没有滴滴的顺风车，想有顺风车的滴滴

图片来自“Pixabay”。秦失鹿，天下英雄追。——司马迁《史记·淮阴侯列传》虽然不是刚需，但作为共享出行的最佳载体，获得了众多用户的支持。由于去年发生了两起安全事故，滴滴从自己的搭便车业务中下线。然而，滴滴的退出并没有阻止用户继续选择搭便车的方式。滴滴和Hello之争，可能会决定未来搭便车的走向。没有了便车，像国外同行优步、Lyft，虽然商业模式没有问题，但解决不了的亏损和不知道什么时候来的利润，会成为它最大的软肋。所以，Hello和滴滴竞争的时候，也要时刻关注试图东山再起的滴滴顺风车。滴滴顺风车的“遗产”，下半年的顺风车之争，去年滴滴出行宣布顺风车业务将在全国范围内无限下线的时候，顺风车行业的发展已经进入了一个新的局面:过去的王者已经远去，谁将成为建立新秩序的王者还未可知。2015年6月1日至2018年8月27日，滴滴顺丰存在三年多。在下线之前，顺风车业务既是滴滴为突破网约车大战而推出的业务，也是滴滴手中的一只金鸡，饱受亏损困扰，可以扭亏为盈。在失去顺风车一年多后，滴滴的盈利计划依然遥遥无期，只能和国外同行优步、Lyft一起，因为连续亏损被资本市场质疑。没有滴滴，但市场教育已经完成，大量用户习惯了这种便捷、绿色、低成本的出行方式。在武林盟主空缺的时候，任何门派的侠客都能在武林大会上脱颖而出，也就不足为奇了。但是江湖中名声好，武功高，长相好的英雄肯定是有优势的。在搭车行业，滴滴是最后的武林盟主，滴滴、Hello、曹操等提供搭车服务的出行平台是想一举登顶的进入者。互联网公司的爆发式增长离不开人口红利的贡献，但随着人口红利的高峰，很多互联网公司的获客成本变得越来越昂贵。但是对于搭便车行业的玩家来说，情况就不一样了。大量原本属于滴滴的搭车用户，在滴滴退出后成为其遗产。如果各个旅游平台能够消化这批优质的客户资源，就能获得不错的市场份额，在竞争中占据优势。滴滴作为早期的进入者，在复杂的搭车江湖中发展了很久。滴滴顺风车发生安全事故后，滴滴并未暂停顺风车业务。相反，通过吸收同行的经验教训，加大了对搭车车主的资质审查力度，最终滴滴在巨变后成为搭车行业不可忽视的力量。目前滴滴已经扭亏为盈，很有竞争力。Hellobike虽然涉足时间不长，但是从第二往返到第四往返的hello已经有了一定的地位。早在2018年，Hello就开始吸引上海和成都的车主。据Hello顺丰发布的《2019 Hello顺丰十一黄金周绿色出行数据报告》显示，国庆期间，Hello顺丰日均计费用户增长180%，注册车主同比增长120%，平台计费量增长168%。截至10月8日，Hello中的免费乘车总里程已达3亿公里。不过，虽然滴滴的“遗产”可能是滴滴和Hello竞争的焦点，但滴滴从未掩饰过重返顺风车战场的野心。对于滴滴顺丰的重新上线，业内一直有很多猜测，从上半年到年中再到下半年。虽然滴滴顺诚上线仍无具体时间表，但自上半年发布《滴滴顺诚致大家的一封信》以来，滴滴一直在试探各界的反应。虽然顺风车业务可能会再次咬滴滴一口，但滴滴还是不想放弃这头可能解决滴滴教授的赚钱牛……能力。今年8月，中国交通协会召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了评审会，并决定与各部门专家共同制定搭车行业安全标准，滴滴出行等企业完成了整个标准的研究和起草。正在崛起的滴滴和Hello都在跑马圈地，培养更多用户的消费习惯。滴滴从网约车大战中突围后，已经在出行领域拥有最多的用户、最多的订单、最多的司机。