独家对话朱江明： 造车新势力如何走出“双重寒冬”

从7月份全球电动汽车销量首次下滑，到最近戴森退出汽车制造，毫无疑问反映了行业对电动汽车的隐忧:盈利模式不清晰，大部分初创企业面临淘汰，进入汽车行业的壁垒依然很高。在国内市场，汽车业对造车新势力的容忍度正在下降。随着投资降温，造车新势力在“资本寒冬”和“车市寒冬”的双重困境下，也在经历第一年的洗牌。“销售数据不太好”、“大华在美国上市实体”、“金华工厂还没有生产资质。”作为“IT造车”行业的新生力量，正处于舆论风口浪尖的ZeroRun汽车也面临着外界的质疑。“汽车行业需要经历变革，就像在智能手机取代传统手机、数码相机取代胶片相机的时代，电动汽车取代燃油汽车是必然，包括智能汽车和无人驾驶汽车取代有人驾驶汽车。”10月15日，在杭州著名的物联网一条街上的零壹车的办公室里，零壹车创始人朱董事长在接受21世纪经济报道记者专访时，表达了对行业未来发展的信心。回顾朱四年的造车历程，零跑构建了新势力造车中最长的供应链体系，以纯电动汽车的三电系统和自动驱动系统为核心。在全球范围内，成为继特斯拉之后，第二家具备完全自主研发智能电动汽车能力的企业。“基本上和电相关的核心部件都是自主研发的，所以产品交付可能会慢一些。”朱说，“不过，我们的后劲会更足，我们的目标是成为汽车行业的华为。”据了解，围绕电动汽车上下游，零壹电机共布局了六大业务板块，包括三大自主研发的整车平台，以及“三电”系统智能网联系统和自动驾驶系统为三大核心技术。如何走出寒冷的冬天？《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):如何看待市场寒冬？朱:汽车行业在过去20年的增长之后一直在走下坡路。这是一个必须经历的过程。一些自主品牌并没有核心竞争力或杀手锏，只是单纯依靠成本和便宜。他们规模不够大，技术结构也不完善。所以，他们先倒下是很正常的。“真正想造车的新生力量可能只有三四十家，其中一部分可能会逐渐被兼并或淘汰。我觉得这也很有道理。”。《21世纪》:汽车制造新势力如何突破行业淘汰期？朱:目前舆论对造车新势力有很多负面看法，有利有弊。好处是没有更多的人想加入这个行业。最终真正想造车的造车新势力可能只有十家左右。苹果和特斯拉最大的特点就是他们颠覆传统观念的彻底创新。马斯克做出了电动汽车，并真正量产。虽然最初很贵，但逐渐降低到用户可以接受的成本，这是一个突破性的变化。新势力不是没有机会，问题是怎么做。这是一场长跑，你需要有这样的勇气。现阶段，在新能源汽车领域，我们和传统企业在同一起跑线上，各有各的优势和挑战。希望有一天ZeroRun能像丰田、大众一样有千万辆的销售规模。21世纪:你对整个电动汽车市场的判断是什么？朱:新能源汽车今年也有下降的趋势，总量在下降。不过大家会对新能源汽车有更充分的了解。另外，未来的智能驾驶一定只有电动汽车才有希望。电动机完全可以用数字0和1来控制汽车，甚至用于能量回收，也起到制动作用。电动车取代燃油车只是时间问题。随着大规模电池的经济效益和成本持续下降，预计从2023年到2025年……购买车辆将基本接近燃油车。21世纪:零跑有什么优势？朱:零跑自2015年进入电动车行业以来，一直在强调自主知识产权。很多东西不一定需要使用国外的技术，而是需要更多的创新。在5G通信和AI技术应用方面，我们不应该在硅谷或慕尼黑设立研发中心。中国的工程师足够优秀，尤其是在电子、智能、控制领域，远远超过一些美国公司。在技术领域，目前中外是平起平坐的，只能说创新能力或者创意会少一些，但是对于更多的应用，中国的能力绝对不差。零跑用了四年时间做了一些基础工作，创建了一个平台。电气架构平台化、互联互通、智能驾驶是未来的平台概念。很多电器的东西一旦用在车上，就可以形成一个系统，这个系统是互联互通的，这是我们的优势。20万辆的盈亏平衡点《21世纪》:未来零跑的产品规划是怎样的？朱:从成立到交付第一款车型，零跑用了四年时间。在未来三年内，ZeroRun将加快开发步伐，计划再推出三款车型，即一款四座微型车、一款量产SUV车型C-More，以及一款基于与C-More相同平台的轿车。明年，Zero Run将推出第二款汽车，定位为五门四座微型车。我们的目标是在所有方面达到相同的智能水平，包括内部工艺和质量。未来，ZeroRun每年将至少推广1-2款车型，并以此速度逐步投放市场。以这样的产品投放节奏，ZeroRun希望到2022年实现20万元的销售目标，这也是盈亏平衡点。21世纪:零跑产品规划的标准是什么？朱:作为一个产品，要从三个方面做产品设计:一是要学习和看竞争对手；第二个方面是看客户的需求；第三个方面是创新。创新要建立在对技术的考虑和把控上，在这个基础上我可以在产品中加入创新的东西，这样产品才能有竞争优势。零跑的目标是让几款车拥有较长的生命周期，比如凯美瑞。通过迭代，每辆车都可以成为一个系列。要做到，就要做到极致。在我们的产品规划中，四款就足够了。21世纪:新车的主要销售市场有哪些？朱:明年微型车的目标市场是四个市场:第一个市场是现有市场，山东、河南、河北、天津等地的常规电动车将取代原有的低速电动车。这个市场是现有的股票市场；在第二大市场，由于mini和smart的品质标杆，但在价格上有一定优势，目标是一线城市限行限购，进入门槛最低；第三个市场是四五线城市的在线租车市场，车型最高续航里程可达400公里。另外，这款车的优点是后排乘坐舒适；第四大市场是共享市场，比如海南的出行车辆，高铁站，城际通勤车。《21世纪》:零跑目前面临的挑战是什么？朱:和原来的预期相比，今年的发展速度比较慢，1万元的销售目标无法实现。第一个原因是ZeroRun是运营环节最长的整车制造企业。最难的是建立供应商体系。ZeroRun规模比较小，供应商也不是很看重。供应商的转移对ZeroRun有重大影响；其次是巨大的投入，前期我们没有考虑太多。目前还有融资、未来市场问题、生产资质等问题，这些都是暂时的。21世纪:生产资质怎么解决？朱:目前还是长江汽车的贴牌生产。零跑者今明两年销量达到30000辆，即可申请资格。现在零跑者已经在金华建厂。除了核心部件，我们还规划了四个车间:冲压、焊接、涂装和装配。现在，冲压、焊接和涂层都在那里制造。最后的总装是和长江汽车合作，在杭州长江汽车工厂进行总装。我的观点是，不一定要马上有资质。精品是零跑的核心。核心能力先形成，资质会是顺理成章的事情。当然，ZeroRun也在积极寻找各种合作机会，但是ZeroRun不会花大价钱去买一个资质，或者去并购一个车企，那样会背上很大的包袱。21世纪:融资顺利吗？朱:前一段时间，我们有三四十亿人民币，这是A轮融资的一部分。目前B轮融资也在进行中，进展比较顺利。虽然现在是资本寒冬，大家都觉得很艰难，但是我相信我们有能力在融资方面取得更大的进展。

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