马斯克押重注

图片来自“特定授权”。对于特斯拉来说，要成为世界一流的汽车公司，价值数十亿美元的上海工厂是马斯克不得不下的重注。10月17日，特斯拉上海超级工厂正式通电。距离特斯拉申请动力匹配上电只有168天。此次创下了上海同规模供电配套项目最快接电速度，比同规模客户平均接电时间缩短近一半，比以往同类项目最快接电时间进一步缩短30%左右。据外媒electrek报道，最近几周，特斯拉在上海的超级工厂Gigafactory 3加速生产Model 3。这是其超级工厂建设的第二阶段。从供应商的角度来看，也证实了特斯拉即将开始量产。特斯拉的长期玻璃供应商圣戈班·塞库里特(Saint-Gobain Sekurit)向第一财经记者证实，公司已在临港工业区建立玻璃工厂，为Model 3生产前后挡风玻璃和玻璃车顶。在很多人惊叹“特斯拉速度”的同时，这家美国电动汽车制造商自己也深受其害:营收持续下滑，亏损不断扩大。特斯拉的黑暗之夜去年4月1日，马斯克在推特上发布了一张图片。图中，马斯克在一辆Model 3旁喝得烂醉，胸前挂着一块牌子，上面写着“(破产)bankwupt”，上面写着:“特斯拉已经破产。尽管我们不遗余力地筹集资金，包括出售复活节彩蛋，但我们仍然遗憾地通知大家，特斯拉已经破产了。”虽然这只是愚人节的玩笑，但2018年的特斯拉真的是在破产边缘“探险”了。2018年第一季度，公司净亏损达到7.85亿美元，是去年同期的近两倍，达到历史亏损最高纪录。截至2018年3月底，特斯拉的现金余额仅为26.7亿美元，去年同期为33.7亿美元。一方面是连续亏损的业绩，另一方面是Model 3等待大量资金解决产能问题。在外媒看来，当时的特斯拉已经濒临破产。按照一季度90天计算，公司每日净亏损达871.8万美元，折合人民币约5546万元。也就是说，公司剩余的现金只能维持305天，也就是十个月。好在下半年，这家激进的电动车公司终于实现了季度盈利。令人担忧的销量增长在2018年下半年连续两个季度盈利后，特斯拉在2019年重回营收下滑的状态。近日，特斯拉公布的数据显示，该公司2019年第三季度特产量为9.6万辆，交付量约为9.7万辆，分别创下新的产量和交付量纪录。此外，特斯拉今年前三季度共交付新车25.52万辆，不仅远高于去年同期，甚至超过2018年全年。其中，创下销量纪录的Q3对Model 3的销量贡献高达82%，销量达到7.96万辆。虽然这种相对便宜的通用车型让特斯拉逐渐进军大众消费领域，带来了性感的销量，但并没有让特斯拉在Q2扭亏为盈。

在经历了2018年下半年的短暂盈利后，特斯拉在2019年重回亏损:第一季度亏损7.02亿美元，第二季度亏损3.89亿美元。相比之下，该公司2018年全年的亏损仅为9.76亿美元。与Model 3完全不同的是，Model S和Model X的交付迟缓。今年前三季度，Model S和Model X的总销量分别为1.21万辆、1.765万辆和1.74万辆。这一数据在去年前三季度分别交付2.17万辆、2.22万辆和2.76万辆。

