35家主流车企9月及前三季度销量一览：“金九”的光芒照耀了谁？

10月上半月，各大车企发布9月销量报告，随着9月销量的发布，今年前三季度销量终于尘埃落定。根据各车企官方公布的销量数据，盖世汽车整理如下:

9月份，国内车市整体销量继续下滑。据中汽协统计，9月份，我国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%。今年1-9月，国产车累计销量1837.1万辆，同比下降10.3%。在这样的大环境下，各个车企的市场表现不一样。总体来说，高端品牌上升趋势明显，合资品牌相对稳定；在独立板块，强势品牌和弱势品牌的分化趋势越来越严重。在此，我们对主流车企9月份的销售表现做一个简单的点评。一汽大众:品牌覆盖完整，大众品牌逆市上行。9月份，一汽大众整体销量为21.9万辆，同比增长15.73%。这样的市场表现不仅使其成为乘用车企业的冠军，也大大超过了市场。今年，捷达品牌的加入，豪华品牌奥迪的稳健表现，使得一汽-大众整体趋势平稳前行。一汽大众官方数据显示，捷达品牌9月批发销量达到1.1万辆，有两款车型，均为9月上市的新车型。接下来，随着新车经历产能和销量的爬坡期，相信会给一汽大众带来更多的增量。一汽-大众VW品牌9月份也表现强劲，同比增长11.1%。当然，这种增长不仅仅是旗下主力车型宝来和速腾的贡献，更是SUV产品探歌探山的贡献。但今年以来，一汽-大众曾经的主力销售车型高尔夫和迈腾的下滑趋势更加明显。奥迪9月销量略有下滑，但今年前三季度累计销量已经超过49万辆，同比呈现正增长趋势。下半年，奥迪国产车型中，奥迪A4L持续发力，成为一汽-大众奥迪主力；与此同时，全新奥迪Q5L和全新奥迪A6L也逐渐步入正轨。SAIC:独立部门有所回升，合资企业继续下滑。SAIC今年前三个季度延续负增长态势，累计降幅达两位数。其中，上汽大众和上汽通用这两大合资巨头，虽然前三季度大幅下滑，但整体体量依然领先。与一汽大众相比，缺乏高端产品和品牌是今年SAIC大众被一汽大众压制的主要原因。当然，在产品布局上，上汽大众也有自己独特的优势。比如第三季度朗逸纯电的到来，使得上汽大众的新能源产品有所补充；此外，SAIC大众的SUV产品一直相对强劲。今年，随着T-CROSS的加入，SAIC大众在SUV领域的各个细分市场都有了更全面的覆盖。上汽通用延续了9月份的两位数跌幅。接下来，我们预计别克和雪佛兰的新SUV车型将在第四季度打开市场。上汽通用五菱前三季度下滑超过20%，新宝骏宝骏品牌急需发力。SAIC乘用车和SAIC大通作为SAIC集团的独立板块，明显升温。其中，荣威RX5 MAX的加入为SAIC荣威带来了一定的涨幅；SAIC大通凭借商旅并举的发展战略和C2B定制化的生产和营销理念，开始在市场上显示出一定的潜力。广汽集团:传祺仍未复苏，日系合资品牌继续走强。今年日系品牌普遍崛起，使得广汽集团在大环境低迷的情况下，整体保持了相对稳定的态势。今年前三季度，广汽集团累计销量仅出现3.21%的小幅下滑。广汽本田、广汽丰田、广汽三菱在9月份保持正增长态势，是广汽集团乘用车板块仅有的三家呈现正增长的企业。与此同时，广汽乘用车在9月和今年前三季度出现了超过20%的同比下滑；当传祺GS4月销量达不到10000台，GS8降到2000台左右的时候，传祺就该考虑产品的升级换代了。