造车新势力梦醒时分

图片来自曾经在《123RF》中跨界造车的李书福。汽车是四个轮子，两个沙发，一个铁壳的说法，一度成为段子，在民间流传。李书福没有想到，20年后，他在一群互联网造车企业面前变成了保守派。三年前造车行业风起云涌，4000多亿资金飞进新能源汽车行业，400多人举起造车大旗。除了远超主机厂的PPT水平，他们还有颠覆传统行业的野心。按照原计划，这些PPT落地后产能将超过1000万。造车新势力点燃了新能源汽车之火，吸引了无数参与者。恒大、宝能空降千亿资金，传统车厂也转舵。在电力革命和镀金互联网下，这个行业从来没有这么热闹过。作为造车新生力量，今年尤其艰难。两年过去了，实现量产的车企屈指可数。大部分PPT车企还处于PPT阶段。跨界造车的神话就像平地上的烟火。一开始是极其美好的，后来就沉寂了。有“出行教父”之称的蔚来董事长李斌，在进入新能源汽车领域后，光环尽失。今年6月接受采访时，他说“我不是教父，我是创业狗。”近日，烧钱100多亿造车的戴森告别，转身离去。但是，对于这些国内跨界造车新势力，没有人敢在深海里跳下甲板。九死一生之后，一群人聚集在一起，几个人坐在牌桌旁，其他几个玩家拼命往里涌，外围的人在慢慢离开——这就是新势力造车的现状。入门指标是交付，仅此一项，就把90%的车企挡在了门外。据不完全统计，当初有400多家车企，目前完成交付的只有几十家；蔚来、魏玛和小鹏占互联网跨境车辆交付量的90%以上。历经五年风雨，新势力造车卡牌游戏轮廓初现，蔚来、马薇、小鹏三足鼎立；理想、拜腾、奇点等公司都在想尽办法收集筹码。大部分车企早已销声匿迹。它消失的原因有很多，有的是因为技术差被淘汰，有的是被资金束缚。作为跨界造车的代表，郅都的倒下给行业敲响了警钟。郅都成立于2015年，被誉为造车新势力的鼻祖。知豆嗅觉敏锐，反应迅速，早早搭上了有补贴的便车。当初郅都的综合续航里程只有80KM，做工粗糙。打开车门后，有一种塑料的感觉。但这并不妨碍郅都的热销。按照当时的补贴政策，在国家补贴和土地补贴的双重减免下，郅都的价格仅为4万元，并且可以享受不限次数的免费牌照。郅都翻身了，把江淮、比亚迪等大佬甩在了后面。技术不够，钻政策空子的做法注定很难长久。随着续航里程和电池密度补贴的逐渐增加，郅都瞬间掉队。今年6月，郅都因拖欠2亿元被列为失信被执行人，从此杳无音信。当人们对自己的不幸感到愤怒和悲伤时，他们并不知道造车死亡的序幕才刚刚开始。目前大部分车企都在垂死挣扎。2018年，销量仅次于蔚来的杜云。今年8月销量只有29辆，生产部门直接进入全面休息状态；第一批有生产资质的国能汽车去年把自己卖给了恒大，现在已经更名为恒驰；刚刚融到1亿美金的奇点汽车，量产4张票，刚刚从生死线上走过。随着大部分进入者的死伤逃亡，一场声势浩大的造车运动正在撤退，只剩下几个人头。然而，在这场新势力造车大赛中，头部选手中没有赢家。据中华全国车联统计，今年上半年，新势力交付的车辆仅占新能源车交付量的5%，90%的交付量属于传统车厂——主机厂依然是重量级选手。交付量崩盘，新势力头车企现在又有新麻烦了。国内最有名最有前途的蔚来，年初发生多起自燃事故，导致交付量锐减。二季报发布后，股价一路跌向地狱，逼近美股1美元退市红线。同阵营的魏玛和小鹏没有上市，不受股价的干扰，但坐在被告席上的滋味同样难受。车辆安全，运维，造车新势力一步一步，一个比一个差。跨境造车，九死一生。今年年初，基石资本张伟发表了“没有新动力值得投资”的言论，遭到了Xpeng汽车董事长何的激烈辩护。