新能源车市迎来拐点？销售员：销量几乎减半

图片来源:记者李星摄每年秋天的午后(资料图)，北京某A品牌新能源4S店的玻璃门半开着。乍一看，大厅空无一人，三辆展车在昏暗的灯光下随意摆放，难以分清主次。“喂？”安静的大厅里，本报记者的询问听起来空灵。此时，大厅角落的卫生间传来水声，随后一名穿着便装的女子微笑着走上前来。她是小曾，这家4S商店的经理。“我们店里现在不到十个人，下午大家都出去办事了。”小曾抱歉地说道。今年上半年，A店有20多名员工..这是一家2015年和2016年销量超过100台的新能源汽车4S店，而今年店内员工减少一半的原因是今年新能源汽车销量的变化。“以前店里一个月能卖100台的话，现在能卖50台。”小曾告诉经济观察报。乘联会数据显示，今年9月，全国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是自今年7、8月份以来，新能源乘用车连续第三个月下降。如果把时间轴拉长，2015年以来，除了2017年1月，其他50个月都是同比增长。与此同时，今年新能源汽车月度销量也一改往年低开高走的态势，而是呈现剧烈波动。在传统燃油车市场持续低迷的环境下，新能源车作为强心剂的“失灵”，让汽车市场的寒冬雪上加霜。在A品牌所在的园区，有很多新能源汽车4S专卖店，但都是空的。有的店选择在这个“金九银十”期间装修，甚至有的店已经倒闭，落满灰尘。“上半年一个月能交10多台，现在一个月只能交6、7台。”同园的B品牌新能源4S店小李也对本报记者表示。终端的寒意传递到车辆制造商和供应商。根据中新经纬对6家车企前三季度新能源汽车销量的统计，全年销量目标完成率超过50%的只有2家车企，目标完成率高于去年同期的只有1家车企。9月份，头部公司比亚迪和BAIC新能源的销量同比均有所下降。但供应商与车企的博弈更加激烈，动力电池价格下降导致的利润下降、付款延迟等问题接连爆发。新能源汽车市场的快速发展出了什么问题？在全球新能源汽车也陷入增速放缓的情况下，这是不可避免的低谷还是预期的拐点提前到来？笼罩在全国各地的寒意消退的背后并没有单一的原因。由于新能源汽车还是一个新生事物，受政策变化的影响还是很大的。同时，国内各级城市在购车政策和新能源基础设施建设上的差异也影响着终端市场形态。在早期，大量新能源汽车流动的共享出行行业的兴衰也涉及到最终的销售业绩。当然还有消费者信心的因素，比如续航里程焦虑、电动车安全、二手车保值率等...本报记者在京走访的三家新能源汽车4S店销售均表示，购车指标缺失是销量下滑的主要原因。“剩下没用的新号码只有6000个左右，延迟的号码会有18000个。”C牌新能源汽车4S店销售经理小王告诉记者。北京是目前唯一限制新能源汽车购买指标的城市。据了解，2019年北京市新能源小客车指标6万个，其中个人指标5.4万个，单位指标3000个，营运指标3000个。其中，个人指标全部在2月份一次性发放。“在北京这个地方，除非……你等具体的车，2月份拿到指标肯定会买车的。”小曾告诉本报记者。北京大部分新能源车指标在今年上半年已经消化完毕，6月份新能源补贴新政策的实施更是加剧了这种情况。”经销商和消费者担心补贴退了之后车型会涨价，所以提前促销采购，透支了下半年的部分需求。"一位业内人士告诉本报记者. "现在是因为没有指标。如果有指标，肯定会涨。" B店小李告诉经济观察报，去年下半年的这个时候，因为没有指标，市场表现不是很好。然而，北京只是新能源汽车降温的一个缩影。智研咨询数据显示，2017年，北京新能源乘用车销量占全国9%。此前，限购燃油车、限购新能源车的一线城市是新能源车市场的主要推动力。但现在除了北京，其他限购新能源车的一线城市新能源车销量都不太乐观。”今年下半年市场表现确实差一些，主要是上半年国五转国六，所以上半年提前释放了很多需求，而上海虽然还在发新能源牌照，但是审批流程从之前的一两周延长到现在的一两个月，也一定程度上影响了销售业绩。”上海一家新能源4S专卖店的销售告诉本报记者。据智研咨询数据显示，非限购城市新能源汽车销量占比已超过50%，并呈上升趋势。有媒体研究报告显示，非限购城市新能源汽车市场份额从2017年的53%增长到今年上半年的59%。