网约车巨亏模式面面观：Uber裁员回血，滴滴融资过冬

图片来自“Pixabay”近日，优步进行了第三轮裁员。据悉，此次裁员主要针对ATG自动驾驶和优步Eats团队。虽然连续三次裁员挽救了优步的股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，大洋彼岸的同龄人的生活也并不轻松。截至2018年，亏损约390亿元的滴滴也是依靠裁员和融资获得喘息之机。被巨亏模式折磨的网约车，未来确实到了生死存亡的关键节点。据统计，截至2019年6月30日，优步拥有26，799名员工。经过三轮裁员，优步员工减少了1185人，约占近期总人数(22263人)的5%。这意味着，在第三季度，除了公众人物，近4536名优步员工已经离开公司。因此，悲观情绪一直在公司蔓延，影响到绩效营销部门、招聘、高级技术部门和安全部门，以及一些全球打车服务和平台部门。优步裁员的消息一出，市场反应更加积极。优步股价上涨3.29%，市值约529亿美元。自5月份IPO以来，优步的股价下跌了30%以上，市值从760亿美元大幅缩水。这次触底可能是对优步之前全球扩张、盲目烧钱、仓促上市、高管离职的一个刹车。第二季度财务报告显示，优步单季度亏损达到创纪录的52亿美元，几乎是去年亏损的两倍。这也迫使优步下定决心痛定思痛，壮士断腕，首先开始向最精锐的部门动刀。优步在美国也有一个“他是我哥哥”Lyft。据悉，Lyft自2012年诞生以来，一年未盈利，在新季度财报中亏损6.442亿美元。Lyft的市值徘徊在116亿美元左右，比之前150亿美元的估值缩水近三分之一。屋漏偏逢连夜雨，优步和Lyft不得不处理洛杉矶国际机场的黑化事件。后者宣布，机场将全面禁止网约车进入航站楼接客。尽管优步和Lyft都面临着股价暴跌的不利局面，但MKM Partners分析师rohit Kulkarni仍将两家公司评级为中性。他认为，优步的业务遍布全球，在63个国家的750个城市推出了网上叫车服务，在500多个城市推出了送餐服务。由于强大和长期的驱动力，优步的市场领先地位和规模优势可能使其在全球移动服务市场信息不对称的背景下实现长期的经济价值。Lyft是消费者领先的多场景交通预订平台。它在美国运营着一个大规模的在线汽车市场，并建立了一个重要的替代交通选择，甚至包括自行车和摩托车。Lyft面临很多机会，包括在美国的市场份额，新的双寡头市场引起的理性竞争，以及Lyft的产品创新过程。02中国在线租车的现实困境:国外在线租车步履蹒跚，国内滴滴出行同样躁动不安。国庆期间有消息称，滴滴出行部分现有股东拟在二级市场以远低于近期570亿美元估值的价格出售所持股份。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让了13.75万股滴滴出行股份，但并未透露售价和转让股份比例，但市场称滴滴出行估值550亿美元，主要是因为滴滴未来在智能交通方面的规划布局。股权转让的售价按照475.44亿美元的估值进行交易。PE人士分析，此次估值475.44亿美元的交易，很可能是转让方与买方达成合作的获利之举。这说明基金公司有强烈的退出欲望。事实上，与优步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%和2000多名员工。精兵简政的策略不是n……但滴滴在中国的麻烦不像优步那么容易。新玩家的进入加剧了这场旅行大战。其中有美团、高德的聚合平台，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，也有传统的出租车、公交网络。如果滴滴在运营、用户体验、安全等方面都拿不出杀手锏，很可能很难。去年，依靠洪流联盟，滴滴招募了几十家汽车制造商，帮助他们推广超过1000万辆新能源汽车。然而，当汽车行业进入寒冬，去库存、去产能成为汽车厂商加入网约车的动力。后者凭借车辆定制、服务规范、对司机和车辆控制更好的优势，开始涉足网约车市场。鉴于无人驾驶和智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，汽车厂商组成的国家队确实有资本与有外资背景的滴滴竞争。但是在技术、体验、流量上还有很多障碍需要突破。除了国家队，滴滴还面临着聚合模式的挑战。聚合模式虽然还存在安全责任、用户体验等问题，但确实为解决流量痛点提供了思路。所以滴滴也从今年5月开始在成都推出聚合平台，接入“每秒打车”等等。在广州接入“儒骑出行”，在武汉接入“东风出行”。但更多的网约车平台因为担心滴滴流量的倾斜而放弃合作。