在今年的东京车展上，日产携IMk和Ariya两款概念车以及天际线、2020 GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等14款新车型参展。发布会上展示了“日产智能移动”的技术愿景和阶段性成果。智能化不仅是汽车市场未来的发展趋势，也是日产前进的动力。与电动化一道，成为汽车工业发展的风向标。除了攻坚纯电动汽车领域，日产还将推动e-POWER智能充电电动技术向中国、欧洲等主要市场普及，这也是日产未来规划的一部分。不仅如此，从2018年开始，日产开始参加Formula E的比赛，这将显示出该品牌在电驱动和其他相关领域的技术实力，其通过比赛积累的电池能效管理经验也将有助于日产在民用汽车方面的研发。可见，智能化、电动化的背景将引领日产进入“智能化”的新阶段。E-PWER，面向未来的动力技术2016年，日产首款搭载e-POWER技术的量产车Note正式上市，标志着该技术的成熟并投放市场。目前日本市场70%以上的Note和近50%的Serena都搭载了e-POWER技术。
E-POWER技术专注于逆变器控制技术的控制，通过一体化动力总成实现100%电机驱动。动力系统由电机、逆变器、电池组和发动机组成，其中发动机不是用来传动而是给电池组充电，大功率电机负责驱动车轮。无需外接充电，使用与纯电动汽车相同的硬件，是e动力区别于混合动力汽车和增程式电动汽车两条技术路线的关键。在这方面，这项技术是独一无二的。正是因为发动机不直接驱动车轮，所以在充电过程中，发动机能够始终处于最佳工作状态，所以其燃油经济性表现更加稳定和优异。Note e-POWER在日本的油耗测试成绩仅为百公里2.67L。同时技术上也借鉴了Leaf的单踏板概念。搭载该技术的车辆减速度是汽油车的3倍，只需操纵油门踏板即可控制速度。据日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木弘(Hiroshi Sasaki)介绍，e-POWER和纯电动汽车可以共享零部件，随着电机、逆变器、电池等零部件的需求和产能扩大，这项技术可以加速电动汽车的普及。
除了逐步将e-POWER技术引入新加坡、欧洲等市场，日产基于该技术打造的车型也将登陆国内市场。目前，东风日产正在为新能源汽车的动力电池项目进行扩产，包括与e-POWER配套的电池生产，预计到2022年将在国内推出4款e-POWER车型。关键是，随着2021年国内新能源汽车补贴的整体下降，各大技术路线的产品将面临“混战”。届时，与BEV相比没有里程焦虑、油耗比PHEV更稳定、使用更方便的e-POWER也将发挥其最大优势。纯电登陆中国市场，用户视角不仅如此，在向电动化过渡的时刻，发动机减排升级的动作依然紧迫。随着东风日产将全新轩逸和全新天籁引入中国并投放市场，第三代HR16款1.6L自然吸气和VC-TURBO超变发动机2.0T也登陆中国。除了引入尖端技术，两者都能实现动力输出和燃油经济性的“双升”性能，还能满足国ⅵ排放标准。也就是说，依靠自己的技术背景，他们致力于提高发动机的综合效率，这是日产应对……目前正在向电气化过渡。
当然纯电也是急不得的。从上世纪40年代，到聆风、e-NV200等产品的推出，再到东风日产轩逸纯电的亮相，日产EV技术已经在全球各大市场落户。轩逸纯电动的上市，也是日产和东风日产布局国内纯电动汽车市场的开始。根据计划，截至2022年，东风日产还将推出三款全新纯电动汽车。同时，本次东京车展亮相的Ariya和IMk概念车表明了日产在BEV领域的产品方向。此外，日产还拥有纯电动和燃料电池等多元化的动力技术，并将根据市场需求和车辆尺寸使用相应的电动化技术。但在车云看来，深耕纯电动汽车多年的日产，绝不是“为做而做”。它站在用户体验层的产品阵营，也是日产构思纯电动产品落户中国的重点，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴斯(Anthony Basses)所说:“对于日产来说，我们现在所做的一切，无论是推进电动化，还是提供产品和服务，都是为了满足中国消费者的期望。”这也是日产希望将e-POWER技术和纯电动汽车一起带到中国的原因。同时，日产还将环保问题融入到产品落地过程中。