合资竞品纷至沓来 自主新能源汽车高压下依旧坚挺

车市的“寒冬”仍在持续。国内传统燃油车产销量不断下滑，令人不安；相比之下，国内新能源汽车产销量仍能保持增长，令人振奋。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别增长31.6%和32%。新能源汽车产销同比呈现良好增长态势。其中，在合资产品步步紧逼的情况下，自主新能源汽车依然表现出强劲的实力。“尽管面临补贴衰退等不利因素，但国内新能源汽车企业正逐渐摆脱政策依赖，从政策导向转向市场导向。同时，随着老旧新能源汽车退出市场，新能源汽车性能普遍增强，预计后续将逐步提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示。■逆市表现强劲。中汽协数据显示，今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销比去年同期分别下降12.1%和11%，已连续第14个月下降。相比之下，新能源汽车一直保持着逆市上扬的姿态，一枝独秀。今年1-8月，新能源汽车中，纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，同比分别增长41.4%和40.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，同比分别增长1.6%和5.7%。燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，分别比去年同期增长7倍和7.3倍。在新能源汽车市场，自主品牌表现强劲，成为新能源汽车增长的最大受益者。在近年来外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有失去新能源汽车的地位，反而在竞争中不断发展壮大。其中，在自主品牌相对弱势的汽车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望继续为弱势自主汽车注入活力。1-8月比亚迪汽车总销量87940辆，其中新能源汽车64005辆，占比72.8%。BAIC新能源EU系列销售68013辆，占北汽集团自主车的60%；全新纯电动轿车Aion S上市后，广汽乘用车销量超越旗下所有轿车，1-8月累计销售9905辆，占广汽乘用车销量的37.7%。作为自主车的明星车型，BAIC新能源EU系列拥有100kW的电机总功率和300km的最长续驶里程。它的体型饱满圆润，又不失运动感。长宽高分别为4602mm× 1794mm×1515mm，轴距2650 mm，内饰层次分明，内饰配置丰富，产品力出色，定位合理，成为新能源汽车乃至轿车领域的新宠。前不久的成都车展上，EU系列最新车型EU5 R600上市，标准行驶工况达到501km，成为500km俱乐部。新车型的EMD3.0 Pro智能电控系统具有高集成度、高功率密度、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强等六大优势，不仅大幅提升了驾驶性能，还有效降低了能耗。“虽然新能源汽车产销同比略有下降，但这很大程度上是补贴退坡前集中消费影响较小，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受《中国汽车报》采访时所说，新能源汽车将继续走强。■为什么自主品牌在“寒风”中保持领先？性能强劲的自主新能源汽车的“动力”是什么？“新能源汽车能够保持增长态势，是多方面原因综合作用的结果。”湖南大学材料科学与工程学院教授、博士生导师黄在接受《中国汽车报》采访时表示，原因很多，包括政策法规、产业进步、技术创新等因素。在国家政策法规的推动下，自主品牌具有先发优势。同时，在技术创新方面，自主品牌在某些方面也走在世界前列。近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件取得了一系列技术突破，为行业的快速发展奠定了基础。随着电池材料技术和系统集成能力的不断提高，动力电池的能量密度和安全性能大幅提升，驱动电机的技术不断突破，电控系统的技术也越来越成熟。中国的新能源汽车不仅包括主流的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还包括氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池和甲醇燃料汽车。在动力电池、热管理系统、新能源汽车智能联网等方面，技术创新速度不断加快，推动了新能源汽车产业的发展。自主新能源汽车采用高度集成的设计。新车型高度简化了原纯电动车复杂的零部件，电机、电控、变速器简化为“驱动三合一”，变压器、配电箱、充电器简化为“高压三合一”。结构越简单，元器件之间连接的连接器就会越少，连接器的减少会直接减少因线缆松动、接口进水、异物等引起的故障，从而降低故障率。还有业界领先的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，大大降低了能量传输损耗，最高效率达到96.8%，有效提高续驶里程。智能仿生温控系统IBTC可以轻松应对严寒和高温。在冬季-7℃的气温下，电池从10%充到90%只需65分钟，比一般同类车辆节省15%以上的时间。如今，中国新能源汽车技术已具备一定的国际竞争优势，并集成了“新四化”新技术。设计趋于时尚……智能化和网络化程度不断提高。与传统汽车领域一直是追赶者不同，在新能源汽车领域，自主品牌处于并驾齐驱的领先方阵。