滴滴脱离顺风车业务后，给了竞争对手可乘之机，比如滴滴Inc..通过顺风车和巡游出租车业务，滴滴顺风车积累了相当数量的车主和用户。截至9月1日，滴滴公司用户数超过1.3亿，车主数超过1500万。不得不说，顺风车事件迫使滴滴进行了安全整改和产品优化。与此同时，网约车市场的变化超出预期。由于在上海被开出100张罚单，罚款1000多万元，滴滴至今未在上海取得网约车牌照。此外，在苏州、宜昌等地，滴滴依然没有牌照。显然，地方政府还是想扶持自己的网约车平台。这导致滴滴的业务发展遇到了很多阻力。2003年巨亏之下，全球网约车模式难以为继。到2018年，滴滴总亏损约390亿元，仅2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴依靠裁员过冬，直到今年7月才拿到丰田的6亿美元融资喘息。在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望效仿优步单独融资。此外，滴滴的国际化也已经在拉美、澳洲、日本铺开。目前三地日订单总量在300万左右。目的是开拓新市场，尽可能弥补财务报告的漏洞。然而，网约车的烧钱模式依然存在隐忧。比如整体盈利前景不明朗，重资产运营难以为继，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多。对此，贝恩咨询的报告显示，2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资减少48%。基于此，它下调了对中国旅游市场总交易量的预期。显然，无论是美国的优步和Lyft，还是中国的滴滴，都面临着行业发展的瓶颈。一方面有政策监管的压力，一方面有减亏的压力，都选择裁员重组架构。考虑到共享经济的商业模式，在经历了大额补贴、疯狂扩张和安全风险后，目前在线租车的合规成本在上升，利润空间被压缩，发展增速放缓。在这方面，贝恩开出的药方包括:细分网约车市场，加强安全运营以重获公众信任，区域专注于扩大规模以加强渗透率……ion，相邻拓展建立全平台模式，在自动驾驶和车联网方面不断创新。对于被巨额亏损模式折磨的优步和滴滴来说，确实是未来生死存亡的关键节点。图片来自“Pixabay”近日，优步进行了第三轮裁员。据悉，此次裁员主要针对ATG自动驾驶和优步Eats团队。虽然连续三次裁员挽救了优步的股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，大洋彼岸同龄人的生活也并不轻松。截至2018年，亏损约390亿元的滴滴也是依靠裁员和融资获得喘息之机。被巨亏模式折磨的网约车，未来确实到了生死存亡的关键节点。据统计，截至2019年6月30日，优步拥有26，799名员工。经过三轮裁员，优步员工减少了1185人，约占近期总人数(22263人)的5%。这意味着，在第三季度，除了公众人物，近4536名优步员工已经离开公司。因此，悲观情绪一直在公司蔓延，影响到绩效营销部门、招聘、高级技术部门和安全部门，以及一些全球打车服务和平台部门。优步裁员的消息一出，市场反应更加积极。优步股价上涨3.29%，市值约529亿美元。自5月份IPO以来，优步的股价下跌了30%以上，市值从760亿美元大幅缩水。这次触底可能是对优步之前全球扩张、盲目烧钱、仓促上市、高管离职的一个刹车。第二季度财务报告显示，优步单季度亏损达到创纪录的52亿美元，几乎是去年亏损的两倍。这也迫使优步下定决心痛定思痛，壮士断腕，首先开始向最精锐的部门动刀。优步在美国也有一个“他是我哥哥”Lyft。据悉，Lyft自2012年诞生以来，一年未盈利，在新季度财报中亏损6.442亿美元。Lyft的市值徘徊在116亿美元左右，比之前150亿美元的估值缩水近三分之一。屋漏偏逢连夜雨，优步和Lyft不得不处理洛杉矶国际机场的黑化事件。后者宣布，机场将全面禁止网约车进入航站楼接客。尽管优步和Lyft都面临着股价暴跌的不利局面，但MKM Partners分析师rohit Kulkarni仍将两家公司评级为中性。他认为，优步的业务遍布全球，在63个国家的750个城市推出了网上叫车服务，在500多个城市推出了送餐服务。由于强大和长期的驱动力，优步的市场领先地位和规模优势可能使其在全球移动服务市场信息不对称的背景下实现长期的经济价值。Lyft是消费者领先的多场景交通预订平台。它在美国运营着一个大规模的在线汽车市场，并建立了一个重要的替代交通选择，甚至包括自行车和摩托车。