又亏82亿元！连续6季度亏损的Uber想在后年盈利有戏吗？

在全球范围内，乘用车自动驾驶领域，股权投资、合资、联盟等“车企+X”的合作模式成为主流。所谓“车企+X”，“X”指的是创业公司，科技公司，Tier1，甚至另一家车企。“车企+X”的最新案例是现代汽车集团和Tier 1 Amber Aptiv成立了一家50: 50的自动驾驶合资公司。然而之后发生的两件事，让业界不得不思考一个问题。这是“车企+X”的模式，是两个合伙人是陌生的同床异梦还是整件事？第一件事:现代与初创公司Pony和打车平台Via合作，在美国推出RoboTaxi服务BotRide。此次合作的背景是，在现代与Aptiv成立合资公司后，现代还与有俄罗斯谷歌之称的Yandex在自动驾驶领域展开合作。战略合作；第二件事:大众宣布拆分新的自动驾驶子公司——大众Autonomy(简称VWAT)。这次拆分的背景是，7月，大众汽车向福特Argo投资26亿美元，将一家名为自动智能驾驶(AID)的公司作为交易筹码之一，价格为16亿美元。无论是大众对福特Argo的投资，还是现代与Aptiv的合资，都是“车企+X”模式的典型案例，但又出现了新的动作。还有消息称，另一个经典案例——“戴姆勒+宝马”在自动驾驶领域的合作可能会土崩瓦解。这就让人不得不思考，在“车企+X”的模式中，车企都是渣男吗？其实对于“X”来说，也有类似的情况——way mo和不同的车企合作，创业公司Pony也和不同的车企合作。要看各自合作领域的范围和新动作背后的原因，从而判断谁是人渣谁不是人渣！我们先来分析一下大众的行为。在7月份与Argo达成的协议中，交易对价为70亿美元，大众出资26亿美元，其中包括10亿美元现金。总部位于慕尼黑的大众子公司AID的定价为16亿美元，它被用作合并后Argo的欧洲分公司。10月底，大众宣布成立新的独立自动驾驶子公司VWAT，分别位于慕尼黑和沃尔夫斯堡，并计划2020年在硅谷成立子公司，2021年在中国成立子公司。值得注意的是，VWAT的总部之一也在慕尼黑，慕尼黑是Argo欧洲分公司的所在地，而2020年成立的子公司所在地硅谷是Argo的总部所在地。这是一个很有意思的现象。同一领域不同公司之间会有竞争吗？应该很难避免。2017年12月，本田与中国AI四小龙之一的商汤科技共同宣布，将联合开发L4级自动驾驶技术。为此，商汤还远赴日本设立了智能汽车技术基地，并建设了名为“AI自动驾驶公园”的试验场。然而，2018年10月，本田宣布向通用Cruise投资高达27.5亿美元，共同开发下一代自动驾驶汽车。本田的行为可以认为是在中美单独布局，但这是符合逻辑的。让我们来看看现代的行动。首先，我们与Yandex合作，Yandex在俄罗斯被称为谷歌。9月底，现代和Aptiv宣布成立自动驾驶合资公司，股比50: 50，估值40亿美元。其中Aptiv以20亿美元的价格投资了其自动驾驶技术、知识产权以及约700名员工。现代汽车集团的子公司现代汽车和现代摩比斯的汽车工程服务、R&D资源和知识产权作价4亿美元，外加16亿美元现金。10月底，现代与初创公司Pony和Via宣布在美国推出RoboTaxi服务BotRide，但并未涉及股权合作。值得关注的是，Aptiv的主要核心技术和运营经验都在美国。在拉斯维加斯，Aptiv和在线汽车平台Lyft推出了一个由100辆车组成的RoboTaxi服务车队，配备了安全官员。为什么现代不与Aptiv合作推广RoboTaxi服务，而是选择Pony？从合作的深度来看，现代与Aptiv的合作比其与Pony的合作要深得多，因为团队已经整合，真金白银投入了16亿美元。如果现代和小马的合作在中国，可能更符合逻辑。