长安汽车:自复合资拖累长安汽车9月销量降幅收窄，但前三季度仍呈现20%以上的降幅。其中，长安自主板块9月销量突破10万。这一趋势也帮助长安自主乘用车板块跻身9月狭义乘用车批发销量前十，回暖趋势明显。合资领域，长安福特和长安马自达前三季度下滑明显。不过值得庆幸的是，9月份长安福特批发销量环比增长超过46%，这也说明在钱、钱、十的作用下，以及长安福特“以销定产”、“不给经销商库存压力”的经营策略下，其销售趋势正在步入稳定发展轨道。在CX 8受挫后，长安马自达只能将所有希望寄托在马自达3身上。9月底，马自达第七代产品——下一代马自达3正式上市。新产品将给马自达带来怎样的市场表现，值得我们期待。东风集团:独立混战法制重挫。东风集团自主板块整体下滑，旗下东风沈峰、东风风行、东风风度等乘用车品牌销售业绩持续疲软。其中，东风乘用车公司，即东风沈峰品牌，今年前三季度销量为4.7万辆，同比下降超过30%。然而，与东风大学旗下的其他乘用车品牌相比，东风沈峰仍然保持着在量上的优势。东风集团合资板块中，神龙汽车、东风雷诺今年前三季度大幅下滑。9月神龙汽车月销量仅为1万辆，而东风雷诺销量仅为606辆，同比下降76.07%。在今年的成都车展上，东风雷诺推出了两款新车型，分别是Klebin和纯电动SUV雷诺E。同时，雷诺E诺也是东风雷诺首款纯电动汽车。从这款车型开始，东风雷诺旨在开启电气化进程。而神龙汽车或许只能寄希望于“元”计划的复兴。吉利汽车:自主巨头谨慎行事。自今年下半年吉利汽车主动下调全年销售目标以来，单月销量同比仍呈下降趋势，但全年目标完成率正在逐步上升。今年前三季度，吉利汽车累计销量95.8万辆，完成全年136万辆销售目标的70%。接下来，新的模型图标值得期待。长城汽车:哈弗优势依然突出。长城汽车作为另一个优秀的品牌，在SUV专业领域做到了极致。9月份哈弗品牌涨幅超过20%。今年前三季度，哈弗累计销量突破52万辆，同比增长11.58%。在SUV市场红利耗尽，细分市场萎缩的情况下，哈弗品牌依然能够保持强劲增长。除了哈弗H6的神车效应，哈弗F7也是哈弗品牌成长的一大动力。比亚迪:9月新能源车开始下跌时，比亚迪新能源车单月销量13681辆，同比跌幅超50%；虽然今年前三季度新能源汽车累计销量增长34.31%，但今年下半年和9月新能源汽车销量整体下滑并没有释放出积极的信号。但值得肯定的是，比亚迪9月燃油车同比增速35.17%。9月份新能源车销量收窄，燃油车销量增加，也反映出在新能源车补贴下降的情况下，大部分消费者更倾向于购买燃油车。奇瑞集团:9月自主板块复苏，奇瑞集团环比、同比均呈现正增长态势。其中，自主品牌车型月销量接近5.8万辆，同比增长10%；今年前三季度，奇瑞自主品牌车型销量为43.58万辆，同比增长6.4%。在市场环境持续下滑的情况下，奇瑞自主板块却逆市上涨，呈现出罕见的回暖态势。经过多年的隐忍，奇瑞开始发力。江淮乘用车:佳悦A5能否突围？江淮在乘用车领域陷入困境已久。今年上半年，JAC将希望寄托在刚刚进入市场的SUV车型瑞风S4上。然而，从最近9个月的销售表现来看，JAC并没有像预期的那样肩负起“拿量”的重任。在9月初的成都车展上，JAC推出了汽车产品佳悦A5。这款车型的到来也正式拉开了江淮乘用车3.0时代的序幕。在车市逐渐回暖的背景下，佳悦A5能否凭借良好的颜值和与江淮大众的合拍品质赢得市场的青睐？