但时隔半年，恐怕很难反驳眼前这个乌青遍体鳞伤的造车新势力了。造车新势力被外界质疑的时候，最大的问题是蔓延全行业的钱荒。目前头部企业都在囤粮过冬，却没有交付车企集资追赶。大多数企业都在筹集资金继续生存。因此，融资成为新一轮事件。科技创新板和美股都成为造车新势力聚集的地方，而威马、、奇点、李等都不时传出上市计划。一方面，上市不易，门槛不低；另一方面，上市并不意味着上岸，从蔚来就可以看出来。当国内造车新势力陷入九死一生之际，大洋彼岸的特斯拉捷报频传。它的上海工厂已经准备就绪，它的中国速度就像针刺一样。放眼新势力阵营，对手寥寥无几。近日，Xpeng Motors创始人何发布微博称，目前中国今年的电动车销量相当于特斯拉在美国前三季度的销量，心情沉重。事实上，让人心情沉重的不仅仅是新能源汽车在中国惨淡的交付，更重要的是，花了几千亿，中国还没有诞生一个像特斯拉这样的车企。主要原因是国内前沿技术发展不充分。「技术原因」新能源首先在于动力，电动革命让百年汽车工业站在了十字路口。在传统燃油汽车的使用中，主要依靠“工业血液”——石油。由于人类对石油的消耗，能源危机日益明显；中国60%以上的原油从国外进口，推动了新能源汽车的发展，促进了国家能源安全。2015年，中国新能源汽车保有量位居世界第一，增长迅猛。然而，在中国还没有一种出租车模式。中国新能源汽车在核心技术上与美国还有差距。新能源汽车区别于传统汽车的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池和电控。这是新能源汽车的心脏，也是真正区别于传统燃油车的地方。今天，它已成为兵家必争之地。作为桎梏，我国新能源汽车发展的首要因素是续航，其中关键是电池。中国之前的政策一直偏向磷酸铁锂电池，稳定性好，但能量密度低；三元锂电池能量密度高，但稳定性差。直到磷酸铁锂电池达到能量密度的上限；2017年，三元锂电池获得“官方认可”。目前国内新能源客车仍以磷酸铁锂电池为主，乘用车则采用三元锂电池。造车新势力的领军人物现在主要装备的是当代安培科技有限公司的811电池。当代Amperex科技有限公司的811电池最近上市，单次能量密度为180Kh/Kg，价格为150美元/kWh。但在这一点上，和特斯拉还是有差距的。特斯拉目前使用的是与松下联合生产的21700电池。据资料显示，其能量密度达到300Kh/Kg，价格仅为111美元/Kwh。在电池容量密度和价格上，造车新势力相比特斯拉没有优势；所以续航里程也差了一点。象征国内新能源汽车标杆的蔚来ES8，综合工况续航里程425公里，而特斯拉的Model s长续航版可达600公里。就续航里程而言，蔚来在特斯拉面前还是个小弟。另一个号称能和特斯拉抗衡的是贾跃亭的FF。当初FF91诞生，惊艳了一段时间。其工作里程高达650KM，百米加速3.9s，对于特斯拉首款超跑来说并不算多。可惜这款车一直卡在量产。作为新能源汽车的心脏，国产电池的发展也有政策保驾护航。此前，工信部为补贴政策设置了门槛。如果用国外的电池，就没有补贴了。但今年工信部取消电池“白名单”，外资电池获得准入门槛。如果新的造车力量采用松下电池，他们会达到特斯拉的水平吗？事实并非如此。脱颖而出的特斯拉，是电池技术的突破。不过招数不止于此，还有电机和电控两大技术的突破。电池决定了新能源汽车的续航里程。作为传统变速箱的替代品，电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高车速等主要性能指标。现在把新能源汽车推上风口浪尖的自燃事件，和电控有很大关系。