相比Model S和Model X，价格大幅降低的Model 3利润也出现了明显下滑。Model 3目前的销量显然不足以弥补Model S和Model X造成的利润缺口，今年第二季度，随着Model 3交付的新高峰，公司a的毛利率……汽车业务也下降到18.9%。投入不减。尽管特斯拉营收下滑，亏损扩大，但马斯克在资金投入上依然毫不犹豫。特斯拉的R&D投资比率在过去四年中一直在下降。2016年和2017年，公司R&D投资比例分别高达11.9%和11.7%，而2018年，公司R&D比例降至6.8%。今年上半年，在亏损扩大的情况下，特斯拉的R&D费用达到6.64亿美元，接近2018年14.6亿美元R&D费用的一半，因此R&D在全年的占比可能会增加。R&D投资比例高的背后是新车型的增加。目前，特斯拉正在研发至少四款车型:将于今年11月发布的全新电动皮卡车型，与Model3同平台的全新SUV车型Y，以及将于2020年投产的新一代roadster/A & gt；跑车和半挂电动卡车。多个车型同时开发，意味着除了研发之外，未来公司的生产成本也将大幅增加。北京时间10月16日，根据外媒cleantechnica.com发布的消息，特斯拉将加快Model Y的生产，并于2020年第一季度在其加州弗里蒙特工厂投产。当然，马斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直领先于全球汽车制造业，很难保证Model Y的交付不会出现“跳票”的情况，此外，公司上海工厂的快速投产也意味着非同寻常的资金投入。重金押注中国市场，显然是为了降低公司在其他方面更自由“烧钱”的风险。马斯克的“芯片”按照马斯克的规划，特斯拉Giga Shanghai拥有生产动力电池和整车的能力，Model 3和Model Y都将在这家工厂国产。特斯拉的目标是，到2019年底，其上海工厂每周能够生产至少1000辆Model 3s。中国在生产成本上的优势将进一步推动特斯拉的销量。在美国市场，对特斯拉Model 3的需求似乎已经接近饱和，在全球最大的汽车市场开拓业务无疑会给公司的发展带来更大的想象空间。马斯克曾预测，国产化后，Model3在大中华区的需求将达到5000辆/周(24万辆/年)，全球需求将达到1.5万辆/周(72万辆/年)。但从之前公布的信息来看，国产Model 3在配置方面已经被“阉割”了，尤其是最热门的自动驾驶。被阉割的车型在中国市场是否有足够的吸引力仍然非常值得怀疑。此外，Model Y比Model 3空间更大，并提供7座版本，但价格并不比后者高多少。这样两个产品同时投放市场，可能会带来他们之间的内部竞争。Model 3上市后，Model S和Model X销量下滑，很难说完全没有关系。马斯克对特斯拉的每一次选择似乎都充满了不确定性，但该公司之前已经赢过无数次了。这一次，马斯克在中国市场下了大注。图片来自“特定授权”。对于特斯拉来说，要成为世界一流的汽车公司，价值数十亿美元的上海工厂是马斯克不得不下的重注。10月17日，特斯拉上海超级工厂正式通电。距离特斯拉申请动力匹配上电只有168天。此次创下了上海同规模供电配套项目最快接电速度，比同规模客户平均接电时间缩短近一半，比以往同类项目最快接电时间进一步缩短30%左右。据外媒electrek报道，最近几周，特斯拉在上海的超级工厂Gigafactory 3加速生产Model 3。这是其超级工厂建设的第二阶段。从供应商的角度来看，也证实了特斯拉即将开始量产。特斯拉的长期玻璃供应商圣戈班·塞库里特(Saint-Gobain Sekurit)向第一财经记者证实，公司已在临港工业区建立玻璃工厂，为Model 3生产前后挡风玻璃和玻璃车顶。在很多人惊叹“特斯拉速度”的同时，这家美国电动汽车制造商自己也深受其害:营收持续下滑，亏损不断扩大。特斯拉的黑暗之夜去年4月1日，马斯克在推特上发布了一张图片。图中，马斯克在一辆Model 3旁喝得烂醉，胸前挂着一块牌子，上面写着“(破产)bankwupt”，上面写着:“特斯拉已经破产。虽然我们不遗余力地筹集资金，包括出售复活节彩蛋，但我们仍然遗憾地通知大家，特斯拉已经破产了。”虽然这只是愚人节的玩笑，但2018年的特斯拉真的是在破产边缘“探险”了。2018年第一季度，公司净亏损达到7.85亿美元，是去年同期的近两倍，达到历史亏损最高纪录。截至2018年3月底，特斯拉的现金余额仅为26.7亿美元，去年同期为33.7亿美元。一方面是连续亏损的业绩，另一方面，Model 3正在等待大量的资金来……解决容量问题。在外媒看来，当时的特斯拉已经濒临破产。按照一季度90天计算，公司每日净亏损达871.8万美元，折合人民币约5546万元。也就是说，公司剩余的现金只能维持305天，也就是十个月。好在下半年，这家激进的电动车公司终于实现了季度盈利。令人担忧的销量增长在2018年下半年连续两个季度盈利后，特斯拉在2019年重回营收下滑的状态。近日，特斯拉公布的数据显示，该公司2019年第三季度特产量为9.6万辆，交付量约为9.7万辆，分别创下新的产量和交付量纪录。此外，特斯拉今年前三季度共交付新车25.52万辆，不仅远高于去年同期，甚至超过2018年全年。其中，创下销量纪录的Q3对Model 3的销量贡献高达82%，销量达到7.96万辆。虽然这种相对便宜的通用车型让特斯拉逐渐进军大众消费领域，带来了性感的销量，但并没有让特斯拉在Q2扭亏为盈。

