潜力股还是实力股？德纳电机驱动器解析

在今年4月的上海国际车展上，北美汽车零部件制造商达内正式发布了面向轻型车市场的增强型TM4 MOTIVETM电机和逆变器。这意味着，曾经凭借传统车桥在汽车市场和后市场占据重要地位的达内，正式进入新能源时代。实现了从传统汽车零部件企业向新能源产业的转型。

汽车行业往往就是这样。零部件产业作为整个产业金字塔的基石，是推动整个产业变革的基石。随着达内在电机驱动层面的转型，达内也有了完整的解决方案，为汽车企业提供全套的混合动力和纯电动动力。对于传统汽车行业来说，这无疑是新能源层面的重大利好。所以，在下面的文字中，我们不妨说说今年上海国际车展发布的增强型TM4 MOTIVETM电机和逆变器。

德纳针对轻型车的这套电机驱动器的解决方案，是从去年下半年开始的。当时，达纳公司与魁北克水电公司建立了合资伙伴关系。根据协议，达纳成为魁北克水电公司子公司TM4的最大股东。而TM4这一家公司，此前在交通运输市场的电动机、发电机、电力电子设备、控制系统等方面都是有很强技术优势的企业。达内入股后，TM4的永磁电机、热管理系统、线圈绕组、电机、逆变器控制算法等核心技术都将被达内使用。在之前传统驱动桥的基础上，达内完成了电动驱动桥的机械结构设计。这样，TM4的电机系列与Dena的电驱动轴和Spicer变速箱的整合就是Dena后期做的主要工作。因此，达内也有能力为主机厂提供新能源驱动的三位一体交钥匙解决方案，包括电机、逆变器算法、机械驱动桥。在结构上，TM4 MOTIVETM电机和逆变器具有很高的空间兼容性，这使得该系统对于小型车来说更加布局友好。尺寸方面，一体式达内逆变器比上一代降低33%，整机重量50 kg，可扩展至额定功率输出150 kW，11,000 rpm的水平。

这套电驱动系统的组合，无论是混合动力还是纯电动，都能满足主流乘用车的市场需求。同时，空间的优化也使得逆变器不会是未来电动汽车占用车厢空间的主要短板，实现了真正的能够释放电动汽车平台的硬点结构。与传统的内燃机动力汽车相比，由于动力布局由发动机向电动机转变，理论上对纯电动汽车机舱的要求会大大降低，对地板纵向空间的要求会提高。这使得纯电动汽车平台的布局不同于传统的内燃机动力汽车。而平台差异与智能时代的互联，将构成一个全新的车辆布局结构——以实现场景功能为主导的空间设计。但在目前的技术条件下，逆变器尺寸过大，使得纯电动汽车的机舱利用率无法大幅提高，成为制约因素。所以从这个角度来说，Dena的TM4 MOTIVETM电机和变频器对于提升空间的兼容性有一定的进步意义。50 kg的组合重量也将极大改变新能源汽车的重心分布，降低系统对前轴或后轮轴的依从性，进而实现整车布局和性能设定的全面自由化。举个简单的例子，前轴重量的减轻会大大削弱车辆极限条件下推头的可能性。

TM4 MOTIVETM电机和逆变器对整车空间布局和配重水平的友好性……乐也使达内能够为主机厂提供多元化的解决方案。据悉，由TM4 MOTIVETM电机和逆变器组成的新能源电驱动轴系统，可以为卧式发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案，也可以为立式发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。当然，如果车辆布局空间允许，TM4 MOTIVETM电机和逆变器也可以串联运行，以满足车身重量更高的车辆需求。根据达内官方信息，TM4 MOTIVETM电机和变频器可应用于最高级别的二类商用车，即轻卡及以上容量。一体化设计为德纳的电驱动技术提供了更多可能性。从某种意义上来说，TM4 MOTIVETM电机和变频器的一体化设计为主机厂提供了一个平台解决方案。根据达内的规划，目前以TM4电机为主体的电驱动架构将于2020年在中国投产。这意味着这项技术将以更高的性价比服务于国内本土品牌企业和合资企业。显然，在不久的将来，这种先进的电驱动技术将会出现在新能源汽车的市场上。在今年4月的上海国际车展上，北美汽车零部件制造商达内正式发布了面向轻型车市场的增强型TM4 MOTIVETM电机和逆变器。这意味着，曾经凭借传统车桥在汽车市场和后市场占据重要地位的达内，正式进入新能源时代。实现了从传统汽车零部件企业向新能源产业的转型。