搭便车行业的下半场，竞争会更加激烈，但也会更加规范。互联网的记忆可能会被每天巨大的信息流覆盖，但用户会永远记住它。只有为用户创造更安全、更贴心的服务，才能让用户忘记之前安全事件的影响，成为最忠实的用户群体。致命一骑，不可挽回的“阿喀琉斯之踵”希腊神话中，刀不入的勇士阿喀琉斯勇猛无敌，却因为太阳神向他的脚踝射出一箭而丧命。机会无限的顺风车就像一块美味的奶油蛋糕，但其中的安全隐患却像一支暗箭，时刻威胁着出行平台的“阿喀琉斯之踵”。相隔100多天的两起安全事故，成了当初碾压滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺丰全国线下整改、多部门联合工作组进驻滴滴一年多后，真正想重新上线的滴滴，只能一步步试探社会各界的看法。作为滴滴出行的总裁，刘清曾表示，对于是否重新上线没有达成一致。安全事件的出现，不仅给上海的受害者造成了不可挽回的损失，也让人担心平台能否承受舆论压力。虽然做搭车生意的各大出行平台都在不断通过各种渠道告诉用户和社会，自己的平台是经过严格审核的，搭车车主的资质都是经过仔细检查的，用户是安全有保障的。然而，频发的安全事故仍在挑动乘客、司机和出行平台的神经。迪达公司(Dida Inc .)此前表示，自11月起，未通过搭车安全知识评估的车主将被Tick嘀嗒平台限制接单。用户可以从“安全中心”的“搭车课”中学习安全知识。今后“其他安全提示”科普区的内容将考虑为随机内容呈现。但滴滴此举同样不被信任。所谓的安全评估可能只是个幌子，除了乘客，并不能有效提高安全性。今年4月15日，滴滴顺丰业务经理张顺发布了一封致大家的信，对之前的两起安全事故表示道歉，并宣布了一系列整改措施。4月17日，Hello Ride事业部负责人江涛发表了一封给滴滴顺风车张睿的信，表达了现在也在做顺风车的Hello的一些感受。同时，Hello的信中还提到，滴滴运营中存在的五大问题已经全部整改完毕，希望杜绝一切可能导致悲剧的导火索。就像滴滴顺丰在第一次安全事故后的整改，并没有挽救第二个鲜活的生命。你好的一封信并不真的意味着所有恶性事件都可以预防。近日，广东佛山一女子被司机持刀抢劫，缝了12针。据受害人男友称，骑手因债务压力，借了3万元，最后用刀割伤了乘客的脖子。事发后，涉事司机已被逮捕。你好还说，他会全力配合调查，但事故已经发生。虽然事故的原罪是出行平台的管理运营，但并不是顺风车业务本身。但是，在中断时间内，整个国家的视线都会出现意外。在激烈的社会争论中，最初的搭便车用户会不自觉地怀疑安全性。虽然很多舆论都肯定了搭便车的作用，但是平台订单的流失是不可避免的，大多数有资质的搭便车车主也会受到污名化的困扰。人性是m……这是世界上最难直觉把握的事情，搭便车最大的安全挑战是人性。出行平台依靠摄像头和记录设备来确定乘客是否安全，依靠资质认证和安全评估来确定司机的威胁，这是片面的。安全风险的巨大不确定性将是整个行业的“阿喀琉斯之踵”，再好的隐藏，也有可能在某一天中。一天四次顺风车，如何面对运管出行领域本身就是一个风险很大的行业，顺风车的兴起放大了安全事故带来的焦虑。然而，在网约车越来越多地被租用后，顺风车成为了绿色共享出行的最佳载体。这种便捷、低成本的出行方式是社会所需要的。为了最大程度地保障乘客的安全，各出行平台纷纷通过提高司机准入制度门槛、取消社交属性因素等方式升级管理运营。同时，清除平台内收到乘车订单的“出租车”。为了严格限制从共享模式到“打车”模式的顺风车，各大出行平台都严格限制顺风车车主的接送次数。