在经历了2018年下半年的短暂盈利后，特斯拉在2019年重回亏损:第一季度亏损7.02亿美元，第二季度亏损3.89亿美元。相比之下，该公司2018年全年的亏损仅为9.76亿美元。与Model 3完全不同的是，Model S和Model X的交付迟缓。今年前三季度，Model S和Model X的总销量分别为1.21万辆、1.765万辆和1.74万辆。这一数据在去年前三季度分别交付2.17万辆、2.22万辆和2.76万辆。

相比Model S和Model X，价格大幅降低的Model 3利润也出现了明显下滑。Model 3目前的销量显然不足以弥补Model S和Model X造成的利润缺口，今年第二季度，随着Model 3交付的新高峰，公司汽车业务的毛利率也降至18.9%。投入不减。尽管特斯拉营收下滑，亏损扩大，但马斯克在资金投入上依然毫不犹豫。特斯拉的R&D投资比率在过去四年中一直在下降。2016年和2017年，公司R&D投资比例分别高达11.9%和11.7%，而2018年，公司R&D比例降至6.8%。今年上半年，在亏损扩大的情况下，特斯拉的R&D费用达到6.64亿美元，接近2018年14.6亿美元R&D费用的一半，因此R&D在全年的占比可能会增加。R&D投资比例高的背后是新车型的增加。目前，特斯拉正在研发至少四款车型:将于今年11月发布的全新电动皮卡车型，与Model3同平台的全新SUV车型Y，以及将于2020年投产的新一代roadster/A & gt；跑车和半挂电动卡车。多个车型同时开发，意味着除了研发之外，未来公司的生产成本也将大幅增加。北京时间10月16日，根据外媒cleantechnica.com发布的消息，特斯拉将加快Model Y的生产，并于2020年第一季度在其加州弗里蒙特工厂投产。当然，马斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直领先于全球汽车制造业，很难保证Model Y的交付不会出现“跳票”的情况，此外，公司上海工厂的快速投产也意味着非同寻常的资金投入。重金押注中国市场，显然是为了降低公司在其他方面更自由“烧钱”的风险。马斯克的“芯片”按照马斯克的规划，特斯拉Giga Shanghai拥有生产动力电池和整车的能力，Model 3和Model Y都将在这家工厂国产。特斯拉的目标是，到2019年底，其上海工厂每周能够生产至少1000辆Model 3s。中国在生产成本上的优势将进一步推动特斯拉的销量。在美国市场，对特斯拉Model 3的需求似乎已经接近饱和，在全球最大的汽车市场开拓业务无疑会给公司的发展带来更大的想象空间。马斯克曾预测，国产化后，Model3在大中华区的需求将达到5000辆/周(24万辆/年)，全球需求将达到1.5万辆/周(72万辆/年)。但从之前公布的信息来看，国产Model 3在配置方面已经被“阉割”了，尤其是最热门的自动驾驶。被阉割的车型在中国市场是否有足够的吸引力仍然非常值得怀疑。此外，Model Y比Model 3空间更大，并提供7座版本，但价格并不比后者高多少。这样两个产品同时投放市场，可能会带来他们之间的内部竞争。Model 3上市后，Model S和Model X销量下滑，很难说完全没有关系。马斯克对特斯拉的每一次选择似乎都充满了不确定性，但该公司之前已经赢过无数次了。这一次，马斯克在中国市场下了大注。

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