汽车行业往往就是这样。零部件产业作为整个产业金字塔的基石，是推动整个产业变革的基石。随着达内在电机驱动层面的转型，达内也有了完整的解决方案，为汽车企业提供全套的混合动力和纯电动动力。对于传统汽车行业来说，这无疑是新能源层面的重大利好。所以，在下面的文字中，我们不妨说说今年上海国际车展发布的增强型TM4 MOTIVETM电机和逆变器。

德纳针对轻型车的这套电机驱动器的解决方案，是从去年下半年开始的。当时，达纳公司与魁北克水电公司建立了合资伙伴关系。根据协议，达纳成为魁北克水电公司子公司TM4的最大股东。而TM4这一家公司，此前在交通运输市场的电动机、发电机、电力电子设备、控制系统等方面都是有很强技术优势的企业。达内入股后，TM4的永磁电机、热管理系统、线圈绕组、电机、逆变器控制算法等核心技术都将被达内使用。在之前传统驱动桥的基础上，达内完成了电动驱动桥的机械结构设计。这样，TM4的电机系列与Dena的电驱动轴和Spicer变速箱的整合就是Dena后期做的主要工作。因此，达内也有能力为主机厂提供新能源驱动的三位一体交钥匙解决方案，包括电机、逆变器算法、机械驱动桥。在结构上，TM4 MOTIVETM电机和逆变器具有很高的空间兼容性，这使得该系统对于小型车来说更加布局友好。尺寸方面，一体式达内逆变器比上一代降低33%，整机重量50 kg，可扩展至额定功率输出150 kW，11,000 rpm的水平。

这套电驱动系统的组合，无论是混合动力还是纯电动，都能满足主流乘用车的市场需求。同时，空间的优化也使得逆变器不会是未来电动汽车占用车厢空间的主要短板，实现了真正的能够释放电动汽车平台的硬点结构。与传统的内燃机动力汽车相比，由于动力布局从发动机到电动机的改变，理论上对纯电动汽车机舱的要求会大大降低，而且……对地板纵向空间的要求将会提高。这使得纯电动汽车平台的布局不同于传统的内燃机动力汽车。而平台差异与智能时代的互联，将构成一个全新的车辆布局结构——以实现场景功能为主导的空间设计。但在目前的技术条件下，逆变器尺寸过大，使得纯电动汽车的机舱利用率无法大幅提高，成为制约因素。所以从这个角度来说，Dena的TM4 MOTIVETM电机和变频器对于提升空间的兼容性有一定的进步意义。50 kg的组合重量也将极大改变新能源汽车的重心分布，降低系统对前轴或后轮轴的依从性，进而实现整车布局和性能设定的全面自由化。举个简单的例子，前轴重量的减轻会大大削弱车辆极限条件下推头的可能性。

TM4 MOTIVETM电机和逆变器对整车空间布局和配重水平的友好性，也使达内能够为主机厂提供多元化的解决方案。据悉，由TM4 MOTIVETM电机和逆变器组成的新能源电驱动轴系统，可以为卧式发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案，也可以为立式发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。当然，如果车辆布局空间允许，TM4 MOTIVETM电机和逆变器也可以串联运行，以满足车身重量更高的车辆需求。根据达内官方信息，TM4 MOTIVETM电机和变频器可应用于最高级别的二类商用车，即轻卡及以上容量。一体化设计为德纳的电驱动技术提供了更多可能性。从某种意义上来说，TM4 MOTIVETM电机和变频器的一体化设计为主机厂提供了一个平台解决方案。根据达内的规划，目前以TM4电机为主体的电驱动架构将于2020年在中国投产。这意味着这项技术将以更高的性价比服务于国内本土品牌企业和合资企业。显然，在不久的将来，这种先进的电驱动技术将会出现在新能源汽车的市场上。

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