但在市场份额相差不大的情况下，由于限购城市较少，销售密度较高，其市场变化对整个市场具有决定性影响。”就今年而言，非限购城市比限购城市对新能源汽车销量下滑的影响更大。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉经济观察报。事实上，无论是北京新能源指标的分配特点，还是6月份国家补贴的下降，都是市场在去年经历过的。但去年在5月份达到小高潮后，6月份到年底新能源汽车销量持续增长，但今年在6月份的小高潮后连续3个月哑火。这背后，非限购城市正在发生微妙的变化。”洛阳的变化还是比较明显的。去年同期每个月卖70多台，但今年卖得最好的是30台，下降了一大半。洛阳一家新能源汽车4S店总经理告诉记者。熟悉唐山车市的唐也对本报记者表示，唐山的新能源车越来越难卖了。”主要有两个原因。第一点，A级以上电动车网约车数量比去年少。第二点是共享出行平台溃败后，车型低价流入二手车市场，抢占县域小型电动新车市场份额。"上述洛阳经销商告诉经济观察报记者。崔东树也肯定了这一原因，称今年的补贴进一步下降，市场经营环境更加恶劣。很多技术低劣的新能源车企拿到补贴后开始转手。”从今年三四月份开始，我们很多二线网店都不做了，都去倒掉共享出行的微型车了。这些车还是比较新的，卖了两三万，但实际上是去年上牌的，不能算作今年的销量。"上述洛阳经销商表示。今年以来，网约车平台转让、分时租赁公司经营困难等案例频发，资本市场开始趋于理性。业界认为其……rofit模型仍然是一个有待解决的难题。乘联会数据显示，今年9月，A级纯电动汽车下降1%，A0级纯电动汽车下降49%，A00级纯电动汽车下降57%。1-9月，A级车累计销量增长139%，A0级车增长49%，A00级车下降26%。共享出行、在线租车、打车等大客户平台是国内新能源汽车企业前期提升销量的重要渠道，也是一些别有用心的企业靠补贴赚钱的渠道，在新能源汽车销量中占有很大比重。造车新品牌Xpeng Motors董事长何近日公开评论称，将今年1-9月中国新能源汽车销量数据拆分后，真正销售给消费者的只有10万辆左右。乘联会数据显示，今年1-9月新能源乘用车销量达到78万辆。然而，由于缺乏官方统计数据，一些人不同意这一观点。明年会回升吗？多重因素导致的新能源汽车销量下滑，给整个产业链上下游带来了负面影响。"有些人已经离职，有些人申请调到离家更近的地方。"A店经理小曾告诉记者。另一位在一家全新的新能源汽车4S店工作了三年，最近已经离职，转而做奔驰的销售。“去看看高端品牌怎么样，等电动车市场好了我再考虑回去。”小于半开玩笑地告诉经济观察报记者。经销商开始把自己的钱投到汽车里。“这三辆车都是我们自己花钱从厂家进口的。我们现在不敢进更多。如果我们在接下来的几个月里卖不出去，这将占用我们太多的资金。”小曾指着销售大厅里仅有的三辆车告诉经济观察报。现在她主要是寻找置换带来的销售增量。在这方面，厂商也给出了置换补贴政策。“现在卖了三辆车，换了两辆。”但她无奈地表示，在目前整个车市低迷的情况下，消费者会更换汽车，选择性能更稳定的丰田、本田等日系品牌。“听说年底要增加一批新能源指标。不知道是真是假。”北京不少新能源经销商开始期待指标放宽改善情况，但本报记者从北京市交通委工作人员处了解到，此消息并不属实，今年不会再有发布。车企的压力也越来越大。虽然补贴下降了，但是为了保证终端销量不至于崩盘，车企基本都选择为补贴下降后增加的成本买单。“基本没有涨价。”北京三家新能源汽车4S店销售均告诉经济观察报记者。本报记者8月中旬在全国多个一二线城市的新能源4S门店进行采访时，多个品牌表示价格有小幅上调。“7、8月份补贴刚降下来的时候，各品牌都涨价了，但现在都开始促销了，终端落地价甚至比以前还低。”上述洛阳4S店总经理告诉本报记者。今年7月，中汽协将新能源汽车年销量预期从160万辆下调至150万辆左右。随后，有媒体报道称，多家车企在内部下调了年度销量目标，其中包括比亚迪和北汽新能源两大龙头车企。虽然两家公司都下调了年度销售目标的说法并不属实，但其中一家车企的内部人士对经济观察报表示，由于今年市场不好，销售目标确实很难确定，已经成为敏感话题。