比如Hello把接单次数设置为一天四次，让顺风车车主无法通过平台接单。但在搭便车的实际运营中，虽然一天接单四次的数量在一定程度上证明了搭便车的非运营性质，但大部分地区的运管部分却有不同看法。目前，我国只有北京、上海等少数城市制定了顺风车管理规范，明确了顺风车的法律地位。但在国内更多的地方，仍然缺乏对搭便车的管理办法。所以这些城市的交通运输管理部门只能按照网约车的管理办法来监管乘坐。网约车必须具备的驾驶证、车辆营运证都没有。所以，当搭便车的司机遇到一天四次遵守规则的运输管理时，只能按非法营运处理。十一期间，郑州一嘀嗒车主在接客时因非法营运被罚款1万元。虽然嘀嘀客服认为一个没有接到四单以上的顺风车是不可运营的，但是木已成舟，处罚结果无法改变。想要改变这种情况，需要有更规范的行业标准。在今年8月中国交通协会召开的评审会上，同意建立搭车行业安全标准，滴滴等提供搭车服务的平台企业完成了整个标准的研究起草工作。行业安全标准的制定，让平台运营者有更多的榜样可循，在一定程度上也能推动各地出台搭车管理办法，确定搭车的合法地位。当然，即使在顺风车管理办法出台后，平台也需要严格按照规定执行。网约车管理办法早已出台，但滴滴、美团等平台仍因存在不合规车辆被上海市相关部门多次约谈，滴滴已被罚款100多万元。在未来的运营中，平台企业在出现运力缺口时，也应禁止不合规车辆的接入。很多共享经济模式的兴起，为用户提供了更加便捷和优惠的服务。作为共享出行的最佳代表，搭便车也将是未来发展的主流。但前提必须是平台企业必须对用户的安全负责，为用户创造终极防范措施。平台越多，行业竞争越激烈，行业就越规范，就能为用户提供更好的服务体验，为社会贡献更大的价值。图片来自“Pixabay”。秦失鹿，天下英雄追。——司马迁《史记·淮阴侯列传》虽然不是刚需，但作为共享出行的最佳载体，获得了众多用户的支持。由于去年发生了两起安全事故，滴滴从自己的搭便车业务中下线。然而，滴滴的退出并没有阻止用户继续选择o的方式……搭便车。滴滴和Hello之争，可能会决定未来搭便车的走向。没有了便车，像国外同行优步、Lyft，虽然商业模式没有问题，但解决不了的亏损和不知道什么时候来的利润，会成为它最大的软肋。所以，Hello和滴滴竞争的时候，也要时刻关注试图东山再起的滴滴顺风车。滴滴顺风车的“遗产”，下半年的顺风车之争，去年滴滴出行宣布顺风车业务将在全国范围内无限下线的时候，顺风车行业的发展已经进入了一个新的局面:过去的王者已经远去，谁将成为建立新秩序的王者还未可知。2015年6月1日至2018年8月27日，滴滴顺丰存在三年多。在下线之前，顺风车业务既是滴滴为突破网约车大战而推出的业务，也是滴滴手中的一只金鸡，饱受亏损困扰，可以扭亏为盈。在失去顺风车一年多后，滴滴的盈利计划依然遥遥无期，只能和国外同行优步、Lyft一起，因为连续亏损被资本市场质疑。没有滴滴，但市场教育已经完成，大量用户习惯了这种便捷、绿色、低成本的出行方式。在武林盟主空缺的时候，任何门派的侠客都能在武林大会上脱颖而出，也就不足为奇了。但是江湖中名声好，武功高，长相好的英雄肯定是有优势的。在搭车行业，滴滴是最后的武林盟主，滴滴、Hello、曹操等提供搭车服务的出行平台是想一举登顶的进入者。互联网公司的爆发式增长离不开人口红利的贡献，但随着人口红利的高峰，很多互联网公司的获客成本变得越来越昂贵。但是对于搭便车行业的玩家来说，情况就不一样了。大量原本属于滴滴的搭车用户，在滴滴退出后成为其遗产。