美团vs滴滴终局，“聚合生态”的对抗

图片来自“Pixabay”。在过去的几年里，国内游市场最大的看点就是国美之争。两家公司都直接将自己的产品线插入对方的核心业务。其中，美团布局打车业务，是因为想为用户打造一个“吃喝玩乐”一体化体验的平台，从而实现自身生态圈的闭环。对于滴滴布局外卖业务，市场上有很多猜测，但滴滴自己并没有说明真正的原因。纵观整个旅游市场，玩家大致可以分为两类。一类是滴滴，包括专车公司、地图厂商等专注打车业务的平台；二是以美团为首，包括携程、同程，专注于自己的核心业务体系，把打车平台作为自己产业链的补充，从而形成一个生态闭环平台。一个是旅游，一个是吃喝玩乐。在原来的市场上，两者属于不同的业务体系。但随着用户需求的变化，搭建一个能够覆盖用户吃喝玩乐所有需求的超级平台，成为了上述两类玩家的诉求。因此，“聚合”成为了竞争的关键词。现阶段，对于这个诉求，只有美团一家做得比较好。虽然滴滴外卖被搁置，但其酒店业务也在向前发展。此外，以车企为首的出行公司，包括曹操出行、T3出行等，也在业务发展体系规划中将一站式服务平台作为未来发展方向之一。基于此，在车云看来，目前出行行业的“聚合模式”不过是满足用户出行需求的聚合打车方式。但在未来，出行行业更深层次的“聚合模式”将是满足用户吃喝玩乐等生活场景需求的超级平台。在服务平台上，美团的需求和边界不是一蹴而就的，往往需要提供可持续的、多元化的服务，才能做大做强。因此，构建闭环生态链，形成可持续服务的生态系统，成为服务型平台发展的关键。之所以这样，是因为闭环生态链可以形成一个循环的服务连接，消费者可以找到下一个消费入口，服务商也可以找到下一个消费者。正是因为这个闭环生态链下业务量的增长和用户价值的提升，服务平台才能不断积累优势。毫无疑问，美团就是这样一个正在努力打造闭环生态链的服务平台。业内都知道，美团起源于团购网站，2013年正式推出外卖业务。2015年，Meituan.com与大众点评合并，正式宣布美团业务场景进入吃喝玩乐的方方面面。同时也形成了以吃为核心的“吃喝玩乐”等多元化业务。对于用户来说，如果一个平台只能满足其一个需求，那么用户最多只会在需求产生时形成交易。比如一个网站的主营业务是订票服务，所以当用户需要订火车票、飞机票的时候，可能会想到在它的平台上订购。但如果转行做旅游、酒店等业务，可能就不会想到他了。相对来说，这样单一的商业模式，并不会加深用户对平台的粘性。相反，当一个更加中心化的平台出现时，就会很容易被取代。所以在美团的平台上，“吃喝玩乐”的业务体系可以满足用户各方面的需求。而且这些需求并不是单一的需求，而是可以串联起来的，让用户可以一直在这个平台上消费。目前美团的交易用户已经达到4亿左右。对于美团的用户来说，除了吃喝玩乐之外，另一个巨大的需求就是出行，包括一公里内和三公里外的需求。这也是美团进入出行领域最重要的原因之一。2017年2月，美团打车在南京上线运营。一年后，日订单量突破10万，团队扩大到200人。随后登陆上海，依靠大规模补贴战实现日订单15万。数据显示，高峰时，美团的常客用户已经占到了网约车总比例的20%以上，抢走了滴滴的大量份额。美团打车通过价格战，迅速在市场上占据一席之地。但随之而来的是相关部门的约谈，被要求进行整改。这无异于给美团打车泼了一盆冷水。而且高价格战也让美团在财报上不太好看。根据美团发布的2018年财报，由于对收购摩拜单车、发展出行等新业务的持续投入，美团2018年剔除特殊会计处理后的调整后净亏损……优先股等nts为85.2亿元，其中摩拜单车贡献了45.5亿元，其他大部分亏损应该是由于对网约车服务平台的高投入。尽管如此，美团并没有放弃打车业务，而是转向“聚合模式”，通过接入第三方出行平台，解决用户三公里以上的出行需求。从而实现生态闭环。对此，美团方面也表示，美团关注用户吃喝玩乐的场景，使得出行服务和生活场景的连接更加紧密。比如用户想打车去餐厅吃饭，可以直接点击打车按钮叫多种车型，酒店旅游、休闲娱乐等其他类别的业务也接入了这个功能。在出行方面，美团还收购了自行车共享——摩拜单车。