日产汽车公司副总裁、中国事业部负责人、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林龙表示，该品牌还将减少用水量和有害气体排放。根据计划，到2022年，日产中国及其在华合资企业的用水量将比2015年减少35%，有害气体排放量将比2015年减少50%。换句话说，在加速触电的同时，日产也展现了对社会问题应有的企业责任。ProPILOT 2.0作为本次车展发布成果的重要组成部分，将与全新日产Skyline车型一同投放市场，而该技术是全球首个将导航系统与驾驶能力相结合，无需人工干预的辅助驾驶技术。
ProPILOT 2.0将利用三个前视摄像头、四个摄像头组成全景图像系统、车身周围的前方毫米波雷达和超声波雷达等硬件实现超视距碰撞预警的功能，通过与导航系统的配合，还可以帮助车辆按照预设路线在指定道路上行驶，在驾驶员可以随时接管车辆的前提下，实现无人干预的单车道巡航。为此，日产在ProPILOT 2.0系统中嵌入了3D高清地图，借助地图数据，实现了高速公路单车道的全自动驾驶。在功能性方面，日产ProPILOT 2.0已经和特斯拉Autopilot上的Navigate类似。关键是日产选择让ProPILOT 2.0仍然走“视觉感知”路线，而不是激光雷达，这是综合考虑成本、性能、产品定位等因素后的最佳选择。毕竟从ProPILOT的定位和目前搭载的车型来看，要普及这项技术，需要将技术发展的视野建立在接受度、用车场景、环境等消费者层面。
目前，ProPILOT已登陆多款量产车型，东风日产全新天籁在华上市也标志着该系统的中国之旅正式开始。不仅如此，日产还与谷歌Waymo合作进行了超过1600万公里的实际测试，模拟测试里程超过10亿英里，并与NASA合作构建了自动驾驶管理系统。有了微软Azure，日产也将拥有自动驾驶云服务系统。作为ProPILOT技术研发的初衷，日产希望让汽车更安全，最终实现“零死亡、零排量”。随着流行……“1.0”系统的tion在全球各大市场，“2.0”版本已经量产，离日产对未来出行的愿景更进一步。根据计划，到2020年，东风日产将陆续推出4款L2级自动驾驶汽车；2021年将实现L3级自动驾驶汽车的量产。未来，随着ProPILOT Park智能泊车等技术的出现，日产车型的驾驶体验将向智能化迈进一步。除了ProPILOT 2.0和首款搭载该系统的全新Skyline，日产还在本次东京车展上展出了IMk概念车和Ariya纯电动跨界概念车。
IMk概念车更像是一款立足于本土K车市场的产品，日产将其定位为“城市跑者”，传达城市通勤无压力、零排放的终极理念。IMk概念车的外观采用了“永恒日系未来主义”的设计理念，封闭式的“盾”形保护罩取代了传统的进气格栅，也体现了纯电动汽车的差异。在内部，它是一个简单和移动的旅行空间，具有豪华休息室的功能。IMk概念车借助波纹质感的长椅式座椅，为乘客营造轻松舒适的出行氛围，并通过浅灰色和红铜色的配色提升内饰质感。IMk概念车搭载日产ProPILOT 2.0系统，实现高速公路无人巡航。此外，ProPILOT Remote Park远程智能停车系统可以让用户通过智能手机刹车和停车。
日产汽车公司执行设计总监田表示:“我们希望这款车成为驾驶者和乘客的高端时尚出行伙伴，同时为驾驶者提供他们想要的休闲空间。”值得一提的是，在今年CES上亮相的隐形可视化(I2V)技术也将登陆该车。其技术核心是全方位感知和虚拟现实。该系统将整合汽车内部，围绕车身、道路和天气状况，利用5G网络和VR增强现实技术为用户构建可视化的3D实景地图，甚至连接虚拟人物或场景，呈现前方道路的最佳路线和引导车，以增强乘客的“驾驶乐趣”。此外，IMk概念车是日产能源共享系统的组成部分。得益于与家庭能源的无缝连接，汽车转化为储能装置，通过车载动力电池的蓄电平衡家庭能源需求。
