蔚来汽车黄晨东：大数据管理保障动力电池安全

编者按:新能源汽车的“火”是其真正进入市场前必须迈过的一道坎，而电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保障。为了应对电池安全这一重大挑战，各家车企也纷纷使出看家本领。在10月8日举行的2019 IBSW国际电池安全大会上，来自BAIC新能源、一汽、蔚来的相关负责人分享了他们在电池安全方面的工作。以下是蔚来汽车全球副总裁黄的演讲。(有删减)

我们都知道，对于传统汽车来说，关键技术主要在发动机、变速箱和底盘系统，而电动汽车主要是电池系统和电子驱动与控制系统。对于蔚来汽车来说，主要是在电池和电子驾驶ECU，以及电子和散热系统方面，我们希望更智能、更轻、更电动。今天的论坛是关于电池安全的，所以我也来解释一下电池安全这个领域。我们的目标是在电池安全领域:第一步是让热失控达到0%，但谁都知道这是不可能的，尤其是现在的技术很难实现。所以我们希望即使有热失控的电池，电池组也不会有热量扩散，这样才不会对整车造成二次伤害。为了达到这个目的，我们开发的矩阵是我们自己的电池模块和系统，我们称之为保护系统，因为它可以防止它的发生。其次，我们需要监控。在监测热扩散和热失控的情况下，我们需要召回电池。如果我们不能监控，我们必须做一些损害控制，所以我们有这样一个矩阵。在电池层面，我们需要有合适的材料和电池设计。在模块阶段，我们需要擅长整个电池的集成。同时也知道需要做机械设计，电气设计，BMS设计。在监控层面，需要监控其电压和温度。在电池组的基础上，我们需要有更多的数据和SOH，也就是健康度。第三步，在损害控制方面，我们将有一个陶瓷隔膜，一些保险丝，SSD和排气孔，我们需要一些绝缘板和模型和模块的控制板。在最左边，我们已经多次看到，我们出现在热失控的条件下。在右下角，我们看到T1的温度。在右边，我们看到红线，这是T2的温度，在顶部，T3的温度。欧阳院士也介绍了这个情况。在模块的情况下，我们如何控制这个温度？我们右边有两个电池，上面有一个模块。模型中可能有几个电池。如果中间出了点故障，一旦出了故障，热度最终会失控。在此之前，热量可能会在侧面和上下扩散，所以我们使用绝缘材料来防止热量扩散。在顶楼，我们利用这些空间来防止烟跑出来。下一步我们很难控制，但是我们会有冷却板或者冷却垫。如果我们使用这样的液体，我们可以很好地控制它。在热失控的情况下，我们最终需要T1和T2的温度有这样的变化。我们可以做好BMS控制，在损失发生之前很好地控制和监控我们的损失。在未来的设计优化中，我们也会有自己的方法来防止电池之间的热传递。在模块的保温方面，有防火墙设计，会阻止热量传递。在电池组的设计上，也有相应的烟道设计，防止二次损耗。同时会有一些相应的灭火装置设计，我们可以降低相应的密度。在BMS层面，我们做了三件事:一是续航管理系统，这是一个基于数据的设计优化系统。同时我们还有一个实时监控系统，是全天候的。即使在车辆休眠的时候，比如你把车停在停车场的时候，我们还是会监控车辆的电池状态。最后一个是电池资产建模，比如用它做一个层次分析。从数据分析的角度，我们对数据进行持续监控，但有两个关键点。一种叫做事件监控。我想今天大多数人都会监控事件，比如电池、电池和电池组，比如温度、电压和……内部阻抗。另外我们还有一个数据监测，就是说我们会在统计中发现一些差异，看看是不是正态分布。我们可以做统计分析，会发现有些数据偏离了正态分布，就把这个电池拿出来做一些回顾性的分析，看看是不是真的有问题。如果有问题，我们将为客户更换电池。对于电池本身，我们也有一套安全且非常精确的智能系统。总的来说，我们有一个非常准确的SOC预测。现在要做到这一点并不十分困难，预测FSP仍然很困难。所以在这个过程中，每次启动汽车都要做一次，充电的时候也要做。这是我们的平衡策略。还有就是SOH的决定，不仅取决于容量，还取决于电池的内阻抗。另外，电池安全监测预警系统，即使在汽车睡觉的时候，我们仍然可以监测数据，所有的大数据都进入云端，我们可以在云端自动分析。如果发现有异常，我们会提前预警，我们会审核分析，或者召回电池，也可以从客户那里更换。编者按:新能源汽车的“火”是其真正进入市场前必须迈过的一道坎，而电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保障。为了应对电池安全这一重大挑战，各家车企也纷纷使出看家本领。在10月8日举行的2019 IBSW国际电池安全大会上，来自BAIC新能源、一汽、蔚来的相关负责人分享了他们在电池安全方面的工作。以下是蔚来汽车全球副总裁黄的演讲。(有删减)

