电动车想要弯道超车，固态电池或许就是排水沟

今年是新能源汽车充满压力的一年。面临补贴衰退的影响，销售速度一直在放缓。造车新势力尚未放缓的同时，传统车企加快了电气化布局。在消费升级趋势下，A级以上乘用车成为市场主流，A00、A0车型占比大幅萎缩。白热化的市场环境迫使一些车企被淘汰，甚至让戴森直接终止了集团的电动车项目。商业利润一直是整个行业头疼的问题。值得注意的是，戴森并没有完全放弃在电动汽车领域的步伐，而是致力于研发固态电池。秘诀是什么？从安全上更进一步，说到开发固态电池，我马上想到有这个计划的品牌，比如福特、爱知、宝马等。，甚至丰田已经宣布要在2025年实现全固态电池的实用化，可见车企对固态电池的重视。的确，无论是新能源还是续航，电池永远是一个无法回避的门槛。通过提高电池的能量密度，提高输入输出功率密度，希望达到和加油一样方便、安全、快捷的水平。

然而，随着速度的提高，安全风险也在增加。但目前使用的液体锂电池存在充放电时离子溶解的问题，而固体电池不使用易燃电解液，避免电池失控导致电池起火或爆炸。具有不燃、耐高温、不腐蚀、不挥发的特点，锂离子迁移的地方转移到固体电解质中。日本蓬勃发展据资料显示，2018年夏天，日本新能源产业技术综合开发机构启动了开发全固态电池的项目。预计从2018年到2022年的5年间将投入100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车制造商和松下、杰仕唐倩等电池企业共同开发。

致力于小型固态电池的实际应用，其中丰田在固态电池领域拥有大量专利，占全球固态电池专利的13%，是全球最大的企业。后锂电池时代，电动汽车的发展时间是2025年到2040年，而在各类新型电池系统中，固态电池是最接近产业化的下一代技术。但不能像液体一样渗透到电极的各个角度。

这导致电极与固体电解质的接触面积很小，同时界面电阻很大，影响离子电导率。所以能量密度的优势在细胞层面相对不明显。如果未来不能达到一定规模，降低成本，那么氢燃料电池将成为车企的另一种选择。

今年是新能源汽车充满压力的一年。面临补贴衰退的影响，销售速度一直在放缓。造车新势力尚未放缓的同时，传统车企加快了电气化布局。在消费升级趋势下，A级以上乘用车成为市场主流，A00、A0车型占比大幅萎缩。白热化的市场环境迫使一些车企被淘汰，甚至让戴森直接终止了集团的电动车项目。商业利润一直是整个行业头疼的问题。值得注意的是，戴森并没有完全放弃在电动汽车领域的步伐，而是致力于研发固态电池。秘诀是什么？从安全出发，谈发展固态电池……我马上想到有这个计划的品牌，比如福特、爱知、宝马等。，甚至丰田已经宣布要在2025年实现全固态电池的实用化，可见车企对固态电池的重视。的确，无论是新能源还是续航，电池永远是一个无法回避的门槛。通过提高电池的能量密度，提高输入输出功率密度，希望达到和加油一样方便、安全、快捷的水平。

然而，随着速度的提高，安全风险也在增加。但目前使用的液体锂电池存在充放电时离子溶解的问题，而固体电池不使用易燃电解液，避免电池失控导致电池起火或爆炸。具有不燃、耐高温、不腐蚀、不挥发的特点，锂离子迁移的地方转移到固体电解质中。日本的蓬勃发展据资料显示，2018年夏天，日本新能源产业技术综合开发机构启动了开发全固态电池的项目。预计从2018年到2022年的5年间将投入100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车制造商和松下、杰仕唐倩等电池企业共同开发。

致力于小型固态电池的实际应用，其中丰田在固态电池领域拥有大量专利，占全球固态电池专利的13%，是全球最大的企业。后锂电池时代，电动汽车的发展时间是2025年到2040年，而在各类新型电池系统中，固态电池是最接近产业化的下一代技术。但不能像液体一样渗透到电极的各个角度。

这导致电极与固体电解质的接触面积很小，同时界面电阻很大，影响离子电导率。所以能量密度的优势在细胞层面相对不明显。如果未来不能达到一定规模，降低成本，那么氢燃料电池将成为车企的另一种选择。

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