新能源车企勒紧裤腰带 呼吁限购解禁等刺激政策落实

图片来源:随着新能源汽车的持续快速发展，近三个月来新能源汽车销量屡屡踩“刹车”，导致不少新能源车企“勒紧裤腰带”，减少不必要的开支。业内人士呼吁在相关省市进一步实施刺激政策，如“取消”购买新能源汽车的限制，从而促进新能源汽车销售在今年晚些时候的复苏。据相关媒体报道，原定于10月30日至11月1日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展览会，因部分汽车企业受行业状况不佳影响，计划变更，将延期至2020年8月7-9日举行。展会主办方在接受媒体采访时表示，由于展会时间与其他会议冲突，以及汽车公司预算紧张等因素，主办方决定推迟展会。展会延期的背后，说明与汽车产业链相关的公司一定程度上压缩了参展活动的预算。分析人士指出，中国汽车产销量已连续15个月同比下滑。其中，新能源汽车销量连续三个月下滑。在目前的市场环境下，相关新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要的开支。中国证券报记者近日走访了京津等地的4S门店，发现此前火热的新能源汽车市场如今有些冷清。“现在真的没有多少人。当新能源汽车指标在3月和4月刚刚发布时，客户无法收到它们，”北京比亚迪4S店的一名销售人员告诉中国证券报。“北京今年已经用了3万多个个人新能源车指标，还剩1万多个。”一位业内人士告诉中国证券报记者，传统的“金九银十”已经成为新能源汽车市场的淡季。很多消费者都在观望年底会不会有什么优惠政策。值得注意的是，中国证券报记者在上述4S店看到，补贴下降后，各种新能源汽车价格并未上涨。以“元”车型为例，补贴从每辆99000元降至25000元，而官方指导价从27000元降至现在的240000元。“消费者收到的价格保持不变，但生产厂家实际上是自己补贴自己，”销售人员告诉《中国证券报》。近日，财政部回复十三届全国人大代表、SAIC集团董事长陈虹在十三届全国人大二次会议期间提出的增设专项资金支持燃料电池汽车的提案称，长期实施补贴政策，使部分企业患上“政策依赖症”，难以应对全球市场竞争。中央政府通过各种渠道为燃料电池汽车产业提供支持。目前的主要任务是落实好现有政策，目前不宜额外设立专项基金。中汽协秘书长助理陈世华认为，近年来，新能源汽车销量基本呈现上半年低、下半年高的态势。然而，今年以来，新能源汽车市场的走势呈现出不同的特点。在政策和补贴的双重支持下，大部分新能源车的利润率在23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅下降，许多新能源汽车公司将难以盈利。如果下半年新能源汽车价格不涨，很多车企可能会面临亏损的尴尬局面。中汽协数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。7、8月份之后，新能源汽车单月销量再次下滑。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，新能源汽车销量下滑是直接原因……归因于补贴的减少。中国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策紧密相连。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施。国家补贴标准降低50%左右，地方补贴直接退出。总体补贴降幅接近70%。6月份之前，新能源汽车出现了一波“抢购潮”。中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长111.5%。但7月后，新能源汽车市场迅速降温。7月份，新能源汽车销量仅为8万辆，比去年同期下降4.7%，为两年多来首次负增长。8月份，新能源汽车销售8.5万辆，同比下降15.8%。补贴下调对汽车制造商影响重大。“出于实现双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但对新能源汽车大规模生产和推广的热情有所降低”，徐海东说。9月产销报告显示，多家汽车企业新能源汽车产销量出现下滑。BAIC蓝谷旗下BAIC新能源汽车9月产销分别为3420辆和10009辆，同比下降75%和13.4%；比亚迪9月新能源汽车销量13681辆，同比下降50.97%；长安新能源汽车9月销量仅为965辆，同比下降87.2%。新能源汽车行业的下行趋势也给产业链上下游企业带来压力。宁德时代预计，第三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降0% - 20%，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润同比下降0% - 20.00%。公司表示，部分产品价格降低，毛利率降低。此外，第三季度研发投入增加，管理费用增加，费用占营收比重上升。徐海东指出，限购、放松管制等刺激政策有望在相关省市进一步落实，或推动今年后几个月新能源汽车销量增长。6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，其中“取消汽车限购”成为关键词。上述方案提出，各地不得限制新能源汽车出行和购买，已经实施的取消；鼓励地方政府为无车家庭购买首款国产新能源汽车提供支持。2019年8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称《意见》)，提出稳定消费预期、提振消费信心的20项政策措施。意见明确提出:“实施汽车限购的地区，要根据实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方将积极支持购买新能源汽车。”目前，广州、深圳、贵阳、海南四个省市已经表态:贵阳全面放开限购，海南、广州、深圳放宽摇号和竞价指标，包括节能车。其中，广州已明确，2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车指标。增加的额度原则上按照1:1的比例分配常规车竞价指标和节能车摇号指标。常青藤智库研究总监吴辉表示，未来很多地方可能会出台实质性措施刺激消费者购买新能源汽车。比如新能源汽车优惠或免费停车充电，新能源汽车指标放宽或增加。东兴证券汽车行业分析师表示，展望四季度，不能完全排除新能源汽车月度产销数据同比下滑的风险；同时，产业链对补贴的依赖将进一步降低，市场洗牌将进一步加速。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，我们长期看好新能源汽车产业的发展前景。中信证券汽车行业分析师认为，近日，修订版双信贷政策再次更新，提高新能源汽车信贷标准基数，进一步鼓励新能源汽车企业生产积极性。随着补贴的退出，行业将从政策导向转向市场驱动，产品将从满足补贴标准转向满足市场需求。未来，汽车企业的核心竞争力将主要取决于能否推出“大众化的新能源车型”。。

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