在收购之初，美团CEO王兴曾表示，白墨将作为独立品牌运营，现有团队不变。但没过多久，美团宣布将摩拜单车更名为美团打车，并整合到美团APP中。现阶段新的摩拜单车只能在美团APP打开。短途旅行是刚需。这个需求是真实的，不是伪需求，市场需求很大。美团购买摩拜单车并整合到自己的APP中，可以说是基于自己为用户提供的生活消费服务，以满足他们最后一公里的出行需求。此外，如上所述，在短暂的沉寂之后，美团选择了以新的模式再次出发，这也是基于美团自身的生态，力求在生态中为用户提供整合服务。想象一下，美团的用户打车去目的地。在这个过程中，他们可以随时调用美团自身的线下餐厅资源和线上的点餐、预订、酒店预订服务，整体是无缝衔接的，所以需求会得到相对完整的满足。综上所述，我们可以看到，从自行车共享到打车，美团出行布局的最大目的就是起到连接吃喝玩乐服务的作用。从闭环的角度来看，很多时候，旅行是必不可少的，而美团的旅行业务，可以让用户在自己的平台上解决吃喝玩乐一站式需求，而不需要使用其他平台。这样不仅用户粘性在增加，平台生态链的闭环力度也会不断增强。当然，除了美团，携程、同程艺龙等服务平台也在布局出行服务，但相比美团集中在一个平台上，他们的打车服务都是从平台中剥离出来独立运行的。目前市场上还没有特别大的火花。但对于两者而言，出行业务只是其生态链中的一环，可以与自身的核心业务平台联动，满足平台用户的需求。如果说旅行公司的细心思考，美团布局旅行领域的目的是明确的，那么滴滴外卖业务的目的就更加模糊了。正如业内猜测，有人认为滴滴是在报复美团在出行领域的布局。其他人认为，在出行业务尚未盈利的情况下，滴滴需要新业务来提供盈利点，就像优步的外卖业务一样。但在车云看来，滴滴外卖甚至酒店业务的目的与美团并无不同，都是希望在一个完整的生活场景下，构建一个闭环的生态链。但是，美团的逻辑是从载货到载人，滴滴的逻辑是从载人到载货。去年4月，滴滴外卖正式进入无锡市场，并以此为场地，开始了烧钱模式的补贴大战。曾经，无锡很多网友每天点一分钱的外卖。但这种肆意扩张的路径显然没有达到滴滴的目的，外卖计划在下半年开始放缓。就在进入第六个城市济南的时候，滴滴外卖计划戛然而止。今年2月，有消息称滴滴外卖业务裁员，国内业务可能面临倒闭的命运。虽然滴滴外卖业务面临倒闭，但也是在同一时间，滴滴开通了酒店业务。去年7月，滴滴和在线旅游及周边服务提供商Booking Holdings联合宣布了一项战略……合伙经营，滴滴从Booking获得了5亿美元的战略投资。9月3日，印度时报报道称，滴滴将投资印度连锁酒店OYO酒店。然而，滴滴将投资其全资子公司OYO中国。今年8月，滴滴出行还与万达酒店及度假村宣布，滴滴礼橙礼车、豪车将与万达酒店结合，实现会员权益的相互合作，打造一站式“出行+”平台，后续将接入更多核心场景。事实上，无论是外卖业务，还是与酒店的联动业务，都整合在滴滴出行平台上。也就是说，从这两个层面来看，滴滴出行不再是单一的打车平台，而是出租车+餐饮+酒店的综合服务平台。当被问及滴滴是否会在餐饮等生活服务相关场景做新的业务探索时，程维表示:“一切皆有可能，最重要的是做一些对用户有价值的事情，这也是关键。”基于此，不难看出，滴滴通过拓展新业务，一方面可能是在寻求新的利润增长点，但另一方面也势必要打造一个融合线上线下场景的平台，包括生活+出行。但从目前的情况来看，这对滴滴来说还是比较困难的。当然，如上所述，除了滴滴，出行领域的相关企业，以曹操出行、T3出行等车企为首的出行公司也在努力打造完整生活场景下的闭环产业链。此前，曹操推出了全新的“曹操走呗”项目。据介绍，其旨在打造一键在生活场景中叫车出行的应用。通过“行走曹操”，用户可以自主发布当地的餐饮、服务、休闲、娱乐、景点、活动等信息。，并且还可以通过关注、推荐、距离、时间、定位的推荐方式，一键找到同城吃喝玩乐的目的地，减少用户在多个平台跳转搜索筛选的时间成本。不过，据曹操之行相关负责人透露，目前，该产品线已经停产，正在升级过程中。前一阶段只是内部测试和试运行。什么时候上线，还要等安排。