承担资金压力的车企，除了增加贷款帮助供应商脱困外，必然会将压力转嫁给供应商。日前，众泰汽车被其新能源汽车供应商自行车动力电池第二次起诉，原因是众泰汽车长期不及时还钱。为此，Bike Battery于2019年1月停止向众泰汽车供应电池。……没有它，我们就没有太多的空间，如果我们再按它就不值得了。"国内一家动力电池企业内部人士告诉经济观察报。可以看出，新能源汽车企业正在与电池供应商进行一场博弈。除了整车厂商的降价压力，电池企业还面临上游原材料价格波动的冲击，利润空间正在被压缩。日前，国内动力电池巨头当代安培科技股份有限公司发布公告称，预计第三季度净利润同比下降0-20%，主要原因是部分产品售价下降，毛利率下降。”新能源汽车已经连续三个月下滑。这个问题有其必然性，也有需要政府和企业共同解决的问题。" 10月16日，江淮汽车董事长安金金对经济观察报表示，新能源汽车还有一些"本质性、根本性的问题"没有解决。补贴退了之后，还是没有办法摊销企业成本，导致价格高。此外，技术和电池寿命也不能完全满足消费者的期望。一直以来，产业链上下游都在调整的阵痛中降低成本，比如车企开发大规模平台，升级自主研发技术，自建电池工厂，与电池供应商组建合资公司。尽管新能源汽车连续三个月下滑，但行业内仍有乐观预期。”我觉得新能源还是有发展的。之前主机厂做的共享汽车和网约车，这个‘蓄水池’迟早会被打破，短期销量会下降。长期来看，客户需求还是有的，做得好还是有市场的。"上述洛阳4S店总经理告诉经济观察报记者。"随着补贴的退出，行业步入了燃油车的自由竞争市场。新能源汽车已经开始从营运车、高性能车渗透，随着价格的下行，逐渐进入千家万户。"川财证券近期的一份研究报告指出. "随着2020年国内新能源汽车的进一步充分竞争，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。“崔东树认为，明年新能源汽车的销量将会回升。

图片来源:记者李星摄每年秋天的午后(资料图)，北京某A品牌新能源4S店的玻璃门半开着。乍一看，大厅空无一人，三辆展车在昏暗的灯光下随意摆放，难以分清主次。“喂？”安静的大厅里，本报记者的询问听起来空灵。此时，大厅角落的卫生间传来水声，随后一名穿着便装的女子微笑着走上前来。她是小曾，这家4S商店的经理。“我们店里现在不到十个人，下午大家都出去办事了。”小曾抱歉地说道。今年上半年，A店有20多名员工..这是一家2015年和2016年销量超过100台的新能源汽车4S店，而今年店内员工减少一半的原因是今年新能源汽车销量的变化。“以前店里一个月能卖100台的话，现在能卖50台。”小曾告诉经济观察报。乘联会数据显示，今年9月，全国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是自今年7、8月份以来，新能源乘用车连续第三个月下降。如果把时间轴拉长，2015年以来，除了2017年1月，其他50个月都是同比增长。与此同时，今年新能源汽车月度销量也一改往年低开高走的态势，而是呈现剧烈波动。在传统燃油车市场持续低迷的环境下，新能源车作为强心剂的“失灵”，让汽车市场的寒冬雪上加霜。在公园里，布兰……a所在地，有许多新能源汽车4S店，但所有的都是空的。有的店选择在这个“金九银十”期间装修，甚至有的店已经倒闭，落满灰尘。“上半年一个月能交10多台，现在一个月只能交6、7台。”同园的B品牌新能源4S店小李也对本报记者表示。终端的寒意传递到车辆制造商和供应商。根据中新经纬对6家车企前三季度新能源汽车销量的统计，全年销量目标完成率超过50%的只有2家车企，目标完成率高于去年同期的只有1家车企。9月份，头部公司比亚迪和BAIC新能源的销量同比均有所下降。但供应商与车企的博弈更加激烈，动力电池价格下降导致的利润下降、付款延迟等问题接连爆发。新能源汽车市场的快速发展出了什么问题？在全球新能源汽车也陷入增速放缓的情况下，这是不可避免的低谷还是预期的拐点提前到来？笼罩在全国各地的寒意消退的背后并没有单一的原因。由于新能源汽车还是一个新生事物，受政策变化的影响还是很大的。