从VE-1看广汽本田的纯电“阳谋”

广汽本田首款纯电动车VE-1上市，共三款车型。补贴后的价格为15.98万-17.98万元，双色版需加价2000元。似乎这给人的感觉是合资企业在努力为自己的产品“加分”。说实话，我们一开始也是这么想的。然而，当车云仔细体验VE-1，研究其背后的技术、设备和价格时，发现这款车绝对不可小觑。VE-1很可能是一款打破常规和模式的车型。其背后甚至体现了广汽本田在纯电领域的“开放计划”。国内纯电动汽车市场的特殊性在谈到VE-1的“开放计划”之前，我们有必要对国内纯电动汽车市场进行大致的梳理。与燃油车市场不同的是，国内流行的纯电动车一直感觉是自主品牌的天下。虽然近年来合资厂商陆续推出了相应的产品，但一方面品种少，另一方面也没有像在燃油车领域那样在产品布局上产生足够的竞争优势。到目前为止，有一定热度的合资纯电动车有轩逸纯电动和别克VELITE6。即使算上南北大众新推出的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电，整体上可选品种也不多。

关键是这些产品的消费者在选择时总会有“又爱又恨”的感觉。就是他们虽然头上顶着合资品牌的光环，但是产品力不尽如人意，性价比不突出。在产品力层面，最纠结的地方是续航。出于成本和利润的平衡，合资纯电动车的电池设备普遍不高，导致续航里程有限。其中，轩逸纯电表现最佳，配备38千瓦时电池，NEDC续航里程可达338公里。NEDC，别克VELITE6，配备35千瓦时电池，续航里程只有301公里。以朗逸纯电动为例，大众的三款车都配备了38.1千瓦时的电池，但由于电池的能量密度较低，NEDC的续航里程低至278 km。显然，这些车型已经与目前自主品牌主流产品400公里以上的续航里程形成了明显的差距。而且这种合资纯电动车的电机功率也不算太大。轩逸纯电动和别克VELITE6的电机都只有80多千瓦，体现不出纯电动汽车的性能优势。在这种情况下，这类车的配置和价格都不讨喜——整体价格会明显高于同级别的自主车，续航里程在400公里以上。

虽然自主品牌的纯电动车续航里程和价格没有问题，但就像自主品牌在燃油车领域的表现一样，在平台基础、整体匹配调校、工艺操控、安全性等方面，与合资产品还是有一定差距的。这样的市场情况让一些关注品牌的消费者，尤其是认可合资品牌的消费者，在选择上陷入了纠结的状态。VE-1是第一款通用合资纯电动汽车，续航超过400。首先要明确一点，VE-1是合资纯电动车。其技术体系、生产体系、销售体系、服务体系均为广汽本田所有。从技术上来说，很多人已经知道VE-1是基于本田成熟的平台，同平台的燃油产品包括大家都很熟悉的宾至。缤智是多年来同级最畅销的SUV。所以基础平台部分，我们毫不怀疑。

