长城汽车张文辉：以网约车为入口 构建智能生态环境

10月25日，2019全球未来旅行大会正式开幕。长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张在会上表示，目前汽车制造+销售占利润率的90%左右。未来2025年后，我们汽车售后服务的后市场将增长6倍，接近60%。目前，汽车零部件供应商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。

以下为演讲实录(略有删节):首先介绍长城汽车未来“新四化”的战略布局。随着竞争的进一步充分，中国汽车市场实际上已经进入了一个微增长时代！未来市场的竞争将从增量竞争转变为存量竞争，可以看到未来汽车行业的利润结构将会发生非常大的变化。目前汽车的制造和销售约占利润率的90%。未来2025年后，我们汽车售后服务的后市场将增长6倍，接近60%。目前，汽车零部件供应商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。随着“新四化”的深入和发展，汽车的未来走向也将发生深刻的变化。2021年全国网联汽车销售额将超过1226亿欧元，2022年中国新能源汽车保有量将达到250万辆。到2023年，随着自动驾驶的发展和应用，个人使用共享汽车的份额将达到40%以上。在5G、大数据、人工智能等技术的驱动下，汽车产业的价值将从过去以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，因为汽车产业的格局将从产品+技术升级到用户体验，从产业链升级到产业圈升级。多年来，长城汽车坚持专注发展的战略导向，在细分行业采取精耕细作。目前拥有哈弗、WEY、欧拉、长城卡拉四大品牌。面向未来新四化发展，长城企业也将以国家创新驱动发展战略为导向。以汽车业务为核心，积极布局动力电池、氢能、共享出行、智能驾驶等领域，积极拥抱汽车“新四化”并加以推广。长城汽车多年来一直重视高效R&D。2015年投资50亿元建设哈佛技术中心，10亿元建设电力R&D中心。我们还在德国、美国、日本、韩国、奥德利等国家建立了海外技术中心，覆盖动力电池、智能网联、智能驾驶、高效发动机等相关行业。智能网联方面，长城智能网联致力于打造以人车生活为中心，以解决用户汽车出行场景痛点为导向的智能网联汽车。我们现在的车更多的是一种交通工具。未来，在智能网联的条件下，汽车将不仅仅是一种交通工具，还将扮演用户生活秘书和工作中的朋友的角色，人们的各种生活场景将息息相关。目前，长城企业的核心产品WEY和哈弗已经实现了汽车的联网，可以为用户提供娱乐、出行、生活等个性化服务，让汽车成为智能生活、智能场景的通道。在智能驾驶的引领下，长城汽车坚持自主开发的技术战略。我们用I-Pilot规划开发了智能导航系统，集成了自动驾驶的软硬件系统，采用了结构可扩展、符合车辆法规的开发系统。按照我们现在的规划，2023年实现L4级自动驾驶，2025年实现L5级自动驾驶。下面重点说一下我们未来旅行的规划和思考。我们说，随着数字化和产业互联网的发展，中国的出行市场已经从过去拼资金、拼规模、拼价格的1.0时代，转变为拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代。通过专业化、标准化的服务，加强线上线下双重运营，车企在运营的标准化上有一定优势。从中国和整个美国来看，未来的旅行市场是一个大幅增长的趋势。根据普华永道的预测，2030年中国、美国和欧洲的旅行规模将达到1.4万亿，比2014年增长16倍。我们长城欧拉出行作为长城汽车投资10亿元发起的共享出行战略项目，是推动长城汽车从制造型企业向服务型运营企业转型的重要战略举措。欧洲旅行的使命……就是为人类提供一种美好的生活方式。未来的出行不仅仅是从A到B的位移时代，更是到达B后服务用户和客户的价值时代，未来我们将打通用户在工作、娱乐等方面的场景，为他们提供定制化的解决方案。我们的愿景是为用户创造共享自由的新生活！在我们的业务规划上，我们将以网约车为切入点，然后逐步扩展到拼车和搭便车。通过与金融、保险、二手车等领域的整车高效合作，打通汽车后市场的产业链，进而拓展到用户的各种生活场景，构建绿色、科技、智能的出行生态。我们的业务定位是采用新能源B2C的共享出行模式。我们通过自己的司机、车辆、技术、平台，为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。长城汽车在智能联网方面的开创性技术和我们的人工智能也将与我们的共享出行产生协同效应。未来，人脸识别和车辆控制，包括无人驾驶，将首先应用于出行服务。在服务品质上，对标日本皇家出租车服务标准，从九大领域、五十一个细节打造欧洲极致线下服务体现。通过统一定制车辆，线上线下精准运营，轻资产模式，流程简化，立志做西南航空。目前已在保定、石家庄、成都成功运营，车辆3000辆，注册用户100万，累计运营里程超过4000万。整体运营质量处于行业领先水平。我们未来的市场定位是立足京津冀，背靠雄安，遍布全国，在华东、华南、西南等地建立根据地，2022年继续向全球扩张。在未来的新赛道上，企业将不再分传统和新型，只有数字和智慧，长城汽车也将在新赛道上与我们的商业伙伴一起奋进，再创辉煌。10月25日，2019全球未来旅行大会正式开幕。长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张在会上表示，目前汽车制造+销售占利润率的90%左右。未来2025年后，我们汽车售后服务的后市场将增长6倍，接近60%。目前，汽车零部件供应商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。

