新旧造车势力争夺战：竞争还是联合 这是一个问题

索赔21亿元！吉利起诉威马侵犯商业秘密，成为目前国内知识产权领域最大的商业纠纷案。因为如此天价的金额，引起了业界和网友的关注，甚至有媒体人直呼“造车新旧势力之争愈演愈烈”。

▲威马汽车工厂其实除了吉利和威马的真实竞争，造车新势力和传统汽车厂商在资金层面、技术层面、制造层面或多或少都有联系，双方各取所需，共同发展。然而，未来的路并不平坦。在汽车销售市场整体下滑的情况下，如何抢夺更多用户成为棘手的局面。在这背后，新旧造车势力都面临着同一个问题，是选择竞争还是联盟。竞争的背后是人才和技术的竞争，背后是新旧势力的竞争，很大程度上是人才和技术的竞争。吉利和威马的官司可能就是一个很好的例子。作为李书福曾经的宠臣，沈晖曾经带领团队完成了吉利对沃尔沃的收购。然而，在沈晖离职一年后，他创立了威马汽车，成为造车新势力的代表之一。除了沈晖，陆斌、张然、徐焕新等威马核心团队的主要成员都曾在吉利或沃尔沃工作过。除了人才流失，威马EX5和吉利GX7在数据上的相似性也引发了猜测，而很少露面的威马联合创始人侯海静恰好负责GX7和远景SUV的研发。“吉利起诉威马没有法律依据和事实依据，威马没有侵权。”魏玛人在谈到诉讼时认为，“吉利滥用诉权本质上是一种不正当竞争行为，意图通过污名化新兴企业来打压新兴企业。”据悉，该案目前仍处于举证阶段，距离真正开庭还有一段时间。不仅仅是威马，另一个头部造车的新势力Xpeng Motors也遭到了类似的案例。今年3月，特斯拉向旧金山联邦法院提起诉讼，指控其自动驾驶团队前工程师、Xpeng Motors自动驾驶感知负责人曹窃取商业机密。特斯拉认为，曹广智在离开公司加入Xpeng Motors时窃取了核心代码。对此，Xpeng Motors的回应也十分强硬。在曹加入公司前后，Xpeng Motors并未发现特斯拉声称的任何可能的违规行为。Xpeng Motors表示，无端指责不会扼杀创新，Xpeng Motors将继续引进各领域的高科技人才，积极面对智能汽车的全球竞争浪潮。作为新造车企业，争夺更成熟的人才是企业发展的需要，但同时也要避免陷入知识产权纠纷，建立自己的壁垒。天眼调查数据显示，蔚来汽车公司目前拥有2732个商标和622项专利，Xpeng汽车拥有369个商标和721项专利，威马汽车拥有711个商标和454项专利...从数据上看，造车新势力从成立至今一直在做布局，但相对于成立时间较长、营收较高的传统汽车厂商，这个数字还是远远不够的。“汽车是专利密集型产业。新车厂商除了自主研发技术，还经常与其他供应商合作开发。”业内人士表示，新型造车企业也在积极与科研院所、传统汽车企业通过联合开发或专利转让等方式进行合作。对于新势力来说，造车需要巨大的资金，不仅是车辆的设计研发，还有生产制造，与传统车企合作似乎是一条“捷径”。2018年12月，工信部颁布《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》，明确指出鼓励道路机动车生产企业……开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产。这意味着汽车代工正式“合法化”。