如果各个旅游平台能够消化这批优质的客户资源，就能获得不错的市场份额，在竞争中占据优势。滴滴作为早期的进入者，在复杂的搭车江湖中发展了很久。滴滴顺风车发生安全事故后，滴滴并未暂停顺风车业务。相反，通过吸收同行的经验教训，加大了对搭车车主的资质审查力度，最终滴滴在巨变后成为搭车行业不可忽视的力量。目前滴滴已经扭亏为盈，很有竞争力。Hellobike虽然涉足时间不长，但是从第二往返到第四往返的hello已经有了一定的地位。早在2018年，Hello就开始吸引上海和成都的车主。据Hello顺丰发布的《2019 Hello顺丰十一黄金周绿色出行数据报告》显示，国庆期间，Hello顺丰日均计费用户增长180%，注册车主同比增长120%，平台计费量增长168%。截至10月8日，Hello中的免费乘车总里程已达3亿公里。不过，虽然滴滴的“遗产”可能是滴滴和Hello竞争的焦点，但滴滴从未掩饰过重返顺风车战场的野心。对于滴滴顺丰的重新上线，业内一直有很多猜测，从上半年到年中再到下半年。虽然滴滴顺诚上线仍无具体时间表，但自上半年发布《滴滴顺诚致大家的一封信》以来，滴滴一直在试探各界的反应。虽然顺风车业务可能会再次咬滴滴一口，但滴滴还是不想放弃这头可能解决滴滴盈利的赚钱牛。今年8月，中国交通协会召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了评审会，决定与各部门专家共同制定搭车行业安全标准，滴滴出行等企业完成……整个标准的研究和起草。正在崛起的滴滴和Hello都在跑马圈地，培养更多用户的消费习惯。滴滴从网约车大战中突围后，已经在出行领域拥有最多的用户、最多的订单、最多的司机。搭便车行业的下半场，竞争会更加激烈，但也会更加规范。互联网的记忆可能会被每天巨大的信息流覆盖，但用户会永远记住它。只有为用户创造更安全、更贴心的服务，才能让用户忘记之前安全事件的影响，成为最忠实的用户群体。致命一骑，不可挽回的“阿喀琉斯之踵”希腊神话中，刀不入的勇士阿喀琉斯勇猛无敌，却因为太阳神向他的脚踝射出一箭而丧命。机会无限的顺风车就像一块美味的奶油蛋糕，但其中的安全隐患却像一支暗箭，时刻威胁着出行平台的“阿喀琉斯之踵”。相隔100多天的两起安全事故，成了当初碾压滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺丰全国线下整改、多部门联合工作组进驻滴滴一年多后，真正想重新上线的滴滴，只能一步步试探社会各界的看法。作为滴滴出行的总裁，刘清曾表示，对于是否重新上线没有达成一致。安全事件的出现，不仅给上海的受害者造成了不可挽回的损失，也让人担心平台能否承受舆论压力。虽然做搭车生意的各大出行平台都在不断通过各种渠道告诉用户和社会，自己的平台是经过严格审核的，搭车车主的资质都是经过仔细检查的，用户是安全有保障的。然而，频发的安全事故仍在挑动乘客、司机和出行平台的神经。迪达公司(Dida Inc .)此前表示，自11月起，未通过搭车安全知识评估的车主将被Tick嘀嗒平台限制接单。用户可以从“安全中心”的“搭车课”中学习安全知识。今后“其他安全提示”科普区的内容将考虑为随机内容呈现。但滴滴此举同样不被信任。所谓的安全评估可能只是个幌子，除了乘客，并不能有效提高安全性。今年4月15日，滴滴顺丰业务经理张顺发布了一封致大家的信，对之前的两起安全事故表示道歉，并宣布了一系列整改措施。4月17日，Hello Ride事业部负责人江涛发表了一封给滴滴顺风车张睿的信，表达了现在也在做顺风车的Hello的一些感受。