自动驾驶：技术规模落地尚远 市场处于爆发前夜

图片来自“特定授权”。近日，首席旅行官参观了拜腾汽车位于南京的工厂，并与公司首席事务官丁庆芬进行了交流。颇为意外的是，就在记者落座后，丁庆芬采取了“自报家门”的方式，对近日来拜腾汽车的各种风波和传闻进行了坦诚的回应。

(工厂鸟瞰图)在她眼里，在目前鱼龙混杂的整体行业环境下，拜腾已经度过了最危险的时期:领导班子变动的余波已经趋于平静，新一轮融资陆续到位。该公司要跨越的下一个障碍是预定的大规模生产和产品交付。“从中长期来看，我们充满信心。”在丁庆芬与我们的交流中，这句话成了主旋律。但这一次，Baten终于是真正意义上的“一切都好”。对于拜腾来说，最宝贵的就是时间。"戴雷博士本来想和工厂里的每个人都交流，但他现在在国外出差。"丁庆芬对我们说。此前，关于拜腾最大的质疑是公司C轮融资延期。事实上，不仅是拜腾，包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力都陷入了融资困境。其中，拜腾因为产品上市时间不长而被人看不起。对此，丁庆芬首先回应了资金问题。首先，公司在9月底公布了海外融资的新进展:韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co宣布将参与拜腾的C轮融资，双方未来将共同开拓韩国电动车市场。与此同时，南京市政府承诺给拜腾的投资也在陆续进来。对于拜腾此前的融资，外界最担心的是政府资金能否按时到位。毕竟，蔚来此前宣布的亦庄地方政府产业基金投资，因为到账时间问题，受到了外界的质疑。随着“弹药”的日益填充，白藤的“活”的问题已经完全解决。接下来就是产品的量产和交付。

(整车M字节平台图)根据最新规划，拜腾首款量产车M字节的交付时间定在2020年中期。按照这个时间点，巴顿比蔚来落后两年，甚至比小鹏、威马等公司还落后一年多。丹特清芬说，拜腾确实起步晚了一点，但他们可以借鉴别人走过的路，避免重蹈覆辙。事实上，的确如此。比如今年，Xpeng Motors就因为涉嫌来自用户的“故意隐瞒”而遭到老用户的集体维权，负面影响至今仍未平息。对于拜腾这种“后来者”来说，在日益严峻的环境中少犯错误，本身就是一种追赶和进步。更重要的是，拜腾自己建厂造车。在为期一天的交流中，首席旅行官还参观了巴顿汽车厂。目前已经建成几条生产线，工程师正在对产品进行测试和调试。丁庆芬说，他们有信心按时交付车辆。在工厂里，我们看到了在法兰克福汽车展上亮相的原型Batten M-Byte。这款车外观与量产车基本一致，但内饰会有一些调整。特别是在前面的车手和前面的车手之间的区域，拜腾表示会有一定的改善。虽然离交车还有半年时间，但留给拜腾的时间确实很紧。具体的产品骑行和互动体验，首席旅行官会用一个图文呈现给大家。国际市场是不是拜腾隐藏的王牌？解决资金问题的关键是在增加收入的同时削减开支。丁庆芬透露，今年以来，拜腾围绕产品成本控制、企业运营、人才组织架构、市场营销等方面开展了一系列成本控制工作。特别是……ly在R&D和供应链层面，拜腾更倾向于选择国际一级的国内分公司，与一汽集团共享供应链。除了融资之外，近日巴顿宣布的重磅消息之一就是与一系列欧洲汽车零售商签署合作协议。从一开始，拜腾就宣布要把自己打造成为一个国际品牌。丁庆芬表示，相比国内众多电动车品牌，公司在欧美市场的知名度更高。“与欧洲品牌相比，我们有根植于中国的基因。”

的确，相比中国市场，欧美市场对30万元以上的电动车认可度更高。这种认可不仅来自于发达市场较高的消费能力，更来自于这些国家车主的环保理念。比如特斯拉之所以在加州掀起一股浪潮，是因为硅谷和好莱坞的名人对环保概念的热衷。在挪威，每两辆新售出的汽车中就有一辆属于纯电动汽车。作为高管团队多为欧美人的白腾，国际化之路应该走得比较顺利。虽然在工厂、产品、融资等方面取得了实质性进展，但摆在拜腾面前的挑战依然很多，其中最致命的就是时间。面对资本投资人、合作伙伴和用户，拜腾树立的旗帜不仅有“明年年中交付产品”的承诺，还有2022年底实现盈亏平衡的承诺。但在整个企业状态到位的情况下，相信拜腾会给外界一个精彩的结果。图片来自“特定授权”。近日，首席旅行官参观了拜腾汽车位于南京的工厂，并与公司首席事务官丁庆芬进行了交流。颇为意外的是，就在记者落座后，丁庆芬采取了“自报家门”的方式，对近日来拜腾汽车的各种风波和传闻进行了坦诚的回应。