另一方面，脱胎于IMx的Ariya概念车定位为中型跨界纯电动SUV。与IMk概念车类似，Ariya也是基于“永恒的日本未来主义”设计，前脸的“shield”护盾用于保护包含在ProPILOT 2.0技术中的传感器，如雷达和摄像头。与IMk不同的是，Ariya的内饰配色会更深，从而营造出有凝聚力和层次感的内饰氛围，带领用户进入充满未来感的生动空间。目前Ariya概念车已经接近量产。得益于全新的纯电动平台，该车将拥有更加合理的车身结构和扁平化的内饰地板，不仅能为消费者带来充裕的车内空间，还能让车内的每一个设计元素由隐性变为显性。无论是Ariya还是IMk概念车，简洁无缝的设计元素都将成为日产未来产品视觉效果的风向标。当然，这两款概念车也是日产电动化、智能交互、驾驶辅助甚至自动驾驶的载体，其背后是“日产智行”理念的全面展示。需要注意的是，随着概念车浮出水面，日产官方宣布未来产品将基于纯电动平台打造。相比宝马等品牌利用兼容平台打造纯电动汽车的做法，纯电动平台相比传统汽车更容易展现出简化驱动结构的突出优势，而这些优势将意味着空间利用率等“硬指标”的提升。田在接受媒体采访时表示:“得益于日产Ariya纯电动跨界概念车采用的电气化平台，可以与D级车的内部空间相抗衡……C级车大小以下。“不难看出日产电气化技术路线的选择。车云总结:从ProPILOT 2.0到量产车，再到e-POWER和基于全新平台的纯电动概念车的出现，日产的路线不仅涵盖了短期、中期和长期发展目标，还与自动驾驶、智能交互、V2H等领域齐头并进。更重要的是，智能化趋势将日产推向了“智能出行”的新阶段。当然，将技术背景与用户需求相结合，推出迎合自身品牌受众的车型和技术，一方面体现了日产技术路线选择与消费者的紧密联系；另一方面，基于智能化和电动化的未来愿景逐渐从概念走向量产，相关技术的落地让日产走向了“新阶段”。在今年的东京车展上，日产携IMk和Ariya两款概念车以及天际线、2020 GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等14款新车型参展。发布会上展示了“日产智能移动”的技术愿景和阶段性成果。智能化不仅是汽车市场未来的发展趋势，也是日产前进的动力。与电动化一道，成为汽车工业发展的风向标。除了攻坚纯电动汽车领域，日产还将推动e-POWER智能充电电动技术向中国、欧洲等主要市场普及，这也是日产未来规划的一部分。不仅如此，从2018年开始，日产开始参加Formula E的比赛，这将显示出该品牌在电驱动和其他相关领域的技术实力，其通过比赛积累的电池能效管理经验也将有助于日产在民用汽车方面的研发。可见，智能化、电动化的背景将引领日产进入“智能化”的新阶段。E-PWER，面向未来的动力技术2016年，日产首款搭载e-POWER技术的量产车Note正式上市，标志着该技术的成熟并投放市场。目前日本市场70%以上的Note和近50%的Serena都搭载了e-POWER技术。
E-POWER技术专注于逆变器控制技术的控制，通过一体化动力总成实现100%电机驱动。动力系统由电机、逆变器、电池组和发动机组成，其中发动机不是用来传动而是给电池组充电，大功率电机负责驱动车轮。无需外接充电，使用与纯电动汽车相同的硬件，是e动力区别于混合动力汽车和增程式电动汽车两条技术路线的关键。在这方面，这项技术是独一无二的。正是因为发动机不直接驱动车轮，所以在充电过程中，发动机能够始终处于最佳工作状态，所以其燃油经济性表现更加稳定和优异。Note e-POWER在日本的油耗测试成绩仅为百公里2.67L。同时技术上也借鉴了Leaf的单踏板概念。搭载该技术的车辆减速度是汽油车的3倍，只需操纵油门踏板即可控制速度。据日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木弘(Hiroshi Sasaki)介绍，e-POWER和纯电动汽车可以共享零部件，随着电机、逆变器、电池等零部件的需求和产能扩大，这项技术可以加速电动汽车的普及。
除了逐步将e-POWER技术引入新加坡、欧洲等市场，日产基于该技术打造的车型也将登陆国内市场。目前，东风日产正在为新能源汽车的动力电池项目进行扩产，包括与e-POWER配套的电池生产，预计到2022年将在国内推出4款e-POWER车型。关键是，随着2021年国内新能源汽车补贴的整体下降，各大技术路线的产品将面临“混战”。届时，与BEV相比没有里程焦虑、油耗比PHEV更稳定、使用更方便的e-POWER也将发挥其最大优势。纯电登陆中国市场，用户视角不仅如此，在向电动化过渡的时刻，发动机减排升级的动作依然紧迫。随着东风日产将全新轩逸和全新天籁引入中国并投放市场，第三代HR16款1.6L自然吸气和VC-TURBO超变发动机2.0T也登陆中国。除了引入尖端技术，两者都能实现动力输出和燃油经济性的“双升”性能，而且……所以符合国ⅵ排放标准。也就是说，依靠自己的技术背景，致力于提高发动机的综合效率，这是日产应对当前向电动化转型的路线。