在电池包装上，不同于蔚来采用的VDA包装和奥迪e-tron采用的软包包装。特斯拉选择包装7000多块圆柱形电池。经过10多年的积累，特斯拉在电池结构设计、优化模块设计、故障保护机制、电池充放电控制、热管理系统、电池管理系统等方面几乎没有对手。特斯拉的意义就像手机行业的苹果。目前国内新生力量只是追赶，难以超越。和苹果一样，特斯拉的技术不仅仅在于硬件，更在于软件生态的构建。特斯拉的OTA和无人驾驶功能数不胜数，有两个非常著名的事件让特斯拉名声大噪。2017年，一场飓风席卷了美国佛罗里达州。为了帮助受灾民众疏散，特斯拉通过软件解锁了Model s和Model x的额外动力。这波操作让特斯拉非常重视。另一次是Model 3交付后，因为刹车距离太长，被安全质疑。与传统主机厂的召回不同，特斯拉只是在OTA后台进行了小幅调整，刹车距离缩短了6米。一场舆论危机被特斯拉变成了广告。当人们惊呼特斯拉的车辆计算架构和可扩展概念时，特斯拉真正的技术实力显露无遗——用软件定义汽车。特斯拉的OTA能力涵盖了日常娱乐、功能设置、驱动系统迭代等各个方面，可以带给用户“常开常新”的体验。另一方面，特斯拉的自动驾驶功能可以实现车辆判断驶入、驶出、超车时机的强大功能。目前来看，特斯拉很有可能树立技术标杆，成为颠覆汽车市场的公司。在这一点上，国内造车新势力还不成熟。当然，特斯拉的领先地位是美国在半导体和人工智能领域的主导地位，特斯拉还远没有实现真正的无人驾驶。造车新势力在智能化布局上能否一蹴而就？技术层面上，特斯拉的先发优势是既定事实，是10多年来一点一滴的积累，造车新势力不是一朝一夕可以超越的；但不可忽视的是中国新能源技术的追赶速度。目前我国新能源汽车市场巨大，正处于产业升级的关键时刻，新生力量的发展步伐也相当迅猛。继ES8之后，蔚来又推出了ES6，在电池组、服务质量、电源管理等方面进行了优化。小鹏的G3已经升级，续航里程也从365公里增加到520公里。只要持续追击，新生力量造车还是有机会的。但是，经过一番洗牌，并不是每个车企都能到达彼岸。经过五年的发展，国内造车新势力已经走到了一个岔路口。仅一次交付就隔开了蔚来、威马、小鹏这样的头部车企，交付的背后是资金、技术、产品的全面差距。除了少数造车新势力还在马不停蹄地追赶，绝大多数将彻底告别舞台。虽然头部投放量有限，目前的回血不足以支撑其盈利，但他们凭借比较优势，更容易得到资本的认可。今年年初，威马融资30亿，随后李加入美团之树。蔚来最近也传言要和很多地方政府谈合作...虽然融资环境恶化，但希望还是有几个金融家打算伸出援手出头。面对特斯拉这个强敌，造车新势力的掌门人并不是只愿意投降。纵观造车新势力的头部企业，小鹏和威马定位在14-20万元之间，主打中级车市场。基于中国巨大的市场，他们可以再抓一波人，很好的避开特斯拉。当特斯拉宣布国产车型L 3的初步定价为32.8万元时，Xpeng Motors董事长何微博表示，国产车型L 3应再下调1万美元。我甚至怀疑他说的关于小鹏G3的定位是认真的。在产品定位上，蔚来面临的危险要多得多，但蔚来一直在玩高服务策略。面对冰冷的特斯拉，这可能是阻止特斯拉最有效的方法。因此，蔚来可以斥巨资打造NIO空间，为车主提供多方位服务；车主可享受14项工作人员服务；得益于此，很多蔚来车主因为服务而“高高在上”，并愿意为此买单。造车新势力的领袖们花样百出。在庞大的增量市场上能讲出什么样的故事，还需要观察，但被甩在后面的车企只能望洋兴叹。“2019年是造车新势力的收官之年。”