T3出行在媒体报道中称要打造“智慧出行生态系统”，这是一个封闭的生态系统。比如，在T3出行平台上完成用车后，可以通过苏宁、天猫等平台选择吃喝玩乐。对于具体信息，比如是否与美团模式相同，T3并未给出过多回复，仅表示根据T3出行“三步走”战略，未来三年将以网约车运营为主，提供稳定的运力保障和更好的服务体验。2021-2025年，稳步拓展出行相关衍生业务，构建出行生态。在国外，虽然优步的外卖业务仍然发展良好，但它是作为一个单独的平台开始的，没有与优步的其他业务挂钩。然而，今年7月，外媒报道称，优步目前正在三藩市和芝加哥测试不同版本的会员付费计划优步通行证。这一会员计划涵盖了在线租车、外卖、骑行、滑板等多项服务，即这一会员计划首次整合了所有优步服务，不再局限于核心的在线租车业务。基于此，我们不难看出，无论是对于美团、滴滴、曹操、T3、优步等，从核心业务拓展，为用户提供“一体化”解决方案，创造新的盈利点，是非常有吸引力的。国美最初的争端可能只是某个业务层面上的对抗，但正如一位业内资深人士所说，当一个企业发展到一定阶段，就可能在某个领域展开竞争，就像目前的JD.COM和阿里，两者的对抗不仅仅是在电商领域，还包括物流和金融领域。从上一篇文章来看，国美之争的格局也明显看到了一种殊途同归的状态。最终，竞争是一场系统对系统和生态对生态的战斗。而这个生态必然是生活场景和出行场景相结合而打造的一体化生态。目前，闭环……以美团为首的跨界玩家所能构建的ological链已经逐渐完备，但在旅行领域仍缺乏经验。以滴滴为首的出行玩家虽然在在线租车领域有足够的经验和优势，但是在用户生活场景的需求和运营调度的相关技术经验上并没有太多的经验，事实也正是如此。滴滴外卖并没有打破目前美团和饿了么两大巨头组成的格局。但从长远来看，出行与生活场景的结合势必成为出行行业的主要发展趋势之一。同时，把旅行和吃喝玩乐放到一个平台上，形成一个超级APP，让它联动起来，真正留住用户，实现闭环生态链下的持续增长。图片来自“Pixabay”。在过去的几年里，国内游市场最大的看点就是国美之争。两家公司都直接将自己的产品线插入对方的核心业务。其中，美团布局打车业务，是因为想为用户打造一个“吃喝玩乐”一体化体验的平台，从而实现自身生态圈的闭环。对于滴滴布局外卖业务，市场上有很多猜测，但滴滴自己并没有说明真正的原因。纵观整个旅游市场，玩家大致可以分为两类。一类是滴滴，包括专车公司、地图厂商等专注打车业务的平台；二是以美团为首，包括携程、同程，专注于自己的核心业务体系，把打车平台作为自己产业链的补充，从而形成一个生态闭环平台。一个是旅游，一个是吃喝玩乐。在原来的市场上，两者属于不同的业务体系。但随着用户需求的变化，搭建一个能够覆盖用户吃喝玩乐所有需求的超级平台，成为了上述两类玩家的诉求。因此，“聚合”成为了竞争的关键词。现阶段，对于这个诉求，只有美团一家做得比较好。虽然滴滴外卖被搁置，但其酒店业务也在向前发展。此外，以车企为首的出行公司，包括曹操出行、T3出行等，也在业务发展体系规划中将一站式服务平台作为未来发展方向之一。基于此，在车云看来，目前出行行业的“聚合模式”不过是满足用户出行需求的聚合打车方式。但在未来，出行行业更深层次的“聚合模式”将是满足用户吃喝玩乐等生活场景需求的超级平台。在服务平台上，美团的需求和边界不是一蹴而就的，往往需要提供可持续的、多元化的服务，才能做大做强。因此，构建闭环生态链，形成可持续服务的生态系统，成为服务型平台发展的关键。之所以这样，是因为闭环生态链可以形成一个循环的服务连接，消费者可以找到下一个消费入口，服务商也可以找到下一个消费者。正是因为这个闭环生态链下业务量的增长和用户价值的提升，服务平台才能不断积累优势。毫无疑问，美团就是这样一个正在努力打造闭环生态链的服务平台。业内都知道，美团起源于团购网站，2013年正式推出外卖业务。2015年，Meituan.com与大众点评合并，正式宣布美团业务场景进入吃喝玩乐的方方面面。同时也形成了以吃为核心的“吃喝玩乐”等多元化业务。