“无论是通过科技简化和升级结构，实现更低的故障率，还是全面保障和提升车辆的安全性，自主品牌新能源汽车的优势更加明显。”黄认为。■全方位、向上、可持续发展“目前，全球几乎都面临着能源短缺、环境污染、交通拥堵、道路安全等问题。新能源汽车转型升级，实现汽车产业可持续发展势在必行。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在接受《中国汽车报》采访时表示，推动汽车向新能源转型，对中国乃至世界都是有益的进步。发展新能源汽车一直是我国坚定不移的战略目标。据介绍，经国务院批准，为进一步明确新能源汽车发展路径和政策支持，凝聚行业共识，坚定发展信心，工业和信息化部正在牵头编制《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。其中，确定了要以降低资源消耗强度和改善生态环境的政策为导向，激发企业自主创新的动力和活力，形成技术创新、新能源汽车推广应用和环境资源社会化运营的良好循环。还要处理好宏观与微观、当前与长远、国内与国际的关系，进一步整合产业布局，完善工业设计，深化产业合作，走出一条新能源汽车产业可持续发展之路。截至2018年，中国已连续四年成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。虽然2020年新能源汽车补贴将全面退出，但多位业内人士表示，从新能源汽车发展之初鼓励财政补贴，到以“双积分”政策对企业和产品提出更高要求，是“高质量发展”的体现。而且中国新能源汽车产业2020年销量200万辆、保有量500万辆的阶段性目标有望顺利实现。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，纯电动汽车在新能源乘用车中占比超过75%。其中自主品牌占绝大多数。“加大对动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术的创新投入，不断降低成本，研发生产更具市场竞争力的新能源汽车。”这逐渐成为国内新能源汽车相关企业的共识。同时，自主新能源汽车也为汽车的智能化、网联化、共享化提供了最佳载体。业内人士认为，随着新能源汽车的不断演进，汽车智能化、网联化、自动驾驶将呈现更快的发展速度。目前，我国已将新能源汽车列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的重点发展领域。“通过‘跨界融合、协同创新’，汽车生态已经和以前完全不同。技术先进、性能良好、安全适用的新能源汽车必将成为未来汽车产业的重要支柱。”傅说，中国汽车工业大发展的根本动力是改革开放。面对百年一遇的大变局，中国新能源汽车必将迎来新的大发展阶段。

车市的“寒冬”仍在持续。国内传统燃油车产销量不断下滑，令人不安；相比之下，国内新能源汽车产销量仍能保持增长，令人振奋。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别增长31.6%和32%。新能源汽车产销同比呈现良好增长态势。其中，在合资产品步步紧逼的情况下，自主新能源汽车依然表现出强劲的实力。“尽管面临补贴衰退等不利因素，但国内新能源汽车企业正逐渐摆脱政策依赖，从政策导向转向市场导向。同时，随着老旧新能源汽车退出市场，新能源汽车性能普遍增强，预计后续将逐步提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示。■逆市表现强劲。中汽协数据显示，今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销比去年同期分别下降12.1%和11%，已连续第14个月下降。相比之下，新能源汽车一直保持着逆市上扬的姿态，一枝独秀。今年1-8月，新能源汽车中，纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，同比分别增长41.4%和40.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，同比分别增长1.6%和5.7%。燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，分别比去年同期增长7倍和7.3倍。在新能源汽车市场，自主品牌表现强劲，成为新能源汽车增长的最大受益者。在近年来外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有失去新能源汽车的地位，反而在竞争中不断发展壮大。其中，在自主品牌相对弱势的汽车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望继续为弱势自主汽车注入活力。1-8月比亚迪汽车总销量87940辆，其中新能源汽车64005辆，占比72.8%。BAIC新能源EU系列销售68013辆，占北汽集团自主车的60%；全新纯电动轿车Aion S上市后，广汽乘用车销量超越旗下所有轿车，1-8月累计销售9905辆，占广汽乘用车销量的37.7%。作为自主车的明星车型，BAIC新能源EU系列拥有100kW的电机总功率和300km的最长续驶里程。它的体型饱满圆润，又不失运动感。长宽高分别为4602mm× 1794mm×1515mm，轴距2650 mm，内饰层次分明，内饰配置丰富，产品力出色，定位合理，成为新能源汽车乃至轿车领域的新宠。前不久的成都车展上，EU系列最新车型EU5 R600上市，标准行驶工况达到501km，成为500km俱乐部。