说了这么多，还是说几个重点吧。车身的行驶质感、稳定性、主动安全、被动安全就不讨论了。宾至之所以受欢迎，除了……此外，它有几个独特的亮点。一个是神奇的空间表现，这是本田一贯的强项。尤其是千变万化的后座、超大行李箱等。，让人很难联想到这个层面。另一个是动态表现，也就是时尚运动的水平，这也是本田近几年的突出特点。这些，VE-1都毫无悬念的继承了。说到时尚运动，这里只是VE-1性能的一个优势。这款车搭载了120 kW高效永磁同步电机，明显优于其他合资纯电动(同级别)车型。从数据来看，VE-1的0-50 km/h加速成绩≤4秒。从技术上看，VE-1搭载的是本田SPORT EV。从实际驾驶来看，VE-1的加速性能和动力跟部都很出色，但表现为平顺、线性输出和动力持续。这与很多电动车盲目追求推背、训练突然加速、驾乘体验差的性能形成了明显的对比。然后看第三电。有必要提一下本田在这方面的“历史优势”。乍一看，这是本田在中国的第一款纯电动汽车，但实际上，它的技术一直是有传承和优势的。广汽本田的混动过去两年在中国非常受欢迎。i-MMD的名字甚至技术特点，普通车主有时也能解释清楚。雅阁混动已经成为中国最受欢迎的混合动力b级车之一。还有刚刚上市的奥德赛混动等等。，这说明广汽本田在混动领域的布局绝非微不足道。很多人直觉认为混动和纯电动是两回事。在其他品牌可能会这么说，但在本田这里就不能这么“理所当然”了。任何熟悉i-MMD的人都知道，本田的混合动力技术是基于双大功率电机。它的本质其实是电驱动，发动机更多时候扮演的是“发电机”的角色。换句话说，在电驱动领域，本田一直都在参与和领先——不仅在中国，在全球也是如此。然后到VE-1。它的电驱动性能刚才也提到了。那么电驱动的技术绝不是这个，还包括整体动力输出的线性度，不同驱动模式下的表现，能量回收的效果，动力性能。本田在电驱技术上的优势会在VE-1上体现出来，最终实现一个让大部分试驾者满意的结果。

然后是动力电池、温控系统、电控系统等最关键的方面。首先，VE-1配备了53.6千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为401公里，明显高于同级别的其他合资车。这也使得VE-1成为国内市场首款NEDC续航里程超过400公里的合资纯电动汽车。在电池保护和温度控制方面，VE-1更大的优势是上面提到的本田在电驱动领域的技术优势。如果一定要看结构的话，可以省去常规的防护、车身加固等方面。VE-1电池组还配备了前端防撞规、带有车身吸能结构的H型防撞梁等等。虽然电池容量足够大，但VE-1仍然具备30分钟快速充电的能力——将电池从30%充电到80%。这使得VE-1在处理长途车辆时非常方便。

所以千万不能因为VE-1的品牌LOGO不是本田就把它当成自主品牌纯电动车。凭借本田的电驱技术优势，VE-1实际上已经在很多方面超越了目前的合资竞品。性价比最后说明，广本的纯电动“开放计划”不足以解释VE-1的“开放计划”。真正让车云惊讶的是VE-1的配置、价格和配套售后政策。除了高配车型有全景天窗、真皮座椅、侧气帘、倒车影像、定速巡航、智能无钥匙、8寸触摸屏、LED大灯、电动折叠后视镜等配置外，全系标配……rd以“3年或10万公里，核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里，电池衰减80%以下免费保修，充电桩全部赠送。此外，广本还以“免费WOW站积分”向新用户提供其“E路无忧”服务套餐:一年两次基础保养，一年一次动力电池检测和车辆检测，一年三次充电服务，显然是为了消费者完全“安心”。如果这个分配落在补贴后的15.98万-17.98万元区间，会有什么影响？

首先，与别克VELITE6、轩逸纯电动等竞品相比，要想平分秋色，必须是这两款车的顶配或次顶配车型。在电池容量大得多、续航时间延长100公里、动力性能提升50%的情况下，VE-1的价格甚至更低。

其次，与独立纯电相比，VE-1其实并不“贵”。比如和宋Pro的EV相比，电池容量没有本质区别(VE-1 53.6 kWh，宋Pro EV 59.1 kWh)，但续航时间几乎一样(401 km对应405 km)。价格呢？反而宋Pro EV高了17.98万。

车云总结:在这一点上，大家应该和车云有同感。一点都不缩水，体现技术优势的三电系统，加上15.9-17.98万元的补贴价格体系和相当有诚意的售后服务，真的是让人意想不到。平心而论，从目前国内纯电动市场格局来看，广本并不一定要这么做。然而，它做到了。这是什么意思？意味着不是单纯的迎合政策，也不是单纯的在那里设立合资“谱”，而是要在目前的合资纯电动市场“有所作为”。这可能就是VE-1的“开放计划”。

