大众在造低端车，国产车却都扎堆造高端车

这两年，合资和国产车的竞争肯定是越来越激烈，逐渐出现了一个主要现象:合资集群造低端车，国产车集群造高端。相信很多网友都亲身经历过合资车越来越便宜了，比如雷诺跌破5万，VA3卖6万多。合资车不再那么遥不可及。但是，国产车越来越贵了。长安CS85轿跑还是克林和WEY，高端车型和豪华品牌层出不穷，与合资品牌的发展路径有差异。

对于合资车来说，势在必行。在中高端市场布局上，合资品牌车型布局比较完整，而低端确实比较薄弱和空缺。第一，由于成本限制，低端市场可供选择的车型很少，但低端市场有大量需求和潜在购买力。如今国产车在这一领域以低价混动开始流行，自然吸引了合资品牌的关注。向下的方向是为了销量，以及完善品牌的产品结构和布局。除了主打高端豪华的豪华品牌，一辆家用车要想生存，必须覆盖广泛的目标群体，才能保证销量。只有推出低、中、高多种类型的产品，才能满足多样化的消费需求。

对于国产车来说，堆砌高端产品也是必须的。首先是改善结构和布局。其实购买过国产车的网友都知道，目前国产品牌主要集中在入门级市场，向上对应的产品和车型很少，对其需求也很大，这就意味着这部分份额和销量将不得不割让给合资车。“不过，国产高端车型陆续推出，不会再出现有钱买国产车，却没车选的尴尬局面。”。尤其是现在，年轻消费者方兴未艾，对模特品牌的容忍度很高，也有尝试新品的意愿。这是国产车实现高端发展的好时机。

其次，从品牌的长远发展来看，走低端的时间不长。再看宝骏，可以看到消费需求和热点的变化导致宝骏几款靠低价取胜的热门车型崩盘，影响品牌销售业绩。因此，宝骏的高端化趋势也被提上日程。低价标签伴随国产品牌多年，严重影响口碑和销售业绩。很多消费者在购车时还是下意识地觉得国产车不够稳定可靠。要改变，要突破，要撕掉低端的标签，就要从高端入手。正是通过这些高端豪华的国产车，国产车的名号才名正言顺。现在国产车都变了，合资车型没必要穷。

所以虽然看起来国产车和合资车走的是两条截然不同的路，一条是越来越便宜，一条是越来越贵，但实际上两者都是在完善产品布局和架构，专门弥补品牌目前的弱点和差距，让品牌整体发展更加均衡，才能在车市走的更远，车市环境整体表现低迷。为了给汽车品牌寻求新的销量增长点，不得不拓展到以前没有探索过的领域，进行一些新的尝试，可以占据更多的销量和份额，抵御当前车市寒流的冲击，也是非常明智的选择。

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