值得我们关注。北汽新能源:北京品牌向高端的推出，整合了北汽新能源和北京汽车的品牌和渠道。可以看出，北汽集团是想利用BAIC新能源的优势来对冲BAIC传统独立业务的亏损，实现未来的资源共享。从BAIC新能源今年前三季度的市场表现来看，其以不错的销售成绩为新“推出”的京牌献上了一场“见面礼”。奔驰:已经超越奥迪，宝马在豪华市场的“老大”争夺战中不遗余力。今年前三季度，奔驰在华累计销量接近52.6万辆，同比增长5%。这一市场表现领先于奥迪，但与宝马相比仍略有差距。宝马:前三季度暂时领先前三季度，宝马在华累计销量突破52.6万辆。今年谁将卫冕年度豪华车销量冠军？第四季度的销售额即将公布。凯迪拉克/雷克萨斯/沃尔沃:谁是二线豪华品牌？在已经公布9月份具体销量数据的二线豪华品牌中，凯迪拉克今年前三季度累计销量虽然在9月份有所下滑，但仍呈现正增长趋势。此外，与雷克萨斯和沃尔沃相比，凯迪拉克今年前三季度的累计销量也是领先的。其次是雷克萨斯，前三季度累计销量接近14.5万辆，同比增长22.8%；按照这个发展趋势，雷克萨斯今年在华实现20万辆的目标，有望得到保障。沃尔沃今年前三季度累计销量为10.95万辆，同比增长14%。第四季度，希望沃尔沃XC40的市场表现能够步入正轨。一汽红旗:历史最高增速今年，承载着中国民族情结的红旗品牌，在车市寒冬中呈现出向上的姿态。随着HS5/HS7的加入，红旗的SUV产品线逐渐扩大。当然，最近两年，一汽红旗在前瞻性技术的设计和应用上确实做了很多改进。今年前三季度，红旗累计销量突破6.3万辆，同比增长2倍多，这在其发展史上非常罕见。10月上半月，各大车企发布9月销量报告，随着9月销量的发布，今年前三季度销量终于尘埃落定。根据各车企官方公布的销量数据，盖世汽车整理如下:

9月份，国内车市整体销量继续下滑。据中汽协统计，9月份，我国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%。今年1-9月，国产车累计销量1837.1万辆，同比下降10.3%。在这样的大环境下，各个车企的市场表现不一样。总体来说，高端品牌上升趋势明显，合资品牌相对稳定；在独立板块，强势品牌和弱势品牌的分化趋势越来越严重。在此，我们对主流车企9月份的销售表现做一个简单的点评。一汽大众:品牌覆盖完整，大众品牌逆市上行。9月份，一汽大众整体销量为21.9万辆，同比增长15.73%。这样的市场表现不仅使其成为乘用车企业的冠军，也大大超过了市场。今年，捷达品牌的加入，豪华品牌奥迪的稳健表现，使得一汽-大众整体趋势平稳前行。一汽大众官方数据显示，捷达品牌9月批发销量达到1.1万辆，有两款车型，均为9月上市的新车型。接下来，随着新车经历产能和销量的爬坡期，相信会给一汽大众带来更多的增量。一汽-大众VW品牌9月份也表现强劲，同比增长11.1%。当然，这种增长不仅仅是旗下主力车型宝来和速腾的贡献，更是SUV产品探歌探山的贡献。但今年以来，一汽-大众曾经的主力销售车型高尔夫和迈腾的下滑趋势更加明显。奥迪9月销量略有下滑，但今年前三季度累计销量已经超过49万辆，同比呈现正增长趋势。下半年，奥迪国产车型中，奥迪A4L持续发力，成为一汽-大众奥迪主力；与此同时，全新奥迪Q5L和全新奥迪A6L也逐渐步入正轨。SAIC:独立部门有所回升，合资企业继续下滑。