同时，Hello的信中还提到，滴滴运营中存在的五大问题已经全部整改完毕，希望杜绝一切可能导致悲剧的导火索。就像滴滴顺丰在第一次安全事故后的整改，并没有挽救第二个鲜活的生命。你好的一封信并不真的意味着所有恶性事件都可以预防。近日，广东佛山一女子被司机持刀抢劫，缝了12针。据受害人男友称，骑手因债务压力，借了3万元，最后用刀割伤了乘客的脖子。事发后，涉事司机已被逮捕。你好还说，他会全力配合调查，但事故已经发生。虽然事故的原罪是出行平台的管理运营，但并不是顺风车业务本身。但是，在中断时间内，整个国家的视线都会出现意外。在激烈的社会争论中，最初的搭便车用户会不自觉地怀疑安全性。虽然很多舆论都肯定了搭便车的作用，但是平台订单的流失是不可避免的，大多数有资质的搭便车车主也会受到污名化的困扰。人性是世界上最难直观把握的东西，而搭车的终极安全挑战就是人性。出行平台依靠摄像头和记录设备来确定乘客是否安全，依靠资质认证和安全评估来确定司机的威胁，这是片面的。安全风险的巨大不确定性将是整个行业的“阿喀琉斯之踵”，且不论……它藏得很好，也许有一天会被射杀。一天四次顺风车，如何面对运管出行领域本身就是一个风险很大的行业，顺风车的兴起放大了安全事故带来的焦虑。然而，在网约车越来越多地被租用后，顺风车成为了绿色共享出行的最佳载体。这种便捷、低成本的出行方式是社会所需要的。为了最大程度地保障乘客的安全，各出行平台纷纷通过提高司机准入制度门槛、取消社交属性因素等方式升级管理运营。同时，清除平台内收到乘车订单的“出租车”。为了严格限制从共享模式到“打车”模式的顺风车，各大出行平台都严格限制顺风车车主的接送次数。比如Hello把接单次数设置为一天四次，让顺风车车主无法通过平台接单。但在搭便车的实际运营中，虽然一天接单四次的数量在一定程度上证明了搭便车的非运营性质，但大部分地区的运管部分却有不同看法。目前，我国只有北京、上海等少数城市制定了顺风车管理规范，明确了顺风车的法律地位。但在国内更多的地方，仍然缺乏对搭便车的管理办法。所以这些城市的交通运输管理部门只能按照网约车的管理办法来监管乘坐。网约车必须具备的驾驶证、车辆营运证都没有。所以，当搭便车的司机遇到一天四次遵守规则的运输管理时，只能按非法营运处理。十一期间，郑州一嘀嗒车主在接客时因非法营运被罚款1万元。虽然嘀嘀客服认为一个没有接到四单以上的顺风车是不可运营的，但是木已成舟，处罚结果无法改变。想要改变这种情况，需要有更规范的行业标准。在今年8月中国交通协会召开的评审会上，同意建立搭车行业安全标准，滴滴等提供搭车服务的平台企业完成了整个标准的研究起草工作。行业安全标准的制定，让平台运营者有更多的榜样可循，在一定程度上也能推动各地出台搭车管理办法，确定搭车的合法地位。当然，即使在顺风车管理办法出台后，平台也需要严格按照规定执行。网约车管理办法早已出台，但滴滴、美团等平台仍因存在不合规车辆被上海市相关部门多次约谈，滴滴已被罚款100多万元。在未来的运营中，平台企业在出现运力缺口时，也应禁止不合规车辆的接入。很多共享经济模式的兴起，为用户提供了更加便捷和优惠的服务。作为共享出行的最佳代表，搭便车也将是未来发展的主流。但前提必须是平台企业必须对用户的安全负责，为用户创造终极防范措施。平台越多，行业竞争越激烈，行业就越规范，就能为用户提供更好的服务体验，为社会贡献更大的价值。

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