当然纯电也是急不得的。从上世纪40年代，到聆风、e-NV200等产品的推出，再到东风日产轩逸纯电的亮相，日产EV技术已经在全球各大市场落户。轩逸纯电动的上市，也是日产和东风日产布局国内纯电动汽车市场的开始。根据计划，截至2022年，东风日产还将推出三款全新纯电动汽车。同时，本次东京车展亮相的Ariya和IMk概念车表明了日产在BEV领域的产品方向。此外，日产还拥有纯电动和燃料电池等多元化的动力技术，并将根据市场需求和车辆尺寸使用相应的电动化技术。但在车云看来，深耕纯电动汽车多年的日产，绝不是“为做而做”。它站在用户体验层的产品阵营，也是日产构思纯电动产品落户中国的重点，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴斯(Anthony Basses)所说:“对于日产来说，我们现在所做的一切，无论是推进电动化，还是提供产品和服务，都是为了满足中国消费者的期望。”这也是日产希望将e-POWER技术和纯电动汽车一起带到中国的原因。同时，日产还将环保问题融入到产品落地过程中。日产汽车公司副总裁、中国事业部负责人、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林龙表示，该品牌还将减少用水量和有害气体排放。根据计划，到2022年，日产中国及其在华合资企业的用水量将比2015年减少35%，有害气体排放量将比2015年减少50%。换句话说，在加速触电的同时，日产也展现了对社会问题应有的企业责任。ProPILOT 2.0作为本次车展发布成果的重要组成部分，将与全新日产Skyline车型一同投放市场，而该技术是全球首个将导航系统与驾驶能力相结合，无需人工干预的辅助驾驶技术。
ProPILOT 2.0将利用三个前视摄像头、四个摄像头组成全景图像系统、车身周围的前方毫米波雷达和超声波雷达等硬件实现超视距碰撞预警的功能，通过与导航系统的配合，还可以帮助车辆按照预设路线在指定道路上行驶，在驾驶员可以随时接管车辆的前提下，实现无人干预的单车道巡航。为此，日产在ProPILOT 2.0系统中嵌入了3D高清地图，借助地图数据，实现了高速公路单车道的全自动驾驶。在功能性方面，日产ProPILOT 2.0已经和特斯拉Autopilot上的Navigate类似。关键是日产选择让ProPILOT 2.0仍然走“视觉感知”路线，而不是激光雷达，这是综合考虑成本、性能、产品定位等因素后的最佳选择。毕竟从ProPILOT的定位和目前搭载的车型来看，要普及这项技术，需要将技术发展的视野建立在接受度、用车场景、环境等消费者层面。
目前，ProPILOT已登陆多款量产车型，东风日产全新天籁在华上市也标志着该系统的中国之旅正式开始。不仅如此，日产还与谷歌Waymo合作进行了超过1600万公里的实际测试，模拟测试里程超过10亿英里，并与NASA合作构建了自动驾驶管理系统。有了微软Azure，日产也将拥有……n自动驾驶云服务系统。作为ProPILOT技术研发的初衷，日产希望让汽车更安全，最终实现“零死亡、零排量”。随着“1.0”系统在全球各大市场的普及，“2.0”版本已经量产，距离日产对未来出行的愿景更进一步。根据计划，到2020年，东风日产将陆续推出4款L2级自动驾驶汽车；2021年将实现L3级自动驾驶汽车的量产。未来，随着ProPILOT Park智能泊车等技术的出现，日产车型的驾驶体验将向智能化迈进一步。除了ProPILOT 2.0和首款搭载该系统的全新Skyline，日产还在本次东京车展上展出了IMk概念车和Ariya纯电动跨界概念车。