▲JAC蔚来制造基地董事长李斌是OEM模式的坚定支持者。虽然从未做过全铝车身在手的蔚来被质疑是高端智能车，但李斌一直很支持，甚至说“保时捷的工厂肯定不如江淮的”。在攀升产能后，李斌再次肯定了OEM模式。“事实证明，我们的创新之路是正确的。汽车销量下降，不得不建新工厂。原有产能已经过剩，不合理。”然而令人担忧的是，对于蔚来代工模式的质疑从未结束，二季度产量下滑也引发了投资者的担忧。李斌对此仍然非常坚定。关于在北京经济开发区的第二个制造基地，他表示仍将选择制造合作伙伴来建设，并且他尚未完全排除建设自己的工厂。产能的压力也让投资者的信心一点点消退。面对如今不足2美元的股价，蔚来代工是长久之计吗？悬而未决的第二个制造基地也在等待魏去创造。对于没有生产资质的新生力量来说，代工无疑加快了量产的进程，但从长远来看，未必是优势。选择海马汽车作为主机厂，让Xpeng汽车拿下第一张新能源汽车专用号牌。但何肖鹏还是说，“从长远来看，一定要有自己的资质，但一开始，尽量做减法，保证自己的优势和核心。”中华全国车联秘书长崔东树认为，“传统车企与造车新势力合作，有利于解决自身产能过剩问题。一些处境艰难的传统车企可以通过贴牌模式缓解经营压力。”海马与小鹏的合作就属于上述情况，但对于更多的传统车企来说，代工的意义不仅仅是提供劳动力，他们也期待着学习一些先进的理念和技术。关于与蔚来的合作，JAC董事长安安进介绍，JAC与蔚来不是简单的代工关系，而是合作研发。量产发现问题，会请工程师修改设计，工厂有一定权力做主。安进表示，与蔚来汽车的全面合作将有助于推动江淮汽车的技术进步和品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。造车新势力的出现，无疑加速了国产车智能网联的进程。很多传统车企已经开始标准辅助驾驶，强调车内娱乐设施的建设。对于这方面技术相对欠缺的厂商来说，与充满新思维的造车新势力合作也是方式之一。合作打造新品牌不仅仅是OEM合作，车企也想再造一支“生力军”。广汽与蔚来的合资就是案例之一。2017年12月，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布成立广汽蔚来新能源汽车有限公司，自此双方进入磨合期。今年4月，广汽蔚来宣布即将离职。有业内人士猜测蔚来首款车ET将成为双方首款车型，但蔚来人士否认了这一消息，称广汽蔚来有新团队、新品牌、新产品，不会生产蔚来车型。但直到此时，业界对于广汽蔚来到底要做什么还是一头雾水。这个谜终于被解开了。今年5月，广汽蔚来发布了全新品牌“和创”。双方都希望从行业、资源、技术、用户等多个维度进行创新，取长补短，实现共赢。

▲广汽蔚来r……缓和了“和创”品牌。具体来说，合资公司希望拥有蔚来的用户体验和广汽的制造体验。双方将共同开发新车型，并使其定位更加平民化。据报道，概念车型将于2020年上半年上市并交付用户。为什么双方要创造一个新的品牌？广汽蔚来CEO廖兵表示，造车新势力还有很长的路要走，但另一方面他们更注重互联网思维，更强调用户价值和体验，这对传统汽车企业的发展有很大的积极价值。“同时要相信联合创造的力量，无论是‘传统’还是‘新力量’，只要双方优势深度融合，一定会为行业发展带来新的思路，开启新的里程碑。”他希望作为“闯入者”，广汽蔚来希望走出一条不一样的路。广汽不是蔚来唯一的合作伙伴。在此之前，长安汽车和蔚来也签署了协议，入股方式与广汽蔚来基本相同，但长安蔚来尚未正式亮相。在追求网联智能的道路上，与造车新势力合作并不是唯一的出路。2018年4月，长安汽车与腾讯合作，聚焦整体智能车联网解决方案的提供和运营服务相关的一系列业务。今年8月，SAIC与阿里深化战略合作，战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车产业云等领域。与此同时，新势力也在通过合作拓宽赛道。车和家(现改名为李)此前与滴滴达成合作，欲进军线上赛车赛道，甚至专注于无人驾驶线上赛车的研发。

▲和李想谈谈新旧造车势力的竞争与合作。中华全国车联秘书长崔东树认为双方合作更多，因为新势力还是需要汽车的技术和传统汽车的资源，另一方面新势力学习和创新能力强，所以有些领域有优势。崔东树认为，对于传统车企来说，合作仍然是主体。在他看来，“目前，新生力量太小，无法成为强有力的竞争对手”。无论是竞争还是联盟，新旧造车势力都在走向未来。对于传统车企来说，谁能紧跟潮流，求新求变，造出消费者更喜欢的车，谁就有更大的市场。对于新势力来说，迅速补课，完成量产交付，最终生存下来是当务之急。

