。从这个角度来看，MPV市场的分化比预期的更为严重，而且会长期集中在市场的两端。所以，无论是从上海车展看到的丰田威尔法、雷克萨斯LM、别克GL8 Avenir概念车，还是在法兰克福车展亮相的奔驰EQV，车企在探索MPV市场机会时，永远只会考虑高端消费群体。这是一种既能保证利润又能保证品牌形象的方法。对于低端工具MPV来说，是有市场需求的，但其不规律的走势明显与经济环境挂钩。中间的国内MPV市场，因为各家都布局了重卡和SUV产品，“轿车+SUV+MPV >；3”难以建立，份额不易扩大。3000-5000辆就够了。

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