同时，国内各级城市在购车政策和新能源基础设施建设上的差异也影响着终端市场形态。在早期，大量新能源汽车流动的共享出行行业的兴衰也涉及到最终的销售业绩。当然还有消费者信心的因素，比如续航里程焦虑、电动车安全、二手车保值率等...本报记者在京走访的三家新能源汽车4S店销售均表示，购车指标缺失是销量下滑的主要原因。“剩下没用的新号码只有6000个左右，延迟的号码会有18000个。”C牌新能源汽车4S店销售经理小王告诉记者。北京是目前唯一限制新能源汽车购买指标的城市。据了解，2019年北京市新能源小客车指标6万个，其中个人指标5.4万个，单位指标3000个，营运指标3000个。其中，个人指标全部在2月份一次性发放。“在北京这个地方，除非等特定的车，2月份拿到指标肯定会买车。”小曾告诉本报记者。北京大部分新能源车指标在今年上半年已经消化完毕，6月份新能源补贴新政策的实施加剧了这一情况。“经销商和消费者担心补贴退坡后车型会涨价，所以提前促销和采购，透支了下半年的部分需求。”一位业内人士告诉本报记者。“现在是因为没有指标。如果有指标，肯定会涨。”B店的小李告诉经济观察报，去年下半年的这个时候，因为没有指标，市场表现不是很好。然而，北京只是新能源汽车降温的一个缩影。智研咨询数据显示，2017年，北京新能源乘用车销量占全国9%。此前，限购燃油车、限购新能源车的一线城市是新能源车市场的主要推动力。但是现在除了北京，其他限制购买新能源汽车的一线城市的新能源汽车销量都不是很乐观。“今年下半年市场表现确实差一些，主要是上半年国五转国六，所以上半年提前释放了很多需求，而上海虽然还在发新能源牌照，但是审批流程从之前的一两周延长到现在的一两个月，也一定程度上影响了销售业绩。”上海一家新能源4S专卖店的销售告诉本报记者。根据智研咨询的数据，2010年新能源汽车的销量占比……n-限制城市已经超过50%,而且还在增加。有媒体研究报告显示，非限购城市新能源汽车市场份额从2017年的53%增长到今年上半年的59%。但在市场份额相差不大的情况下，由于限购城市较少，销售密度较高，其市场变化对整个市场具有决定性影响。“就今年而言，非限购城市比限购城市对新能源汽车销量下滑的影响更大。”全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉经济观察报。事实上，无论是北京新能源指标的分配特点，还是6月份国家补贴的下降，都是市场在去年经历过的。但去年在5月份达到小高潮后，6月份到年底新能源汽车销量持续增长，但今年在6月份的小高潮后连续3个月哑火。这背后，非限购城市正在发生微妙的变化。“洛阳的变化还是挺明显的。去年同期每个月卖70多台，今年卖得最好的也就30台，跌了一大半。”洛阳一家新能源汽车4S店总经理告诉本报记者。熟悉唐山汽车市场的唐也对本报记者表示，唐山的新能源车越来越难卖了。“主要有两个原因。第一点，A级以上电动车网约车数量比去年少。第二点是共享出行平台溃败后，车型低价流入二手车市场，抢占县域小型电动新车市场份额。”上述洛阳经销商告诉经济观察报记者。崔东树也肯定了这一原因，称今年的补贴进一步下降，市场经营环境更加恶劣。很多技术低劣的新能源车企拿到补贴后开始转手。“今年三四月份开始，我们很多二线网店都不做了，都去倒掉共享出行的微型车了。这些车还是比较新的，卖了两三万，但实际上是去年上牌的，不能算今年的销量。”上述洛阳经销商表示。今年以来，网约车平台转让、分时租赁公司经营困难等案例频发，资本市场开始趋于理性。业内人士认为，其盈利模式仍是一个亟待解决的难题。乘联会数据显示，今年9月，A级纯电动汽车下降1%，A0级纯电动汽车下降49%，A00级纯电动汽车下降57%。1-9月，A级车累计销量增长139%，A0级车增长49%，A00级车下降26%。共享出行、在线租车、打车等大客户平台是国内新能源汽车企业前期提升销量的重要渠道，也是一些别有用心的企业靠补贴赚钱的渠道，在新能源汽车销量中占有很大比重。造车新品牌Xpeng Motors董事长何近日公开评论称，将今年1-9月中国新能源汽车销量数据拆分后，真正销售给消费者的只有10万辆左右。