(工厂鸟瞰图)在她眼里，在目前鱼龙混杂的整体行业环境下，拜腾已经度过了最危险的时期:领导班子变动的余波已经趋于平静，新一轮融资陆续到位。该公司要跨越的下一个障碍是预定的大规模生产和产品交付。“从中长期来看，我们充满信心。”在丁庆芬与我们的交流中，这句话成了主旋律。但这一次，Baten终于是真正意义上的“一切都好”。对于拜腾来说，最宝贵的就是时间。"戴雷博士本来想和工厂里的每个人都交流，但他现在在国外出差。"丁庆芬对我们说。此前，关于拜腾最大的质疑是公司C轮融资延期。事实上，不仅是拜腾，包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力都陷入了融资困境。其中，拜腾因为产品上市时间不长而被人看不起。对此，丁庆芬首先回应了资金问题。首先，公司在9月底公布了海外融资的新进展:韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co宣布将参与拜腾的C轮融资，双方未来将共同开拓韩国电动车市场。与此同时，南京市政府承诺给拜腾的投资也在陆续进来。对于拜腾此前的融资，外界最担心的是政府资金能否按时到位。毕竟，蔚来此前宣布的亦庄地方政府产业基金投资，因为到账时间问题，受到了外界的质疑。随着“弹药”的日益填充，白藤的“活”的问题已经完全解决。接下来就是产品的量产和交付。

(整车M-Byte平台图)根据最新计划，拜腾首款量产车M-Byte的交付时间定在middl……2020年的。按照这个时间点，巴顿比蔚来落后两年，甚至比小鹏、威马等公司还落后一年多。丹特清芬说，拜腾确实起步晚了一点，但他们可以借鉴别人走过的路，避免重蹈覆辙。事实上，的确如此。比如今年，Xpeng Motors就因为涉嫌来自用户的“故意隐瞒”而遭到老用户的集体维权，负面影响至今仍未平息。对于拜腾这种“后来者”来说，在日益严峻的环境中少犯错误，本身就是一种追赶和进步。更重要的是，拜腾自己建厂造车。在为期一天的交流中，首席旅行官还参观了巴顿汽车厂。目前已经建成几条生产线，工程师正在对产品进行测试和调试。丁庆芬说，他们有信心按时交付车辆。在工厂里，我们看到了在法兰克福汽车展上亮相的原型Batten M-Byte。这款车外观与量产车基本一致，但内饰会有一些调整。特别是在前面的车手和前面的车手之间的区域，拜腾表示会有一定的改善。虽然离交车还有半年时间，但留给拜腾的时间确实很紧。具体的产品骑行和互动体验，首席旅行官会用一个图文呈现给大家。国际市场是不是拜腾隐藏的王牌？解决资金问题的关键是在增加收入的同时削减开支。丁庆芬透露，今年以来，拜腾围绕产品成本控制、企业运营、人才组织架构、市场营销等方面开展了一系列成本控制工作。尤其在R&D和供应链层面，拜腾更倾向于选择国际一级的国内分公司，与一汽集团共享供应链。除了融资之外，近日巴顿宣布的重磅消息之一就是与一系列欧洲汽车零售商签署合作协议。从一开始，拜腾就宣布要把自己打造成为一个国际品牌。丁庆芬表示，相比国内众多电动车品牌，公司在欧美市场的知名度更高。“与欧洲品牌相比，我们有根植于中国的基因。”

的确，相比中国市场，欧美市场对30万元以上的电动车认可度更高。这种认可不仅来自于发达市场较高的消费能力，更来自于这些国家车主的环保理念。比如特斯拉之所以在加州掀起一股浪潮，是因为硅谷和好莱坞的名人对环保概念的热衷。在挪威，每两辆新售出的汽车中就有一辆属于纯电动汽车。作为高管团队多为欧美人的白腾，国际化之路应该走得比较顺利。虽然在工厂、产品、融资等方面取得了实质性进展，但摆在拜腾面前的挑战依然很多，其中最致命的就是时间。面对资本投资人、合作伙伴和用户，拜腾树立的旗帜不仅有“明年年中交付产品”的承诺，还有2022年底实现盈亏平衡的承诺。但在整个企业状态到位的情况下，相信拜腾会给外界一个精彩的结果。

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