广汽本田首款纯电动车VE-1上市，共三款车型。补贴后的价格为15.98万-17.98万元，双色版需加价2000元。似乎这给人的感觉是合资企业在努力为自己的产品“加分”。说实话，我们一开始也是这么想的。然而，当车云仔细体验VE-1，研究其背后的技术、设备和价格时，发现这款车绝对不可小觑。VE-1很可能是一款打破常规和模式的车型。其背后甚至体现了广汽本田在纯电领域的“开放计划”。国内纯电动汽车市场的特殊性在谈到VE-1的“开放计划”之前，我们有必要对国内纯电动汽车市场进行大致的梳理。与燃油车市场不同的是，国内流行的纯电动车一直感觉是自主品牌的天下。虽然近年来合资厂商陆续推出了相应的产品，但一方面品种少，另一方面也没有像在燃油车领域那样在产品布局上产生足够的竞争优势。到目前为止，有一定热度的合资纯电动车有轩逸纯电动和别克VELITE6。即使算上南北大众新推出的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电，整体上可选品种也不多。

关键是这些产品的消费者在选择时总会有“又爱又恨”的感觉。就是他们虽然头上顶着合资品牌的光环，但是产品力不尽如人意，性价比不突出。在产品力层面，最纠结的地方是续航。出于成本和利润的平衡，合资纯电动车的电池设备普遍不高，导致续航里程有限。其中，轩逸纯电表现最佳，配备38千瓦时电池，NEDC续航里程可达338公里。NEDC，别克VELITE6，配备35千瓦时电池，续航里程只有301公里。以朗逸纯电动为例，大众的三款车……配备了38.1千瓦时的电池，但由于电池的能量密度低，NEDC的续航里程低至278公里。显然，这些车型已经与目前自主品牌主流产品400公里以上的续航里程形成了明显的差距。而且这种合资纯电动车的电机功率也不算太大。轩逸纯电动和别克VELITE6的电机都只有80多千瓦，体现不出纯电动汽车的性能优势。在这种情况下，这类车的配置和价格都不讨喜——整体价格会明显高于同级别的自主车，续航里程在400公里以上。

虽然自主品牌的纯电动车续航里程和价格没有问题，但就像自主品牌在燃油车领域的表现一样，在平台基础、整体匹配调校、工艺操控、安全性等方面，与合资产品还是有一定差距的。这样的市场情况让一些关注品牌的消费者，尤其是认可合资品牌的消费者，在选择上陷入了纠结的状态。VE-1是第一款通用合资纯电动汽车，续航超过400。首先要明确一点，VE-1是合资纯电动车。其技术体系、生产体系、销售体系、服务体系均为广汽本田所有。从技术上来说，很多人已经知道VE-1是基于本田成熟的平台，同平台的燃油产品包括大家都很熟悉的宾至。缤智是多年来同级最畅销的SUV。所以基础平台部分，我们毫不怀疑。