今年年初，张伟的发言给造车新势力泼了一盆冷水，但这绝不是危言耸听。大部分造车新势力将何去何从？今年年初，恒大在与FF分手后，选择另起炉灶，收购国能汽车，宣布进军新能源汽车行业。对于被收购的国能来说，宣告了一次造车经历的惨败，但也成为造车新势力的另一个归宿。目前市场上有很多像恒大这样资金雄厚的球员。在同样没有制造基地和生产资质的情况下，收购成为了最直接有效的方式。除了恒大，宝能斥资65亿收购观致汽车；董小姐还不顾反对带着万达投资了银隆新能源，然后对银隆管理层进行了血洗。图片来自曾经在《123RF》中跨界造车的李书福。汽车是四个轮子，两个沙发，一个铁壳的说法，一度成为段子，在民间流传。李书福没有想到，20年后，他在一群互联网造车企业面前变成了保守派。三年前造车行业风起云涌，4000多亿资金飞进新能源汽车行业，400多人举起造车大旗。除了远超主机厂的PPT水平，他们还有颠覆传统行业的野心。按照原计划，这些PPT落地后产能将超过1000万。造车新势力点燃了新能源汽车之火，吸引了无数参与者。恒大、宝能空降千亿资金，传统车厂也转舵。在电力革命和镀金互联网下，这个行业从来没有这么热闹过。作为造车新生力量，今年尤其艰难。两年过去了，实现量产的车企屈指可数。大部分PPT车企还处于PPT阶段。跨界造车的神话就像平地上的烟火。一开始是极其美好的，后来就沉寂了。有“出行教父”之称的蔚来董事长李斌，在进入新能源汽车领域后，光环尽失。今年6月接受采访时，他说“我不是教父，我是创业狗。”近日，烧钱100多亿造车的戴森告别，转身离去。但是，对于这些国内跨界造车新势力，没有人敢在深海里跳下甲板。九死一生之后，一群人聚集在一起，几个人坐在牌桌旁，其他几个玩家拼命往里涌，外围的人在慢慢离开——这就是新势力造车的现状。入门指标是交付，仅此一项，就把90%的车企挡在了门外。据不完全统计，当初有400多家车企，目前完成交付的只有几十家；蔚来、魏玛和小鹏占互联网跨境车辆交付量的90%以上。历经五年风雨，新势力造车卡牌游戏轮廓初现，蔚来、马薇、小鹏三足鼎立；理想、拜腾、奇点等公司都在想尽办法收集筹码。大部分车企早已销声匿迹。它消失的原因有很多，有的是因为技术差被淘汰，有的是被资金束缚。作为跨界造车的代表，郅都的倒下给行业敲响了警钟。郅都成立于2015年，被誉为造车新势力的鼻祖。知豆嗅觉敏锐，反应迅速，早早搭上了有补贴的便车。当初郅都的综合续航里程只有80KM，做工粗糙。打开车门后，有一种塑料的感觉。但这并不妨碍郅都的热销。按照当时的补贴政策，在国家补贴和土地补贴的双重减免下，郅都的价格仅为4万元，并且可以享受不限次数的免费牌照。郅都翻身了，把江淮、比亚迪等大佬甩在了后面。技术不够，钻政策空子的做法注定很难长久。随着续航里程和电池密度补贴的逐渐增加，郅都瞬间掉队。今年6月，郅都因拖欠2亿元被列为失信被执行人，从此杳无音信。当人们对自己的不幸感到愤怒和悲伤时，他们并不知道造车死亡的序幕才刚刚开始。目前大部分车企都在垂死挣扎。2018年，销量仅次于蔚来的杜云。今年8月销量只有29辆，生产部门直接进入全面休息状态；第一批有生产资质的国能汽车去年把自己卖给了恒大，现在已经更名为恒驰；刚刚融到1亿美金的奇点汽车，量产4张票，刚刚从生死线上走过。随着大部分进入者的死伤逃亡，一场声势浩大的造车运动正在撤退，只剩下几个人头。然而，在这场新势力造车大赛中，头部选手中没有赢家。据中华全国车联统计，今年上半年，新势力交付的车辆仅占新能源车交付量的5%，90%的交付量属于传统车厂——主机厂依然是重量级选手。