乘联会数据显示，今年1-9月新能源乘用车销量达到78万辆。然而，由于缺乏官方统计数据，一些人不同意这一观点。明年会回升吗？多重因素导致的新能源汽车销量下滑，给整个产业链上下游带来了负面影响。"有些人已经离职，有些人申请调到离家更近的地方。"A店经理小曾告诉记者。另一位在一家全新的新能源汽车4S店工作了三年，最近已经离职，转而做奔驰的销售。“去看看高端品牌怎么样，等电动车市场好了我再考虑回去。”小于半开玩笑地告诉经济观察报记者。经销商开始把自己的钱投到汽车里。“这三辆车都是我们自己花钱从厂家进口的。我们害怕进入……我们现在。如果我们在接下来的几个月里卖不出去，那会占用我们太多的钱。”小曾指着销售大厅里仅有的三辆车告诉经济观察报。现在她主要是寻找置换带来的销售增量。这方面厂家也给了置换补贴政策。”现在卖了三辆车，换了两辆。“不过，她无奈地表示，在目前整个车市低迷的情况下，消费者会更换汽车，选择性能更稳定的丰田、本田等日系品牌。”听说年底要增加一批新能源指标。不知道是真是假。“北京不少新能源经销商开始期待指标放宽来改善情况，但本报记者从北京市交通委工作人员处了解到，此消息并不属实，今年不会再有发布。车企的压力也越来越大。虽然补贴下降了，但是为了保证终端销量不会崩盘，车企基本都选择为补贴下降后增加的成本买单。”基本没有涨价。”北京三家新能源汽车4S店的销售均告诉经济观察报记者。在本报记者8月中旬对全国多个一二线城市的新能源4S店进行的采访中，很多品牌都表示价格有小幅上调。”7、8月份补贴刚降的时候，各品牌都涨价了，但现在都开始促销了，终端落地价甚至比以前还低。上述洛阳4S店总经理告诉本报记者。今年7月，中汽协将新能源汽车年销量预期从160万辆下调至150万辆左右。随后，有媒体报道称，多家车企在内部下调了年度销量目标，其中包括比亚迪和北汽新能源两大龙头车企。虽然两家公司都下调了年度销售目标的说法并不属实，但其中一家车企的内部人士对经济观察报表示，由于今年市场不好，销售目标确实很难确定，已经成为敏感话题。承担资金压力的车企，除了增加贷款帮助供应商脱困外，必然会将压力转嫁给供应商。日前，众泰汽车被其新能源汽车供应商自行车动力电池第二次起诉，原因是众泰汽车长期不及时还钱。为此，Bike Battery于2019年1月停止向众泰汽车供应电池。”没有它，我们就没有多少空间，再按下去就不值得了。"国内一家动力电池企业内部人士告诉经济观察报。可以看出，新能源汽车企业正在与电池供应商进行一场博弈。除了整车厂商的降价压力，电池企业还面临上游原材料价格波动的冲击，利润空间正在被压缩。日前，国内动力电池巨头当代安培科技股份有限公司发布公告称，预计第三季度净利润同比下降0-20%，主要原因是部分产品售价下降，毛利率下降。”新能源汽车已经连续三个月下滑。这个问题有其必然性，也有需要政府和企业共同解决的问题。" 10月16日，江淮汽车董事长安金金对经济观察报表示，新能源汽车还有一些"本质性、根本性的问题"没有解决。补贴退了之后，还是没有办法摊销企业成本，导致价格高。此外，技术和电池寿命也不能完全满足消费者的期望。一直以来，产业链上下游都在调整的阵痛中降低成本，比如车企开发大规模平台，升级自主研发技术，自建电池工厂，与电池供应商组建合资公司。尽管新能源汽车连续三个月下滑，但行业内仍有乐观预期。”我觉得新能源还是有发展的。之前主机厂做的共享汽车和网约车，这个‘蓄水池’迟早会被打破，短期销量会下降。从长远来看，有圣……l客户需求，做好了还是有市场的。"上述洛阳4S店总经理告诉经济观察报记者。"随着补贴的退出，行业步入了燃油车的自由竞争市场。新能源汽车已经开始从营运车、高性能车渗透，随着价格的下行，逐渐进入千家万户。"川财证券近期的一份研究报告指出. "随着2020年国内新能源汽车的进一步充分竞争，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。“崔东树认为，明年新能源汽车的销量将会回升。

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