索赔21亿元！吉利起诉威马侵犯商业秘密，成为目前国内知识产权领域最大的商业纠纷案。因为如此天价的金额，引起了业界和网友的关注，甚至有媒体人直呼“造车新旧势力之争愈演愈烈”。

▲威马汽车工厂其实除了吉利和威马的真实竞争，造车新势力和传统汽车厂商在资金层面、技术层面、制造层面或多或少都有联系，双方各取所需，共同发展。然而，未来的路并不平坦。在汽车销售市场整体下滑的情况下，如何抢夺更多用户成为棘手的局面。在这背后，新旧造车势力都面临着同一个问题，是选择竞争还是联盟。竞争的背后是人才和技术的竞争，背后是新旧势力的竞争，很大程度上是人才和技术的竞争。吉利和威马的官司可能就是一个很好的例子。作为李书福曾经的宠臣，沈晖曾经带领团队完成了吉利对沃尔沃的收购。然而，在沈晖离职一年后，他创立了威马汽车，成为造车新势力的代表之一。除了沈晖，陆斌、张然、徐焕新等威马核心团队的主要成员都曾在吉利或沃尔沃工作过。除了人才流失，威马EX5和吉利GX7在数据上的相似性也引发了猜测，而很少露面的威马联合创始人侯海静恰好负责GX7和远景SUV的研发。“吉利起诉威马没有法律依据和事实依据，威马没有侵权。”魏玛人在谈到诉讼时认为，“吉利滥用诉权本质上是一种不正当竞争行为，意图通过污名化新兴企业来打压新兴企业。”据悉，该案目前仍处于举证阶段，距离真正开庭还有一段时间。不仅仅是威马，另一个头部造车的新势力Xpeng Motors也遭到了类似的案例。今年3月，特斯拉向旧金山联邦法院提起诉讼，指控其自动驾驶团队前工程师、Xpeng Motors自动驾驶感知负责人曹窃取商业机密。特斯拉认为，曹广智在离开公司加入Xpeng Motors时窃取了核心代码。对此，Xpeng Motors的回应也十分强硬。在曹加入公司前后，Xpeng Motors并未发现特斯拉声称的任何可能的违规行为。Xpeng Motors表示，无端指责不会扼杀创新，Xpeng Motors将继续引进各领域的高科技人才，积极面对智能汽车的全球竞争浪潮。作为新造车企业，争夺更成熟的人才是企业发展的需要，但同时也要避免陷入知识产权纠纷，建立自己的壁垒。天眼调查数据显示，蔚来汽车公司目前拥有2732个商标和622项专利，Xpeng汽车拥有369个商标和721项专利，威马汽车拥有711个商标和454项专利...从数据上看，造车新势力从成立至今一直在做布局，但相对于成立时间较长、营收较高的传统汽车厂商，这个数字还是远远不够的。“汽车是专利密集型产业。新车厂商除了自主研发技术，还经常与其他供应商合作开发。”业内人士表示，新型造车企业也在积极与科研院所、传统汽车企业通过联合开发或专利转让等方式进行合作。对于新势力来说，造车需要巨大的资金，不仅是车辆的设计研发，还有生产制造，与传统车企合作似乎是一条“捷径”。2018年12月，工信部颁布《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》，明确指出鼓励道路机动车生产企业……开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产。这意味着汽车代工正式“合法化”。

