提前尝个鲜 抢先海外试驾Polestar 2

十月中旬，我有幸来到瑞典哥德堡，沃尔沃和Polestar的总部所在地。深秋可能是哥德堡一年中最美的季节。驱车离开市区，可以看到黄绿叠翠的群山，点缀着淡淡的红色，雨雾带来的烟雾纠缠，给这个已经充满童话色彩的地方增添了一丝神秘。然而，我来这里的目的不是欣赏风景。此刻，有一辆Polestar 2，也是世界上唯一一辆完成95%底盘和动力总成调校的车辆，在等着我。首先试驾一辆新车总是令人兴奋的，Polestar的工程师们也热切期待这次试驾，因为他们迫切想知道作为一家来自中国的汽车媒体，我是如何评价这款车的。不熟悉Polestar的同学先补补课:Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，成立于2017年10月。Polestar计划在2020年底推出四款车型。Polestar 1是一款高性能混合动力GT coupe。今天我要试驾的Polestar 2是第二款车型。

首先我要特别声明一下，我这次试驾的Polestar 2只是在底盘和动力总成系统上完成了接近量产状态的调校。但其他方面如外观、内饰、车载互联网连接等还远未达到量产状态，所以那些不在本文讨论范围内。

个人觉得这个性能包是必须的。首先，外观上的提升非常明显，这些配件都是为了加强底盘操控性，这也正是Polestar 2最值得骄傲的地方。强调驾驶乐趣，强调操控感的高性能电动车。我觉得很有意思。

试驾前，回顾一下Polestar 2的动力总成。Polestar 2电驱动系统由一个容量为72千瓦时的电池组和双前后电机组成，目标续航里程为500公里(NEDC条件)。这套全电动四轮驱动系统使Polestar 2的最大功率达到408马力，最大扭矩达到660牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.7秒。

从最大功率和官方公布的加速性能来看，Polestar 2的性能指标相对优秀，但并不处于同行的顶尖水平。其实Polestar官方并不想让这款车成为“直线王”。他们认为性能更多的是通过操控性来体现的。不过有一点我很喜欢，就是即使全速加速也不会觉得太晕，尤其是副驾驶乘客。这是好消息。

首先要有一个认知，Polestar 2是一款性能属性很明确的产品。如果你想要舒适的驾驶体验，那绝对不是你的菜。但是，如果你和我一样是一个以驱动为导向的Petrohead，你应该能够体会到像Polestar 2这样强调驱动服务的产品并不多见。然而，这并不是说Polestar 2完全没有舒适性，因为可选的Ohlins双流阀减震器可以软硬调节。当前设置是一个适度的调整，可以根据需要调整20%的硬度或硬度。“如果不是因为可选的性能套件，标准的减震器也会稍微软一些，这一点我可以从底盘工程师Joakim Rydholm那里得到证实。”。

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在僵硬模式下，转向力比正常模式下略重，所以手感也更紧。我更喜欢这种模式。至于软模式，我觉得也适合一些女性车主，因为轻触与Polestar 2的整体气质不符。

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“我认为选装的Brembo四活塞卡钳在正常的光滑路面上并没有太大的用处，因为只要把动能回收调到轻模式，刹车负担就小很多。”。同时，值得欣慰的是，当“加速器”被扔掉时，车辆的乘员不会有明显的前倾感。

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总的来说，在底盘和动力系统方面，这款试验车的性能令人满意，符合Polestar工程师描述的通过操控实现性能的设计要求。不过在试驾过程中，我也注意到了“油门”踏板的反馈力有问题。感觉踏板后面有个液压支撑杆，要踩就要用力。Joakim Rydholm表示，他们已经注意到这个问题，目前正在测试调整阶段，量产时会有所改进。

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