交付量崩盘，新势力头车企现在又有新麻烦了。国内最有名最有前途的蔚来，年初发生多起自燃事故，导致交付量锐减。二季报发布后，股价一路跌向地狱，逼近美股1美元退市红线。同阵营的魏玛和小鹏没有上市，不受股价的干扰，但坐在被告席上的滋味同样难受。车辆安全，运维，造车新势力一步一步，一个比一个差。跨境造车，九死一生。今年年初，基石资本张伟发表了“没有新动力值得投资”的言论，遭到了Xpeng汽车董事长何的激烈辩护。但时隔半年，恐怕很难反驳眼前这个乌青遍体鳞伤的造车新势力了。造车新势力被外界质疑的时候，最大的问题是蔓延全行业的钱荒。目前头部企业都在囤粮过冬，却没有交付车企集资追赶。大多数企业都在筹集资金继续生存。因此，融资成为新一轮事件。科技创新板和美股都成为造车新势力聚集的地方，而威马、、奇点、李等都不时传出上市计划。一方面，上市不易，门槛不低；另一方面，上市并不意味着上岸，从蔚来就可以看出来。当国内造车新势力陷入九死一生之际，大洋彼岸的特斯拉捷报频传。它的上海工厂已经准备就绪，它的中国速度就像针刺一样。放眼新势力阵营，对手寥寥无几。近日，Xpeng Motors创始人何发布微博称，目前中国今年的电动车销量相当于特斯拉在美国前三季度的销量，心情沉重。事实上，让人心情沉重的不仅仅是新能源汽车在中国惨淡的交付，更重要的是，花了几千亿，中国还没有诞生一个像特斯拉这样的车企。主要原因是国内前沿技术发展不充分。「技术原因」新能源首先在于动力，电动革命让百年汽车工业站在了十字路口。在传统燃油汽车的使用中，主要依靠“工业血液”——石油。由于人类对石油的消耗，能源危机日益明显；中国60%以上的原油从国外进口，推动了新能源汽车的发展，促进了国家能源安全。2015年，中国新能源汽车保有量位居世界第一，增长迅猛。然而，在中国还没有一种出租车模式。中国新能源汽车在核心技术上与美国还有差距。新能源汽车区别于传统汽车的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池和电控。这是新能源汽车的心脏，也是真正区别于传统燃油车的地方。今天，它已成为兵家必争之地。作为桎梏，我国新能源汽车发展的首要因素是续航，其中关键是电池。中国之前的政策一直偏向磷酸铁锂电池，稳定性好，但能量密度低；三元锂电池能量密度高，但稳定性差。直到磷酸铁锂电池达到能量密度的上限；2017年，三元锂电池获得“官方认可”。目前国内新能源客车仍以磷酸铁锂电池为主，乘用车则采用三元锂电池。造车新势力的领军人物现在主要装备的是当代安培科技有限公司的811电池。当代Amperex科技有限公司的811电池最近上市，单次能量密度为180Kh/Kg，价格为150美元/kWh。但在这一点上，和特斯拉还是有差距的。特斯拉目前使用的是与松下联合生产的21700电池。据资料显示，其能量密度达到300Kh/Kg，价格仅为111美元/Kwh。在电池容量密度和价格上，造车新势力相比特斯拉没有优势；所以续航里程也差了一点。象征国内新能源汽车标杆的蔚来ES8，综合工况续航里程425公里，而特斯拉的Model s长续航版可达600公里。就续航里程而言，蔚来在特斯拉面前还是个小弟。另一个号称能和特斯拉抗衡的是贾跃亭的FF。当初FF91诞生，惊艳了一段时间。其工作里程高达650KM，百米加速3.9s，对于特斯拉首款超跑来说并不算多。可惜这款车一直卡在量产。作为新能源汽车的心脏，国产电池的发展也有政策保驾护航。此前，工信部为补贴政策设置了门槛。如果用国外的电池，就没有补贴了。