IMk概念车更像是一款立足于本土K车市场的产品，日产将其定位为“城市跑者”，传达城市通勤无压力、零排放的终极理念。IMk概念车的外观采用了“永恒日系未来主义”的设计理念，封闭式的“盾”形保护罩取代了传统的进气格栅，也体现了纯电动汽车的差异。在内部，它是一个简单和移动的旅行空间，具有豪华休息室的功能。IMk概念车借助波纹质感的长椅式座椅，为乘客营造轻松舒适的出行氛围，并通过浅灰色和红铜色的配色提升内饰质感。IMk概念车搭载日产ProPILOT 2.0系统，实现高速公路无人巡航。此外，ProPILOT Remote Park远程智能停车系统可以让用户通过智能手机刹车和停车。
日产汽车公司执行设计总监田表示:“我们希望这款车成为驾驶者和乘客的高端时尚出行伙伴，同时为驾驶者提供他们想要的休闲空间。”值得一提的是，在今年CES上亮相的隐形可视化(I2V)技术也将登陆该车。其技术核心是全方位感知和虚拟现实。该系统将整合汽车内部，围绕车身、道路和天气状况，利用5G网络和VR增强现实技术为用户构建可视化的3D实景地图，甚至连接虚拟人物或场景，呈现前方道路的最佳路线和引导车，以增强乘客的“驾驶乐趣”。此外，IMk概念车是日产能源共享系统的组成部分。得益于与家庭能源的无缝连接，汽车转化为储能装置，通过车载动力电池的蓄电平衡家庭能源需求。
另一方面，脱胎于IMx的Ariya概念车定位为中型跨界纯电动SUV。与IMk概念车类似，Ariya也是基于“永恒的日本未来主义”设计，前脸的“shield”护盾用于保护包含在ProPILOT 2.0技术中的传感器，如雷达和摄像头。与IMk不同的是，Ariya的内饰配色会更深，从而营造出有凝聚力和层次感的内饰氛围，带领用户进入充满未来感的生动空间。目前Ariya概念车已经接近量产。得益于全新的纯电动平台，该车将拥有更加合理的车身结构和扁平化的内饰地板，不仅能为消费者带来充裕的车内空间，还能让车内的每一个设计元素由隐性变为显性。无论是Ariya还是IMk概念车，简洁无缝的设计元素都将成为日产未来产品视觉效果的风向标。当然，这两款概念车也是日产电动化、智能交互、驾驶辅助甚至自动驾驶的载体，其背后是“日产智行”理念的全面展示。需要注意的是，随着概念车浮出水面，日产官方宣布未来产品将基于纯电动平台打造。相比宝马等品牌利用兼容平台打造纯电动汽车的做法，纯电动平台相比传统汽车更容易展现出简化驱动结构的突出优势，而这些优势将意味着空间利用率等“硬指标”的提升。田在接受媒体采访时表示:“得益于日产Ariya纯电动跨界概念车采用的电气化平台，可以与D级车的内部空间相抗衡……C级车大小以下。“不难看出日产电气化技术路线的选择。车云总结:从ProPILOT 2.0到量产车，再到e-POWER和基于全新平台的纯电动概念车的出现，日产的路线不仅涵盖了短期、中期和长期发展目标，还与自动驾驶、智能交互、V2H等领域齐头并进。更重要的是，智能化趋势将日产推向了“智能出行”的新阶段。当然，将技术背景与用户需求相结合，推出迎合自身品牌受众的车型和技术，一方面体现了日产技术路线选择与消费者的紧密联系；另一方面，基于智能化和电动化的未来愿景逐渐从概念走向量产，相关技术的落地让日产走向了“新阶段”。
10月25日，由国网电动汽车服务有限公司与北汽集团等四家车企携手主办的以“泛在物联无感支付引领消费绿色出行”为主题的“车电服务包”产品发布活动在北京举行。
1900/1/1 0:00:00“我喜欢开车，更喜欢特斯拉，那种感觉好像你喜欢一个男人一样，最关键的是，这个男人给钱就可以属于你。”这是10月24日北京的常女士和好友的聊天内容。
1900/1/1 0:00:00BEIJING是北汽集团旗下全新品牌，由绅宝与北汽新能源两个品牌整合而来。
1900/1/1 0:00:00近日，拜腾在欧洲多个国家与当地零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，将共同开拓欧洲电动车市场。
1900/1/1 0:00:00图片来自“Pixabay”在过去几年内，国内出行市场上最大的一个看点，就是美滴之争。二者将自己的产品线直接插入到对方的核心业务中。
1900/1/1 0:00:00本周，广汽蔚来旗下合创品牌宣布首款SUV车型正式开启“盲订”，2020年上半年开始交付用户。FF正寻求在明年第一季度之前融资85亿美元，并在中国寻找合资伙伴。
1900/1/1 0:00:00
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