网约车平台再裁员，股东抛售股份，网约车纷纷开始过冬

图片来自“Pixabay”近日，优步进行了第三轮裁员。虽然连续三次裁员挽救了优步的股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，大洋彼岸同龄人的生活也并不轻松。截至2018年，亏损约390亿元的滴滴也是依靠裁员和融资获得喘息之机。被巨亏模式折磨的网约车，未来确实到了生死存亡的关键节点。中国在线租车的现实困境国外在线租车步履蹒跚，国内滴滴出行同样躁动不安。国庆期间有消息称，滴滴出行部分现有股东拟在二级市场以远低于近期570亿美元估值的价格出售所持股份。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让了13.75万股滴滴出行股份，但并未透露售价和转让股份比例，但市场称滴滴出行估值550亿美元，主要是因为滴滴未来在智能交通方面的规划布局。股权转让的售价按照475.44亿美元的估值进行交易。PE人士分析，此次估值475.44亿美元的交易，很可能是转让方与买方达成合作的获利之举。这说明基金公司有强烈的退出欲望。事实上，与优步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%和2000多名员工。精兵简政的策略并不新鲜，但滴滴在中国的麻烦不像优步那么容易。新玩家的进入加剧了这场旅行大战。其中有美团、高德的聚合平台，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，也有传统的出租车、公交网络。如果滴滴在运营、用户体验、安全等方面都拿不出杀手锏，很可能很难。去年，依靠洪流联盟，滴滴招募了几十家汽车制造商，帮助他们推广超过1000万辆新能源汽车。然而，当汽车行业进入寒冬，去库存、去产能成为汽车厂商加入网约车的动力。后者凭借车辆定制、服务规范、对司机和车辆控制更好的优势，开始涉足网约车市场。鉴于无人驾驶和智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，汽车厂商组成的国家队确实有资本与有外资背景的滴滴竞争。但是在技术、体验、流量上还有很多障碍需要突破。除了国家队，滴滴还面临着聚合模式的挑战。聚合模式虽然还存在安全责任、用户体验等问题，但确实为解决流量痛点提供了思路。所以滴滴也从今年5月开始在成都推出聚合平台，接入“每秒打车”等等。在广州接入“儒骑出行”，在武汉接入“东风出行”。但更多的网约车平台因为担心滴滴流量的倾斜而放弃合作。滴滴脱离顺风车业务后，给了竞争对手可乘之机，比如滴滴Inc..通过顺风车和巡游出租车业务，滴滴顺风车积累了相当数量的车主和用户。截至9月1日，滴滴公司用户数超过1.3亿，车主数超过1500万。不得不说，顺风车事件迫使滴滴进行了安全整改和产品优化。与此同时，网约车市场的变化超出预期。由于在上海被开出100张罚单，罚款1000多万元，滴滴至今未在上海取得网约车牌照。此外，在苏州、宜昌等地，滴滴依然没有牌照。显然，地方政府还是想扶持自己的网约车平台。这导致滴滴的业务发展遇到了很多阻力。巨亏之下，全球网约车模式难以为继。到2018年，滴滴总亏损约390亿元，仅2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴靠裁员过冬，直到今年7月才拿到丰田的6亿美元融资t……深呼吸。在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望效仿优步单独融资。此外，滴滴的国际化也已经在拉美、澳洲、日本铺开。目前三地日订单总量在300万左右。目的是开拓新市场，尽可能弥补财务报告的漏洞。然而，网约车的烧钱模式依然存在隐忧。比如整体盈利前景不明朗，重资产运营难以为继，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多。对此，贝恩咨询的报告显示，2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资减少48%。基于此，它下调了对中国旅游市场总交易量的预期。显然，无论是美国的优步和Lyft，还是中国的滴滴，都面临着行业发展的瓶颈。一方面有政策监管的压力，一方面有减亏的压力，都选择裁员重组架构。图片来自“Pixabay”近日，优步进行了第三轮裁员。虽然连续三次裁员挽救了优步的股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，大洋彼岸同龄人的生活也并不轻松。截至2018年，亏损约390亿元的滴滴也是依靠裁员和融资获得喘息之机。被巨亏模式折磨的网约车，未来确实到了生死存亡的关键节点。中国在线租车的现实困境国外在线租车步履蹒跚，国内滴滴出行同样躁动不安。国庆期间有消息称，滴滴出行部分现有股东拟在二级市场以远低于近期570亿美元估值的价格出售所持股份。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让了13.75万股滴滴出行股份，但并未透露售价和转让股份比例，但市场称滴滴出行估值550亿美元，主要是因为滴滴未来在智能交通方面的规划布局。股权转让的售价按照475.44亿美元的估值进行交易。PE人士分析，此次估值475.44亿美元的交易，很可能是转让方与买方达成合作的获利之举。这说明基金公司有强烈的退出欲望。事实上，与优步相比，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%和2000多名员工。精兵简政的策略并不新鲜，但滴滴在中国的麻烦不像优步那么容易。新玩家的进入加剧了这场旅行大战。其中有美团、高德的聚合平台，有一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，也有传统的出租车、公交网络。如果滴滴在运营、用户体验、安全等方面都拿不出杀手锏，很可能很难。去年，依靠洪流联盟，滴滴招募了几十家汽车制造商，帮助他们推广超过1000万辆新能源汽车。然而，当汽车行业进入寒冬，去库存、去产能成为汽车厂商加入网约车的动力。后者凭借车辆定制、服务规范、对司机和车辆控制更好的优势，开始涉足网约车市场。鉴于无人驾驶和智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，汽车厂商组成的国家队确实有资本与有外资背景的滴滴竞争。但是在技术、体验、流量上还有很多障碍需要突破。除了国家队，滴滴还面临着聚合模式的挑战。聚合模式虽然还存在安全责任、用户体验等问题，但确实为解决流量痛点提供了思路。所以滴滴也从今年5月开始在成都推出聚合平台，接入“每秒打车”等等。访问“Ruq……旅行”在广州和“东风旅行”在武汉。但更多的网约车平台因为担心滴滴流量的倾斜而放弃合作。滴滴脱离顺风车业务后，给了竞争对手可乘之机，比如滴滴Inc..通过顺风车和巡游出租车业务，滴滴顺风车积累了相当数量的车主和用户。截至9月1日，滴滴公司用户数超过1.3亿，车主数超过1500万。不得不说，顺风车事件迫使滴滴进行了安全整改和产品优化。与此同时，网约车市场的变化超出预期。由于在上海被开出100张罚单，罚款1000多万元，滴滴至今未在上海取得网约车牌照。此外，在苏州、宜昌等地，滴滴依然没有牌照。显然，地方政府还是想扶持自己的网约车平台。这导致滴滴的业务发展遇到了很多阻力。巨亏之下，全球网约车模式难以为继。到2018年，滴滴总亏损约390亿元，仅2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴依靠裁员过冬，直到今年7月才拿到丰田的6亿美元融资喘息。在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望效仿优步单独融资。此外，滴滴的国际化也已经在拉美、澳洲、日本铺开。目前三地日订单总量在300万左右。目的是开拓新市场，尽可能弥补财务报告的漏洞。然而，网约车的烧钱模式依然存在隐忧。比如整体盈利前景不明朗，重资产运营难以为继，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多。对此，贝恩咨询的报告显示，2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资减少48%。基于此，它下调了对中国旅游市场总交易量的预期。显然，无论是美国的优步和Lyft，还是中国的滴滴，都面临着行业发展的瓶颈。一方面有政策监管的压力，一方面有减亏的压力，都选择裁员重组架构。

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