以下为演讲实录(略有删节):首先介绍长城汽车未来“新四化”的战略布局。随着竞争的进一步充分，中国汽车市场实际上已经进入了一个微增长时代！未来市场的竞争将从增量竞争转变为存量竞争，可以看到未来汽车行业的利润结构将会发生非常大的变化。目前汽车的制造和销售约占利润率的90%。未来2025年后，我们汽车售后服务的后市场将增长6倍，接近60%。目前，汽车零部件供应商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。随着“新四化”的深入和发展，汽车的未来走向也将发生深刻的变化。2021年全国网联汽车销售额将超过1226亿欧元，2022年中国新能源汽车保有量将达到250万辆。到2023年，随着自动驾驶的发展和应用，个人使用共享汽车的份额将达到40%以上。在5G、大数据、人工智能等技术的驱动下，汽车产业的价值将从过去以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，因为汽车产业的格局将从产品+技术升级到用户体验，从产业链升级到产业圈升级。多年来，长城汽车坚持专注发展的战略导向，在细分行业采取精耕细作。目前拥有哈弗、WEY、欧拉、长城卡拉四大品牌。面向未来新四化发展，长城企业也将以国家创新驱动发展战略为导向。以汽车业务为核心，积极布局动力电池、氢能、共享出行、智能驾驶等领域，积极拥抱汽车“新四化”并加以推广。长城汽车多年来一直重视高效R&D。2015年投资50亿元建设哈佛技术中心，10亿元建设电力R&D中心。我们还在德国、美国、日本、韩国、奥德利等国家建立了海外技术中心，覆盖动力电池、智能网联、智能驾驶、高效发动机等相关行业。智能网联方面，长城智能网联致力于打造以人车生活为中心，以解决用户汽车出行场景痛点为导向的智能网联汽车。我们现在的车更多的是一种交通工具。未来，在智能网联的条件下，汽车将不仅仅是一种交通工具，还将扮演用户生活秘书和工作中的朋友的角色，人们的各种生活场景将息息相关。目前，长城企业的核心产品WEY和哈弗已经实现了汽车的联网，可以为用户提供娱乐、出行、生活等个性化服务，让汽车成为智能生活、智能场景的通道。在智能驾驶的引领下，长城汽车坚持自主开发的技术战略。我们用I-Pilot规划开发了智能导航系统，集成了自动驾驶的软硬件系统，采用了结构可扩展、符合车辆法规的开发系统。按照我们现在的规划，2023年实现L4级自动驾驶，2025年实现L5级自动驾驶。下面重点说一下我们未来旅行的规划和思考。我们说，随着数字化和产业互联网的发展，中国的出行市场已经从过去拼资金、拼规模、拼价格的1.0时代，转变为拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代。通过专业化、标准化的服务，加强线上线下双重运营，车企在运营的标准化上有一定优势。从中国和整个美国来看，未来的旅行市场是一个大幅增长的趋势。根据普华永道的预测，2030年中国、美国和欧洲的旅行规模将达到1.4万亿，比2014年增长16倍。我们长城欧拉出行作为长城汽车投资10亿元发起的共享出行战略项目，是推动长城汽车从制造型企业向服务型运营企业转型的重要战略举措。欧洲旅行的使命……就是为人类提供一种美好的生活方式。未来的出行不仅仅是从A到B的位移时代，更是到达B后服务用户和客户的价值时代，未来我们将打通用户在工作、娱乐等方面的场景，为他们提供定制化的解决方案。我们的愿景是为用户创造共享自由的新生活！在我们的业务规划上，我们将以网约车为切入点，然后逐步扩展到拼车和搭便车。通过与金融、保险、二手车等领域的整车高效合作，打通汽车后市场的产业链，进而拓展到用户的各种生活场景，构建绿色、科技、智能的出行生态。我们的业务定位是采用新能源B2C的共享出行模式。我们通过自己的司机、车辆、技术、平台，为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。长城汽车在智能联网方面的开创性技术和我们的人工智能也将与我们的共享出行产生协同效应。未来，人脸识别和车辆控制，包括无人驾驶，将首先应用于出行服务。在服务品质上，对标日本皇家出租车服务标准，从九大领域、五十一个细节打造欧洲极致线下服务体现。通过统一定制车辆，线上线下精准运营，轻资产模式，流程简化，立志做西南航空。目前已在保定、石家庄、成都成功运营，车辆3000辆，注册用户100万，累计运营里程超过4000万。整体运营质量处于行业领先水平。我们未来的市场定位是立足京津冀，背靠雄安，遍布全国，在华东、华南、西南等地建立根据地，2022年继续向全球扩张。在未来的新赛道上，企业将不再分传统和新型，只有数字和智慧，长城汽车也将在新赛道上与我们的商业伙伴一起奋进，再创辉煌。

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