充一次电能跑800+km？上手本田最新“电动”车

随着新能源汽车技术在全球的不断推广，各大车企纷纷拿出自己的看家本领来打造新能源汽车。作为深耕混合动力市场的本田，明年也将为中国消费者带来全新的插电式混合动力汽车。在此之前，本田已经在日本和北美推出了插电式混合动力车型。借这个体验插电式混动技术的机会，我们来看看本田的混动黑科技。

车辆介绍

动态体验:无限接近纯电动驾驶的插电式混合动力汽车

由于赛道封闭，动态驾驶图片由本田中国提供。

混动系统分为强混动和弱混动，丰田的THS混动系统是弱混动，以发动机为主要驱动力。当然，最新的插电式混动版雷凌也通过加强电池和电机实现了纯电动驱动的特性。本田的混动系统属于强混动。即使是非插电式混动，电动机也是主要驱动力，发动机是动力补充。插电式动力输出会更强，发动机可以做移动充电器，但这和增程式电动车不一样。增程式电动车因为发动机不与车轮连接，只能作为充电器使用，而本田的插电式混合动力车虽然大部分时间发动机作为充电器使用，但仍然可以驱动车轮。

但当车速在100km/h以上时，电机带来的推背感并不是很强，再次提速似乎有点“困难”。当然，在我们的赛道体验中，本田CLARITY在直道上加速到140km/h问题不大。

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1

就像官方分析的一样，本田插电式混动还是以电机为主要动力输出。虽然启动了发动机，但更多的是为了缓解巡航时电机持续输出的压力，减轻电线、PCU和电池的负荷。

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所以总体来说，本田CLARITY和混动的区别并不明显。基本上电机是主要驱动力，发动机是辅助作用，这也印证了官方的口号“PHEV无限接近EV”。

4

在这里，我想补充一下本田CLARITY的动能回收。CLARITY的动能回收无法手动调节。在正常行驶中，它的动能回收很弱。巡航过程中，松开油门就可以像汽油车一样滑行。你踩刹车才会涉及到它的动能回收。

5

驾驶总结:本田CLARITY上的这套插电式混合动力系统，相当于在现有混合动力系统的前提下，通过增加电池容量来提高纯电续航里程，并更换更强的电机来实现与电机的高速巡航。强调一下，本田的插电式混动和国内的一些插电式混动是不一样的。即使没有电，也还是混动车，依然能做到百公里5~6升油的水平。随着新能源汽车技术在全球的不断推广，各大车企纷纷拿出自己的看家本领来打造新能源汽车。作为一个深度r……ted混合动力市场，本田明年也将为中国消费者带来全新的插电式混合动力汽车。在此之前，本田已经在日本和北美推出了插电式混合动力车型。借这个体验插电式混动技术的机会，我们来看看本田的混动黑科技。

车辆介绍

动态体验:无限接近纯电动驾驶的插电式混合动力汽车

由于赛道封闭，动态驾驶图片由本田中国提供。

混动系统分为强混动和弱混动，丰田的THS混动系统是弱混动，以发动机为主要驱动力。当然，最新的插电式混动版雷凌也通过加强电池和电机实现了纯电动驱动的特性。本田的混动系统属于强混动。即使是非插电式混动，电动机也是主要驱动力，发动机是动力补充。插电式动力输出会更强，发动机可以做移动充电器，但这和增程式电动车不一样。增程式电动车因为发动机不与车轮连接，只能作为充电器使用，而本田的插电式混合动力车虽然大部分时间发动机作为充电器使用，但仍然可以驱动车轮。

但当车速在100km/h以上时，电机带来的推背感并不是很强，再次提速似乎有点“困难”。当然，在我们的赛道体验中，本田CLARITY在直道上加速到140km/h问题不大。

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就像官方分析的一样，本田插电式混动还是以电机为主要动力输出。虽然启动了发动机，但更多的是为了缓解巡航时电机持续输出的压力，减轻电线、PCU和电池的负荷。

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所以总体来说，本田CLARITY和混动的区别并不明显。基本上电机是主要驱动力，发动机是辅助作用，这也印证了官方的口号“PHEV无限接近EV”。

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在这里，我想补充一下本田CLARITY的动能回收。CLARITY的动能回收无法手动调节。在正常行驶中，它的动能回收很弱。巡航过程中，松开油门就可以像汽油车一样滑行。你踩刹车才会涉及到它的动能回收。

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驾驶总结:本田CLARITY上的这套插电式混合动力系统，相当于在现有混合动力系统的前提下，通过增加电池容量来提高纯电续航里程，并更换更强的电机来实现与电机的高速巡航。强调一下，本田的插电式混动和国内的一些插电式混动是不一样的。即使没有电，也还是混动车，依然能做到百公里5~6升油的水平。

标签：本田丰田雷凌

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