对于用户来说，如果一个平台只能满足其一个需求，那么用户最多只会在需求产生时形成交易。比如一个网站的主营业务是订票服务，所以当用户需要订火车票、飞机票的时候，可能会想到在它的平台上订购。但如果转行做旅游、酒店等业务，可能就不会想到他了。相对来说，这样单一的商业模式，并不会加深用户对平台的粘性。相反，当一个更加中心化的平台出现时，就会很容易被取代。所以在美团的平台上，“吃喝玩乐”的业务体系可以满足用户各方面的需求。而且这些需求并不是单一的需求，而是可以串联起来的，让用户可以一直在这个平台上消费。目前美团的交易用户已经达到4亿左右。对于美团的用户来说，除了吃喝玩乐之外，另一个巨大的需求就是出行，包括一公里内和三公里外的需求。这也是美团进入出行领域最重要的原因之一。2017年2月，美团打车在南京上线运营。一年后，日订单量突破10万，团队扩大到200人。随后登陆上海，依靠大规模补贴战实现日订单15万。数据显示，高峰时，美团的常客用户已经占到了网约车总比例的20%以上，抢走了滴滴的大量份额。美团打车通过价格战，迅速在市场上占据一席之地。但随之而来的是相关部门的约谈，被要求进行整改。这无异于给美团打车泼了一盆冷水。而且高价格战也让美团在财报上不太好看。根据美团发布的2018年财报，由于对收购摩拜单车、发展出行等新业务的持续投入，美团2018年剔除特殊会计处理后的调整后净亏损……优先股等nts为85.2亿元，其中摩拜单车贡献了45.5亿元，其他大部分亏损应该是由于对网约车服务平台的高投入。尽管如此，美团并没有放弃打车业务，而是转向“聚合模式”，通过接入第三方出行平台，解决用户三公里以上的出行需求。从而实现生态闭环。对此，美团方面也表示，美团关注用户吃喝玩乐的场景，使得出行服务和生活场景的连接更加紧密。比如用户想打车去餐厅吃饭，可以直接点击打车按钮叫多种车型，酒店旅游、休闲娱乐等其他类别的业务也接入了这个功能。在出行方面，美团还收购了自行车共享——摩拜单车。在收购之初，美团CEO王兴曾表示，白墨将作为独立品牌运营，现有团队不变。但没过多久，美团宣布将摩拜单车更名为美团打车，并整合到美团APP中。现阶段新的摩拜单车只能在美团APP打开。短途旅行是刚需。这个需求是真实的，不是伪需求，市场需求很大。美团购买摩拜单车并整合到自己的APP中，可以说是基于自己为用户提供的生活消费服务，以满足他们最后一公里的出行需求。此外，如上所述，在短暂的沉寂之后，美团选择了以新的模式再次出发，这也是基于美团自身的生态，力求在生态中为用户提供整合服务。想象一下，美团的用户打车去目的地。在这个过程中，他们可以随时调用美团自身的线下餐厅资源和线上的点餐、预订、酒店预订服务，整体是无缝衔接的，所以需求会得到相对完整的满足。综上所述，我们可以看到，从自行车共享到打车，美团出行布局的最大目的就是起到连接吃喝玩乐服务的作用。从闭环的角度来看，很多时候，旅行是必不可少的，而美团的旅行业务，可以让用户在自己的平台上解决吃喝玩乐一站式需求，而不需要使用其他平台。这样不仅用户粘性在增加，平台生态链的闭环力度也会不断增强。当然，除了美团，携程、同程艺龙等服务平台也在布局出行服务，但相比美团集中在一个平台上，他们的打车服务都是从平台中剥离出来独立运行的。目前市场上还没有特别大的火花。但对于两者而言，出行业务只是其生态链中的一环，可以与自身的核心业务平台联动，满足平台用户的需求。如果说旅行公司的细心思考，美团布局旅行领域的目的是明确的，那么滴滴外卖业务的目的就更加模糊了。正如业内猜测，有人认为滴滴是在报复美团在出行领域的布局。其他人认为，在出行业务尚未盈利的情况下，滴滴需要新业务来提供盈利点，就像优步的外卖业务一样。但在车云看来，滴滴外卖甚至酒店业务的目的与美团并无不同，都是希望在一个完整的生活场景下，构建一个闭环的生态链。但是，美团的逻辑是从载货到载人，滴滴的逻辑是从载人到载货。去年4月，滴滴外卖正式进入无锡市场，并以此为场地，开始了烧钱模式的补贴大战。曾经，无锡很多网友每天点一分钱的外卖。但这种肆意扩张的路径显然没有达到滴滴的目的，外卖计划在下半年开始放缓。