▲JAC蔚来制造基地董事长李斌是OEM模式的坚定支持者。虽然从未做过全铝车身在手的蔚来被质疑是高端智能车，但李斌一直很支持，甚至说“保时捷的工厂肯定不如江淮的”。在攀升产能后，李斌再次肯定了OEM模式。“事实证明，我们的创新之路是正确的。汽车销量下降，不得不建新工厂。原有产能已经过剩，不合理。”然而令人担忧的是，对于蔚来代工模式的质疑从未结束，二季度产量下滑也引发了投资者的担忧。李斌对此仍然非常坚定。关于在北京经济开发区的第二个制造基地，他表示仍将选择制造合作伙伴来建设，并且他尚未完全排除建设自己的工厂。产能的压力也让投资者的信心一点点消退。面对如今不足2美元的股价，蔚来代工是长久之计吗？悬而未决的第二个制造基地也在等待魏去创造。对于没有生产资质的新生力量来说，代工无疑加快了量产的进程，但从长远来看，未必是优势。选择海马汽车作为主机厂，让Xpeng汽车拿下第一张新能源汽车专用号牌。但何肖鹏还是说，“从长远来看，一定要有自己的资质，但一开始，尽量做减法，保证自己的优势和核心。”中华全国车联秘书长崔东树认为，“传统车企与造车新势力合作，有利于解决自身产能过剩问题。一些处境艰难的传统车企可以通过贴牌模式缓解经营压力。”海马与小鹏的合作就属于上述情况，但对于更多的传统车企来说，代工的意义不仅仅是提供劳动力，他们也期待着学习一些先进的理念和技术。关于与蔚来的合作，JAC董事长安安进介绍，JAC与蔚来不是简单的代工关系，而是合作研发。量产发现问题，会请工程师修改设计，工厂有一定权力做主。安进表示，与蔚来汽车的全面合作将有助于推动江淮汽车的技术进步和品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。造车新势力的出现，无疑加速了国产车智能网联的进程。很多传统车企已经开始标准辅助驾驶，强调车内娱乐设施的建设。对于这方面技术相对欠缺的厂商来说，与充满新思维的造车新势力合作也是方式之一。合作打造新品牌不仅仅是OEM合作，车企也想再造一支“生力军”。广汽与蔚来的合资就是案例之一。2017年12月，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布成立广汽蔚来新能源汽车有限公司，自此双方进入磨合期。今年4月，广汽蔚来宣布即将离职。有业内人士猜测蔚来首款车ET将成为双方首款车型，但蔚来人士否认了这一消息，称广汽蔚来有新团队、新品牌、新产品，不会生产蔚来车型。但直到此时，业界对于广汽蔚来到底要做什么还是一头雾水。这个谜终于被解开了。今年5月，广汽蔚来发布了全新品牌“和创”。双方都希望从行业、资源、技术、用户等多个维度进行创新，取长补短，实现共赢。

▲广汽蔚来r……缓和了“和创”品牌。具体来说，合资公司希望拥有蔚来的用户体验和广汽的制造体验。双方将共同开发新车型，并使其定位更加平民化。据报道，概念车型将于2020年上半年上市并交付用户。为什么双方要创造一个新的品牌？广汽蔚来CEO廖兵表示，造车新势力还有很长的路要走，但另一方面他们更注重互联网思维，更强调用户价值和体验，这对传统汽车企业的发展有很大的积极价值。“同时要相信联合创造的力量，无论是‘传统’还是‘新力量’，只要双方优势深度融合，一定会为行业发展带来新的思路，开启新的里程碑。”他希望作为“闯入者”，广汽蔚来希望走出一条不一样的路。广汽不是蔚来唯一的合作伙伴。在此之前，长安汽车和蔚来也签署了协议，入股方式与广汽蔚来基本相同，但长安蔚来尚未正式亮相。在追求网联智能的道路上，与造车新势力合作并不是唯一的出路。2018年4月，长安汽车与腾讯合作，聚焦整体智能车联网解决方案的提供和运营服务相关的一系列业务。今年8月，SAIC与阿里深化战略合作，战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车产业云等领域。与此同时，新势力也在通过合作拓宽赛道。车和家(现改名为李)此前与滴滴达成合作，欲进军线上赛车赛道，甚至专注于无人驾驶线上赛车的研发。

▲和李想谈谈新旧造车势力的竞争与合作。中华全国车联秘书长崔东树认为双方合作更多，因为新势力还是需要汽车的技术和传统汽车的资源，另一方面新势力学习和创新能力强，所以有些领域有优势。崔东树认为，对于传统车企来说，合作仍然是主体。在他看来，“目前，新生力量太小，无法成为强有力的竞争对手”。无论是竞争还是联盟，新旧造车势力都在走向未来。对于传统车企来说，谁能紧跟潮流，求新求变，造出消费者更喜欢的车，谁就有更大的市场。对于新势力来说，迅速补课，完成量产交付，最终生存下来是当务之急。

标签：蔚来小鹏江淮长安合创

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