但今年工信部取消电池“白名单”，外资电池获得准入门槛。如果新的造车力量采用松下电池，他们会达到特斯拉的水平吗？事实并非如此。脱颖而出的特斯拉，是电池技术的突破。不过招数不止于此，还有电机和电控两大技术的突破。电池决定了新能源汽车的续航里程。作为传统变速箱的替代品，电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高车速等主要性能指标。现在把新能源汽车推上风口浪尖的自燃事件，和电控有很大关系。在电池包装上，不同于蔚来采用的VDA包装和奥迪e-tron采用的软包包装。特斯拉选择包装7000多块圆柱形电池。经过10多年的积累，特斯拉在电池结构设计、优化模块设计、故障保护机制、电池充放电控制、热管理系统、电池管理系统等方面几乎没有对手。特斯拉的意义就像手机行业的苹果。目前国内新生力量只是追赶，难以超越。和苹果一样，特斯拉的技术不仅仅在于硬件，更在于软件生态的构建。特斯拉的OTA和无人驾驶功能数不胜数，有两个非常著名的事件让特斯拉名声大噪。2017年，一场飓风席卷了美国佛罗里达州。为了帮助受灾民众疏散，特斯拉通过软件解锁了Model s和Model x的额外动力。这波操作让特斯拉非常重视。另一次是Model 3交付后，因为刹车距离太长，被安全质疑。与传统主机厂的召回不同，特斯拉只是在OTA后台进行了小幅调整，刹车距离缩短了6米。一场舆论危机被特斯拉变成了广告。当人们惊呼特斯拉的车辆计算架构和可扩展概念时，特斯拉真正的技术实力显露无遗——用软件定义汽车。特斯拉的OTA能力涵盖了日常娱乐、功能设置、驱动系统迭代等各个方面，可以带给用户“常开常新”的体验。另一方面，特斯拉的自动驾驶功能可以实现车辆判断驶入、驶出、超车时机的强大功能。目前来看，特斯拉很有可能树立技术标杆，成为颠覆汽车市场的公司。在这一点上，国内造车新势力还不成熟。当然，特斯拉的领先地位是美国在半导体和人工智能领域的主导地位，特斯拉还远没有实现真正的无人驾驶。造车新势力在智能化布局上能否一蹴而就？技术层面上，特斯拉的先发优势是既定事实，是10多年来一点一滴的积累，造车新势力不是一朝一夕可以超越的；但不可忽视的是中国新能源技术的追赶速度。目前我国新能源汽车市场巨大，正处于产业升级的关键时刻，新生力量的发展步伐也相当迅猛。继ES8之后，蔚来又推出了ES6，在电池组、服务质量、电源管理等方面进行了优化。小鹏的G3已经升级，续航里程也从365公里增加到520公里。只要持续追击，新生力量造车还是有机会的。但是，经过一番洗牌，并不是每个车企都能到达彼岸。经过五年的发展，国内造车新势力已经走到了一个岔路口。仅一次交付就隔开了蔚来、威马、小鹏这样的头部车企，交付的背后是资金、技术、产品的全面差距。除了少数造车新势力还在马不停蹄地追赶，绝大多数将彻底告别舞台。虽然头部投放量有限，目前的回血不足以支撑其盈利，但他们凭借比较优势，更容易得到资本的认可。今年年初，威马融资30亿，随后李加入美团之树。蔚来最近也传言要和很多地方政府谈合作...虽然融资环境恶化，但希望还是有几个金融家打算伸出援手出头。面对特斯拉这个强敌，造车新势力的掌门人并不是只愿意投降。纵观造车新势力的头部企业，小鹏和威马定位在14-20万元之间，主打中级车市场。基于中国巨大的市场，他们可以再抓一波人，很好的避开特斯拉。当特斯拉宣布国产车型L 3的初步定价为32.8万元时，Xpeng Motors董事长何微博表示，国产车型L 3应再下调1万美元。