就在进入第六个城市济南的时候，滴滴外卖计划戛然而止。今年2月，有消息称滴滴外卖业务裁员，国内业务可能面临倒闭的命运。虽然滴滴外卖业务面临倒闭，但也是在同一时间，滴滴开通了酒店业务。去年7月，滴滴和在线旅游及周边服务提供商Booking Holdings联合宣布了一项战略……合伙经营，滴滴从Booking获得了5亿美元的战略投资。9月3日，印度时报报道称，滴滴将投资印度连锁酒店OYO酒店。然而，滴滴将投资其全资子公司OYO中国。今年8月，滴滴出行还与万达酒店及度假村宣布，滴滴礼橙礼车、豪车将与万达酒店结合，实现会员权益的相互合作，打造一站式“出行+”平台，后续将接入更多核心场景。事实上，无论是外卖业务，还是与酒店的联动业务，都整合在滴滴出行平台上。也就是说，从这两个层面来看，滴滴出行不再是单一的打车平台，而是出租车+餐饮+酒店的综合服务平台。当被问及滴滴是否会在餐饮等生活服务相关场景做新的业务探索时，程维表示:“一切皆有可能，最重要的是做一些对用户有价值的事情，这也是关键。”基于此，不难看出，滴滴通过拓展新业务，一方面可能是在寻求新的利润增长点，但另一方面也势必要打造一个融合线上线下场景的平台，包括生活+出行。但从目前的情况来看，这对滴滴来说还是比较困难的。当然，如上所述，除了滴滴，出行领域的相关企业，以曹操出行、T3出行等车企为首的出行公司也在努力打造完整生活场景下的闭环产业链。此前，曹操推出了全新的“曹操走呗”项目。据介绍，其旨在打造一键在生活场景中叫车出行的应用。通过“行走曹操”，用户可以自主发布当地的餐饮、服务、休闲、娱乐、景点、活动等信息。，并且还可以通过关注、推荐、距离、时间、定位的推荐方式，一键找到同城吃喝玩乐的目的地，减少用户在多个平台跳转搜索筛选的时间成本。不过，据曹操之行相关负责人透露，目前，该产品线已经停产，正在升级过程中。前一阶段只是内部测试和试运行。什么时候上线，还要等安排。T3出行在媒体报道中称要打造“智慧出行生态系统”，这是一个封闭的生态系统。比如，在T3出行平台上完成用车后，可以通过苏宁、天猫等平台选择吃喝玩乐。对于具体信息，比如是否与美团模式相同，T3并未给出过多回复，仅表示根据T3出行“三步走”战略，未来三年将以网约车运营为主，提供稳定的运力保障和更好的服务体验。2021-2025年，稳步拓展出行相关衍生业务，构建出行生态。在国外，虽然优步的外卖业务仍然发展良好，但它是作为一个单独的平台开始的，没有与优步的其他业务挂钩。然而，今年7月，外媒报道称，优步目前正在三藩市和芝加哥测试不同版本的会员付费计划优步通行证。这一会员计划涵盖了在线租车、外卖、骑行、滑板等多项服务，即这一会员计划首次整合了所有优步服务，不再局限于核心的在线租车业务。基于此，我们不难看出，无论是对于美团、滴滴、曹操、T3、优步等，从核心业务拓展，为用户提供“一体化”解决方案，创造新的盈利点，是非常有吸引力的。国美最初的争端可能只是某个业务层面上的对抗，但正如一位业内资深人士所说，当一个企业发展到一定阶段，就可能在某个领域展开竞争，就像目前的JD.COM和阿里，两者的对抗不仅仅是在电商领域，还包括物流和金融领域。从上一篇文章来看，国美之争的格局也明显看到了一种殊途同归的状态。最终，竞争是一场系统对系统和生态对生态的战斗。而这个生态必然是生活场景和出行场景相结合而打造的一体化生态。目前，闭环……以美团为首的跨界玩家所能构建的ological链已经逐渐完备，但在旅行领域仍缺乏经验。以滴滴为首的出行玩家虽然在在线租车领域有足够的经验和优势，但是在用户生活场景的需求和运营调度的相关技术经验上并没有太多的经验，事实也正是如此。滴滴外卖并没有打破目前美团和饿了么两大巨头组成的格局。但从长远来看，出行与生活场景的结合势必成为出行行业的主要发展趋势之一。同时，把旅行和吃喝玩乐放到一个平台上，形成一个超级APP，让它联动起来，真正留住用户，实现闭环生态链下的持续增长。

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