新车型的EMD3.0 Pro智能电控系统具有高集成度、高功率密度、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强等六大优势，不仅大幅提升了驾驶性能，还有效降低了能耗。“虽然新能源汽车产销同比略有下降，但这很大程度上是补贴退坡前集中消费影响较小，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受《中国汽车报》采访时所说，新能源汽车将继续走强。■为什么自主品牌在“寒风”中保持领先？性能强劲的自主新能源汽车的“动力”是什么？“新能源汽车能够保持增长态势，是多方面原因综合作用的结果。”湖南大学材料科学与工程学院教授、博士生导师黄在接受《中国汽车报》采访时表示，原因很多，包括政策法规、产业进步、技术创新等因素。在国家政策法规的推动下，自主品牌具有先发优势。同时，在技术创新方面，自主品牌在某些方面也走在世界前列。近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件取得了一系列技术突破，为行业的快速发展奠定了基础。随着电池材料技术和系统集成能力的不断提高，动力电池的能量密度和安全性能大幅提升，驱动电机的技术不断突破，电控系统的技术也越来越成熟。中国的新能源汽车不仅包括主流的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还包括氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池和甲醇燃料汽车。在动力电池、热管理系统、新能源汽车智能联网等方面，技术创新速度不断加快，推动了新能源汽车产业的发展。自主新能源汽车采用高度集成的设计。新车型高度简化了原纯电动车复杂的零部件，电机、电控、变速器简化为“驱动三合一”，变压器、配电箱、充电器简化为“高压三合一”。结构越简单，元器件之间连接的连接器就会越少，连接器的减少会直接减少因线缆松动、接口进水、异物等引起的故障，从而降低故障率。还有业界领先的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，大大降低了能量传输损耗，最高效率达到96.8%，有效提高续驶里程。智能仿生温控系统IBTC可以轻松应对严寒和高温。在冬季-7℃的气温下，电池从10%充到90%只需65分钟，比一般同类车辆节省15%以上的时间。如今，中国新能源汽车技术已具备一定的国际竞争优势，并集成了“新四化”新技术。设计趋于时尚……智能化和网络化程度不断提高。与传统汽车领域一直是追赶者不同，在新能源汽车领域，自主品牌处于并驾齐驱的领先方阵。“无论是通过科技简化和升级结构，实现更低的故障率，还是全面保障和提升车辆的安全性，自主品牌新能源汽车的优势更加明显。”黄认为。■全方位、向上、可持续发展“目前，全球几乎都面临着能源短缺、环境污染、交通拥堵、道路安全等问题。新能源汽车转型升级，实现汽车产业可持续发展势在必行。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在接受《中国汽车报》采访时表示，推动汽车向新能源转型，对中国乃至世界都是有益的进步。发展新能源汽车一直是我国坚定不移的战略目标。据介绍，经国务院批准，为进一步明确新能源汽车发展路径和政策支持，凝聚行业共识，坚定发展信心，工业和信息化部正在牵头编制《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。其中，确定了要以降低资源消耗强度和改善生态环境的政策为导向，激发企业自主创新的动力和活力，形成技术创新、新能源汽车推广应用和环境资源社会化运营的良好循环。还要处理好宏观与微观、当前与长远、国内与国际的关系，进一步整合产业布局，完善工业设计，深化产业合作，走出一条新能源汽车产业可持续发展之路。截至2018年，中国已连续四年成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。虽然2020年新能源汽车补贴将全面退出，但多位业内人士表示，从新能源汽车发展之初鼓励财政补贴，到以“双积分”政策对企业和产品提出更高要求，是“高质量发展”的体现。而且中国新能源汽车产业2020年销量200万辆、保有量500万辆的阶段性目标有望顺利实现。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，纯电动汽车在新能源乘用车中占比超过75%。其中自主品牌占绝大多数。“加大对动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术的创新投入，不断降低成本，研发生产更具市场竞争力的新能源汽车。”这逐渐成为国内新能源汽车相关企业的共识。同时，自主新能源汽车也为汽车的智能化、网联化、共享化提供了最佳载体。业内人士认为，随着新能源汽车的不断演进，汽车智能化、网联化、自动驾驶将呈现更快的发展速度。目前，我国已将新能源汽车列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的重点发展领域。“通过‘跨界融合、协同创新’，汽车生态已经和以前完全不同。技术先进、性能良好、安全适用的新能源汽车必将成为未来汽车产业的重要支柱。”傅说，中国汽车工业大发展的根本动力是改革开放。面对百年一遇的大变局，中国新能源汽车必将迎来新的大发展阶段。

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