Lyft面临很多机会，包括在美国的市场份额，新的双寡头市场引起的理性竞争，以及Lyft的产品创新过程。02中国在线租车的现实困境:国外在线租车步履蹒跚，国内滴滴出行同样躁动不安。国庆期间有消息称，滴滴出行部分现有股东拟在二级市场以远低于近期570亿美元估值的价格出售所持股份。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让了13.75万股滴滴出行股份，但并未透露售价和转让股份比例，但市场称滴滴出行估值550亿美元，主要是因为滴滴未来在智能交通方面的规划布局。股权转让的售价按照475.44亿美元的估值进行交易。PE人士分析，此次估值475.44亿美元的交易，很可能是转让方与买方达成合作的获利之举。这说明基金公司……有强烈的戒烟欲望。事实上，与优步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%和2000多名员工。精兵简政的策略并不新鲜，但滴滴在中国的麻烦不像优步那么容易。新玩家的进入加剧了这场旅行大战。其中有美团、高德的聚合平台，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，也有传统的出租车、公交网络。如果滴滴在运营、用户体验、安全等方面都拿不出杀手锏，很可能很难。去年，依靠洪流联盟，滴滴招募了几十家汽车制造商，帮助他们推广超过1000万辆新能源汽车。然而，当汽车行业进入寒冬，去库存、去产能成为汽车厂商加入网约车的动力。后者凭借车辆定制、服务规范、对司机和车辆控制更好的优势，开始涉足网约车市场。鉴于无人驾驶和智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，汽车厂商组成的国家队确实有资本与有外资背景的滴滴竞争。但是在技术、体验、流量上还有很多障碍需要突破。除了国家队，滴滴还面临着聚合模式的挑战。聚合模式虽然还存在安全责任、用户体验等问题，但确实为解决流量痛点提供了思路。所以滴滴也从今年5月开始在成都推出聚合平台，接入“每秒打车”等等。在广州接入“儒骑出行”，在武汉接入“东风出行”。但更多的网约车平台因为担心滴滴流量的倾斜而放弃合作。滴滴脱离顺风车业务后，给了竞争对手可乘之机，比如滴滴Inc..通过顺风车和巡游出租车业务，滴滴顺风车积累了相当数量的车主和用户。截至9月1日，滴滴公司用户数超过1.3亿，车主数超过1500万。不得不说，顺风车事件迫使滴滴进行了安全整改和产品优化。与此同时，网约车市场的变化超出预期。由于在上海被开出100张罚单，罚款1000多万元，滴滴至今未在上海取得网约车牌照。此外，在苏州、宜昌等地，滴滴依然没有牌照。显然，地方政府还是想扶持自己的网约车平台。这导致滴滴的业务发展遇到了很多阻力。2003年巨亏之下，全球网约车模式难以为继。到2018年，滴滴总亏损约390亿元，仅2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴依靠裁员过冬，直到今年7月才拿到丰田的6亿美元融资喘息。在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望效仿优步单独融资。此外，滴滴的国际化也已经在拉美、澳洲、日本铺开。目前三地日订单总量在300万左右。目的是开拓新市场，尽可能弥补财务报告的漏洞。然而，网约车的烧钱模式依然存在隐忧。比如整体盈利前景不明朗，重资产运营难以为继，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多。对此，贝恩咨询的报告显示，2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资减少48%。基于此，它下调了对中国旅游市场总交易量的预期。显然，无论是美国的优步和Lyft，还是中国的滴滴，都面临着行业发展的瓶颈。一方面有政策监管的压力，一方面有减亏的压力，都选择裁员重组架构。考虑到共享经济的商业模式，在经历了大额补贴、疯狂扩张和安全风险之后，目前在线租车的合规成本在上升，而利润空间在压缩……而且发展增速在放缓。对此，贝恩开出的药方包括网约车市场细分、加强安全运营重获公众信任、区域专注扩大规模加强渗透、相邻扩张建立全平台模式、自动驾驶和车联网持续创新。对于被巨额亏损模式折磨的优步和滴滴来说，确实是未来生死存亡的关键节点。

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