SAIC今年前三个季度延续负增长态势，累计降幅达两位数。其中，上汽大众和上汽通用这两大合资巨头，虽然前三季度大幅下滑，但整体体量依然领先。与一汽大众相比，缺乏高端产品和品牌是今年SAIC大众被一汽大众压制的主要原因。当然，在产品布局上，上汽大众也有自己独特的优势。比如第三季度朗逸纯电的到来，使得上汽大众的新能源产品有所补充；此外，SAIC大众的SUV产品一直相对强劲。今年，随着T-CROSS的加入，SAIC大众在SUV领域的各个细分市场都有了更全面的覆盖。上汽通用延续了9月份的两位数跌幅。接下来，我们预计别克和雪佛兰的新SUV车型将在第四季度打开市场。上汽通用五菱前三季度下滑超过20%，新宝骏宝骏品牌急需发力。SAIC乘用车和SAIC大通作为SAIC集团的独立板块，明显升温。其中，荣威RX5 MAX的加入为SAIC荣威带来了一定的涨幅；SAIC大通凭借商旅并举的发展战略和C2B定制化的生产和营销理念，开始在市场上显示出一定的潜力。广汽集团:传祺仍未复苏，日系合资品牌继续走强。今年日系品牌普遍崛起，使得广汽集团在大环境低迷的情况下，整体保持了相对稳定的态势。今年前三季度，广汽集团累计销量仅出现3.21%的小幅下滑。广汽本田、广汽丰田、广汽三菱在9月份保持正增长态势，是广汽集团乘用车板块仅有的三家呈现正增长的企业。与此同时，广汽乘用车在9月和今年前三季度出现了超过20%的同比下滑；当传祺GS4月销量达不到10000台，GS8降到2000台左右的时候，传祺就该考虑产品的升级换代了。长安汽车:自复合资拖累长安汽车9月销量降幅收窄，但前三季度仍呈现20%以上的降幅。其中，长安自主板块9月销量突破10万。这一趋势也帮助长安自主乘用车板块跻身9月狭义乘用车批发销量前十，回暖趋势明显。合资领域，长安福特和长安马自达前三季度下滑明显。不过值得庆幸的是，9月份长安福特批发销量环比增长超过46%，这也说明在钱、钱、十的作用下，以及长安福特“以销定产”、“不给经销商库存压力”的经营策略下，其销售趋势正在步入稳定发展轨道。在CX 8受挫后，长安马自达只能将所有希望寄托在马自达3身上。9月底，马自达第七代产品——下一代马自达3正式上市。新产品将给马自达带来怎样的市场表现，值得我们期待。东风集团:独立混战法制重挫。东风集团自主板块整体下滑，旗下东风沈峰、东风风行、东风风度等乘用车品牌销售业绩持续疲软。其中，东风乘用车公司，即东风沈峰品牌，今年前三季度销量为4.7万辆，同比下降超过30%。然而，与东风大学旗下的其他乘用车品牌相比，东风沈峰仍然保持着在量上的优势。东风集团合资板块中，神龙汽车、东风雷诺今年前三季度大幅下滑。9月神龙汽车月销量仅为1万辆，而东风雷诺销量仅为606辆，同比下降76.07%。在今年的成都车展上，东风雷诺推出了两款新车型，分别是Klebin和纯电动SUV雷诺E。同时，雷诺E诺也是东风雷诺首款纯电动汽车。从这款车型开始，东风雷诺旨在开启电气化进程。而神龙汽车或许只能寄希望于“元”计划的复兴。吉利汽车:自主巨头谨慎行事。自今年下半年吉利汽车主动下调全年销售目标以来，单月销量同比仍呈下降趋势，但全年目标完成率正在逐步上升。今年前三季度，吉利汽车累计销量95.8万辆，完成全年136万辆销售目标的70%。接下来，新的模型图标值得期待。长城汽车:哈弗优势依然突出。