我们都知道，对于传统汽车来说，关键技术主要在发动机、变速箱和底盘系统，而电动汽车主要是电池系统和电子驱动与控制系统。对于蔚来汽车来说，主要是在电池和电子驾驶ECU，以及电子和散热系统方面，我们希望更智能、更轻、更电动。今天的论坛是关于电池安全的，所以我也来解释一下电池安全这个领域。我们的目标是在电池安全领域:第一步是让热失控达到0%，但谁都知道这是不可能的，尤其是现在的技术很难实现。所以我们希望即使有热失控的电池，电池组也不会有热量扩散，这样才不会对整车造成二次伤害。为了达到这个目的，我们开发的矩阵是我们自己的电池模块和系统，我们称之为保护系统，因为它可以防止它的发生。其次，我们需要监控。在监测热扩散和热失控的情况下，我们需要召回电池。如果我们不能监控，我们必须做一些损害控制，所以我们有这样一个矩阵。在电池层面，我们需要有合适的材料和电池设计。在模块阶段，我们需要擅长整个电池的集成。同时也知道需要做机械设计，电气设计，BMS设计。在监控层面，需要监控其电压和温度。在电池组的基础上，我们需要有更多的数据和SOH，也就是健康度。第三步，在损害控制方面，我们将有一个陶瓷隔膜，一些保险丝，SSD和排气孔，我们需要一些绝缘板和模型和模块的控制板。在最左边，我们已经多次看到，我们出现在热失控的条件下。在右下角，我们看到T1的温度。在右边，我们看到红线，这是T2的温度，在顶部，T3的温度。欧阳院士也介绍了这个情况。在模块的情况下，我们如何控制这个温度？我们右边有两个电池，上面有一个模块。模型中可能有几个电池。如果中间出了点故障，一旦出了故障，热度最终会失控。在此之前，热量可能会在侧面和上下扩散，所以我们使用绝缘材料来防止热量扩散。在顶楼，我们利用这些空间来防止烟跑出来。下一步我们很难控制，但是我们会有冷却板或者冷却垫。如果我们使用这样的液体，我们可以很好地控制它。在热失控的情况下，我们终于不……T1和T2的温度有这样的变化。我们可以做好BMS控制，在损失发生之前很好地控制和监控我们的损失。在未来的设计优化中，我们也会有自己的方法来防止电池之间的热传递。在模块的保温方面，有防火墙设计，会阻止热量传递。在电池组的设计上，也有相应的烟道设计，防止二次损耗。同时会有一些相应的灭火装置设计，我们可以降低相应的密度。在BMS层面，我们做了三件事:一是续航管理系统，这是一个基于数据的设计优化系统。同时我们还有一个实时监控系统，是全天候的。即使在车辆休眠的时候，比如你把车停在停车场的时候，我们还是会监控车辆的电池状态。最后一个是电池资产建模，比如用它做一个层次分析。从数据分析的角度，我们对数据进行持续监控，但有两个关键点。一种叫做事件监控。我想今天大部分人都会监控事件，比如电池，电池，电池组，比如温度，电压，内阻。另外我们还有一个数据监测，就是说我们会在统计中发现一些差异，看看是不是正态分布。我们可以做统计分析，会发现有些数据偏离了正态分布，就把这个电池拿出来做一些回顾性的分析，看看是不是真的有问题。如果有问题，我们将为客户更换电池。对于电池本身，我们也有一套安全且非常精确的智能系统。总的来说，我们有一个非常准确的SOC预测。现在要做到这一点并不十分困难，预测FSP仍然很困难。所以在这个过程中，每次启动汽车都要做一次，充电的时候也要做。这是我们的平衡策略。还有就是SOH的决定，不仅取决于容量，还取决于电池的内阻抗。另外，电池安全监测预警系统，即使在汽车睡觉的时候，我们仍然可以监测数据，所有的大数据都进入云端，我们可以在云端自动分析。如果发现有异常，我们会提前预警，我们会审核分析，或者召回电池，也可以从客户那里更换。

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