我甚至怀疑他说的关于小鹏G3的定位是认真的。在产品定位上，蔚来面临的危险要多得多，但蔚来一直在玩高服务策略。面对冰冷的特斯拉，这可能是阻止特斯拉最有效的方法。因此，蔚来可以斥巨资打造NIO空间，为车主提供多方位服务；车主可享受14项工作人员服务；得益于此，很多蔚来车主因为服务而“高高在上”，并愿意为此买单。造车新势力的领袖们花样百出。在庞大的增量市场上能讲出什么样的故事，还需要观察，但被甩在后面的车企只能望洋兴叹。“2019年是造车新势力的收官之年。”今年年初，张伟的发言给造车新势力泼了一盆冷水，但这绝不是危言耸听。大部分造车新势力将何去何从？今年年初，恒大在与FF分手后，选择另起炉灶，收购国能汽车，宣布进军新能源汽车行业。对于被收购的国能来说，宣告了一次造车经历的惨败，但也成为造车新势力的另一个归宿。目前市场上有很多像恒大这样资金雄厚的球员。在同样没有制造基地和生产资质的情况下，收购成为了最直接有效的方式。除了恒大，宝能斥资65亿收购观致汽车；董小姐还不顾反对带着万达投资了银隆新能源，然后对银隆管理层进行了血洗。对于处于普遍钱荒阶段的造车新势力来说，把接力棒交给另一批资产雄厚的玩家，成了不得已而为之，也是必然的命运。但或许更容易理解的是，与其被跨界玩家俘虏，不如选择与传统厂商抱团取暖。曾经徘徊在生死边缘的拜腾汽车，因为一汽两次伸出援手，目前正在冲击量产目标。日产和大众也频频传出向国内造车新势力抛出橄榄枝的传闻。新势力借助主机厂的整车制造经验和完整的销售网络，与主机厂合作，实现联盟也将成为一种趋势。一场浩浩荡荡的造车运动擦肩而过，从资本狂欢到急速冷却，造车新势力集体遭遇滑铁卢。从梦中醒来的新头部队将面临另一场战斗。目前我国充电桩保有量只有100多万，与新能源汽车保有量差距巨大，而充电桩只是新能源汽车发展的基础设施。同时，基础设施的布局也不容忽视。新能源汽车真正的未来是基础设施完善后对入口的争夺。继手机、电脑、电视之后，汽车将成为又一个机会无限的流量入口。“未来是人工智能的时代，人工智能最大的应用在汽车行业”，这也是贾跃亭力推进入汽车领域的原因。要真正颠覆汽车行业，硬件只是基础；围绕硬件的互联网服务和物联网的应用将会掀起另一场风暴。在不断加剧的洗牌和痛苦的市场洗礼下，能坚持到最后的只有少数人。对于处于普遍钱荒阶段的造车新势力来说，把接力棒交给另一批资产雄厚的玩家，成了不得已而为之，也是必然的命运。但或许更容易理解的是，与其被跨界玩家俘虏，不如选择与传统厂商抱团取暖。曾经徘徊在生死边缘的拜腾汽车，因为一汽两次伸出援手，目前正在冲击量产目标。日产和大众也频频传出向国内造车新势力抛出橄榄枝的传闻。新势力借助主机厂的整车制造经验和完整的销售网络，与主机厂合作，实现联盟也将成为一种趋势。一场浩浩荡荡的造车运动擦肩而过，从资本狂欢到急速冷却，造车新势力集体遭遇滑铁卢。从梦中醒来的新头部队将面临另一场战斗。目前我国充电桩保有量只有100多万，与新能源汽车保有量差距巨大，而充电桩只是新能源汽车发展的基础设施。同时，基础设施的布局也不容忽视。新能源汽车真正的未来是基础设施完善后对入口的争夺。继手机、电脑、电视之后，汽车将成为又一个机会无限的流量入口。“未来是人工智能的时代，人工智能最大的应用在汽车行业”，这也是贾跃亭力推进入汽车领域的原因。要真正颠覆汽车行业，硬件只是基础；围绕硬件的互联网服务和物联网的应用将会掀起另一场风暴。在不断加剧的洗牌和痛苦的市场洗礼下，能坚持到最后的只有少数人。

标签：特斯拉蔚来小鹏理想汽车Model 3

汽车资讯热门资讯