说了这么多，还是说几个重点吧。车身的行驶质感、稳定性、主动安全、被动安全就不讨论了。宾至为什么受欢迎，除了以上，还有几个独特的亮点。一个是神奇的空间表现，这是本田一贯的强项。尤其是千变万化的后座、超大行李箱等。，让人很难联想到这个层面。另一个是动态表现，也就是时尚运动的水平，这也是本田近几年的突出特点。这些，VE-1都毫无悬念的继承了。说到时尚运动，这里只是VE-1性能的一个优势。这款车搭载了120 kW高效永磁同步电机，明显优于其他合资纯电动(同级别)车型。从数据来看，VE-1的0-50 km/h加速成绩≤4秒。从技术上看，VE-1搭载的是本田SPORT EV。从实际驾驶来看，VE-1的加速性能和动力跟部都很出色，但表现为平顺、线性输出和动力持续。这与很多电动车盲目追求推背、训练突然加速、驾乘体验差的性能形成了明显的对比。然后看第三电。有必要提一下本田在这方面的“历史优势”。乍一看，这是本田在中国的第一款纯电动汽车，但实际上，它的技术一直是有传承和优势的。广汽本田的混动过去两年在中国非常受欢迎。i-MMD的名字甚至技术特点，普通车主有时也能解释清楚。雅阁混动已经成为中国最受欢迎的混合动力b级车之一。还有刚刚上市的奥德赛混动等等。，这说明广汽本田在混动领域的布局绝非微不足道。很多人直觉认为混动和纯电动是两回事。在其他品牌可能会这么说，但在本田这里就不能这么“理所当然”了。任何熟悉i-MMD的人都知道，本田的混合动力技术是基于双大功率电机。它的本质其实是电驱动，发动机更多时候扮演的是“发电机”的角色。换句话说，在电驱动领域，本田一直都在参与和领先——不仅在中国，在全球也是如此。然后到VE-1。它的电驱动性能刚才也提到了。那么电驱动的技术绝不是这个，还包括整体动力输出的线性度，不同驱动模式下的性能，能量回收的效果，动力性能……本田在电驱技术上的优势会在VE-1上体现出来，最终实现一个让大部分试驾者满意的结果。

然后是动力电池、温控系统、电控系统等最关键的方面。首先，VE-1配备了53.6千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为401公里，明显高于同级别的其他合资车。这也使得VE-1成为国内市场首款NEDC续航里程超过400公里的合资纯电动汽车。在电池保护和温度控制方面，VE-1更大的优势是上面提到的本田在电驱动领域的技术优势。如果一定要看结构的话，可以省去常规的防护、车身加固等方面。VE-1电池组还配备了前端防撞规、带有车身吸能结构的H型防撞梁等等。虽然电池容量足够大，但VE-1仍然具备30分钟快速充电的能力——将电池从30%充电到80%。这使得VE-1在处理长途车辆时非常方便。

所以千万不能因为VE-1的品牌LOGO不是本田就把它当成自主品牌纯电动车。凭借本田的电驱技术优势，VE-1实际上已经在很多方面超越了目前的合资竞品。性价比最后说明，广本的纯电动“开放计划”不足以解释VE-1的“开放计划”。真正让车云惊讶的是VE-1的配置、价格和配套售后政策。除了高配车型有全景天窗、真皮座椅、侧气帘、倒车影像、定速巡航、智能无钥匙、8寸触摸屏、LED大灯、电动折叠后视镜等配置外，全系标配“3年或10万公里，核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里，电池衰减80%以下免费保修，充电桩全部赠送。此外，广本还以“免费WOW站积分”向新用户提供其“E路无忧”服务套餐:一年两次基础保养，一年一次动力电池检测和车辆检测，一年三次充电服务，显然是为了消费者完全“安心”。如果这个分配落在补贴后的15.98万-17.98万元区间，会有什么影响？

首先，与别克VELITE6、轩逸纯电动等竞品相比，要想平分秋色，必须是这两款车的顶配或次顶配车型。在电池容量大得多、续航时间延长100公里、动力性能提升50%的情况下，VE-1的价格甚至更低。

其次，与独立纯电相比，VE-1其实并不“贵”。比如和宋Pro的EV相比，电池容量没有本质区别(VE-1 53.6 kWh，宋Pro EV 59.1 kWh)，但续航时间几乎一样(401 km对应405 km)。价格呢？反而宋Pro EV高了17.98万。

车云总结:在这一点上，大家应该和车云有同感。一点都不缩水，体现技术优势的三电系统，加上15.9-17.98万元的补贴价格体系和相当有诚意的售后服务，真的是让人意想不到。平心而论，从目前国内纯电动市场格局来看，广本并不一定要这么做。然而，它做到了。这是什么意思？意味着不是单纯的迎合政策，也不是单纯的在那里设立合资“谱”，而是要在目前的合资纯电动市场“有所作为”。这可能就是VE-1的“开放计划”。

标签：本田别克轩逸缤智大众

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