长城汽车作为另一个优秀的品牌，在SUV专业领域做到了极致。9月份哈弗品牌涨幅超过20%。今年前三季度，哈弗累计销量突破52万辆，同比增长11.58%。在SUV市场红利耗尽，细分市场萎缩的情况下，哈弗品牌依然能够保持强劲增长。除了哈弗H6的神车效应，哈弗F7也是哈弗品牌成长的一大动力。比亚迪:9月新能源车开始下跌时，比亚迪新能源车单月销量13681辆，同比跌幅超50%；虽然今年前三季度新能源汽车累计销量增长34.31%，但今年下半年和9月新能源汽车销量整体下滑并没有释放出积极的信号。但值得肯定的是，比亚迪9月燃油车同比增速35.17%。9月份新能源车销量收窄，燃油车销量增加，也反映出在新能源车补贴下降的情况下，大部分消费者更倾向于购买燃油车。奇瑞集团:9月自主板块复苏，奇瑞集团环比、同比均呈现正增长态势。其中，自主品牌车型月销量接近5.8万辆，同比增长10%；今年前三季度，奇瑞自主品牌车型销量为43.58万辆，同比增长6.4%。在市场环境持续下滑的情况下，奇瑞自主板块却逆市上涨，呈现出罕见的回暖态势。经过多年的隐忍，奇瑞开始发力。江淮乘用车:佳悦A5能否突围？江淮在乘用车领域陷入困境已久。今年上半年，JAC将希望寄托在刚刚进入市场的SUV车型瑞风S4上。然而，从最近9个月的销售表现来看，JAC并没有像预期的那样肩负起“拿量”的重任。在9月初的成都车展上，JAC推出了汽车产品佳悦A5。这款车型的到来也正式拉开了江淮乘用车3.0时代的序幕。在车市逐渐回暖的背景下，佳悦A5能否凭借良好的颜值和与江淮大众的合拍品质赢得市场的青睐？值得我们关注。北汽新能源:北京品牌向高端的推出，整合了北汽新能源和北京汽车的品牌和渠道。可以看出，北汽集团是想利用BAIC新能源的优势来对冲BAIC传统独立业务的亏损，实现未来的资源共享。从BAIC新能源今年前三季度的市场表现来看，其以不错的销售成绩为新“推出”的京牌献上了一场“见面礼”。奔驰:已经超越奥迪，宝马在豪华市场的“老大”争夺战中不遗余力。今年前三季度，奔驰在华累计销量接近52.6万辆，同比增长5%。这一市场表现领先于奥迪，但与宝马相比仍略有差距。宝马:前三季度暂时领先前三季度，宝马在华累计销量突破52.6万辆。今年谁将卫冕年度豪华车销量冠军？第四季度的销售额即将公布。凯迪拉克/雷克萨斯/沃尔沃:谁是二线豪华品牌？在已经公布9月份具体销量数据的二线豪华品牌中，凯迪拉克今年前三季度累计销量虽然在9月份有所下滑，但仍呈现正增长趋势。此外，与雷克萨斯和沃尔沃相比，凯迪拉克今年前三季度的累计销量也是领先的。其次是雷克萨斯，前三季度累计销量接近14.5万辆，同比增长22.8%；按照这个发展趋势，雷克萨斯今年在华实现20万辆的目标，有望得到保障。沃尔沃今年前三季度累计销量为10.95万辆，同比增长14%。第四季度，希望沃尔沃XC40的市场表现能够步入正轨。一汽红旗:历史最高增速今年，承载着中国民族情结的红旗品牌，在车市寒冬中呈现出向上的姿态。随着HS5/HS7的加入，红旗的SUV产品线逐渐扩大。当然，最近两年，一汽红旗在前瞻性技术的设计和应用上确实做了很多改进。今年前三季度，红旗累计销量突破6.3万辆，同比增长2倍多，这在其发展史上非常罕见。

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