毕竟Aptiv虽然建立了中国自动驾驶中心，但是随着魏的离职和中美关系的影响，Aptiv在中国的能力应该不如Pony。对比一下大众和现代的“渣”行动。对于大众汽车来说，它投资了Argo，但没有获得控制权。在官方的描述中，Argo将大众和福特视为独立客户。在可能决定生死的自动驾驶领域，大众没有控制权，所以会独立成立自动驾驶子公司VWAT。对于现代来说，这种情况似乎并不存在。首先，Aptiv不是整车厂，而是Tier 1，和车企有天然的合作关系。其次，双方的股比是50: 50，但由于现代处于下游，是合资公司变现的唯一渠道，会有更多的话语权。理想化的思考现代和小马的合作，可能是为在中国的合作做准备。但是，对于小马来说，这样的合作有益吗？还是有缺点？优点还是缺点？对于02"X的初创企业、科技公司或者车企，也有与不同车企合作的动作。但是有些合作是合理的，有些合作会显得有点“渣”，而这种“渣”可能会对公司造成负面影响。小马作为一家自动驾驶领域的初创公司，如前所述，在官方宣传中，小马是中国第一家估值17亿美元的自动驾驶初创公司，但这个估值只融了昆仑万伟的5000万美元。最近几个月，小马已经宣布与丰田、广汽新能源、现代合作。小马和all的合作……ar公司不涉及任何股权或投资或合资模式，可以认为是没有正式结婚，所以不是“渣”。不过，值得一提的是，小马奔腾正在融资。在其官方介绍中，与丰田的合作是探索性的，与广汽新能源的合作是战略性的，更多的是松散的合作。与现代的合作目标明确，力推RoboTaxi服务BotRide。与其他初创企业和车企合作，比如Cruise和Argo分别被通用和福特收购，优步ATG被丰田投资，WeRide被日产-雷诺-三菱联盟投资。说到这个联盟，就不得不提它与Waymo的合作。Waymo与日产和雷诺的合作是分别在日本大陆和法国大陆设立合资公司，合作不涉及中国地区。相比其他“渣渣”车企，日产-雷诺-三菱联盟一心一意，采取区域合作，这是顺理成章的，自动驾驶的商业化必然有区域特色。当然，Waymo不仅与日产-雷诺合作，还与菲亚特-克莱斯勒(FCA)和捷豹-路虎合作。值得一提的是，FCA刚刚与PSA达成50: 50的合并。不知道合并后的新公司会不会和Waymo在自动驾驶领域合作。细数“车企+X”模式，包括通用-小马--克鲁斯、优步ATG-软银-丰田-电装、大众-福特Argo、戴姆勒-宝马、Waymo-FCA、Waymo-日产-雷诺-三菱、Waymo-捷豹-路虎、WeRide-日产-雷诺-三菱。在这些合作中，大众汽车成立了全新的自动驾驶子公司VWAT。现代和本田与不同的公司合作。车企方面，一些新的合作让人觉得三心二意，是个“渣”人；在创业方面，一些合作也是同样的性质。对于初创公司来说，可能会因为客户太多而死掉，尤其是服务车公司。找到最合适的才是最重要的，不一定是好事。毕竟服务能力有限。对于车企来说，三心二意的后备计划最终可能会失败。自动驾驶要调动的资源太多，不能全进的行为可能会失败。在全球范围内，乘用车自动驾驶领域，股权投资、合资、联盟等“车企+X”的合作模式成为主流。所谓“车企+X”，“X”指的是创业公司，科技公司，Tier1，甚至另一家车企。“车企+X”的最新案例是现代汽车集团和Tier 1 Amber Aptiv成立了一家50: 50的自动驾驶合资公司。然而之后发生的两件事，让业界不得不思考一个问题。这是“车企+X”的模式，是两个合伙人是陌生的同床异梦还是整件事？第一件事:现代与初创公司Pony和打车平台Via合作，在美国推出RoboTaxi服务BotRide。此次合作的背景是，在现代与Aptiv成立合资公司后，现代还与有俄罗斯谷歌之称的Yandex在自动驾驶领域展开合作。战略合作；第二件事:大众宣布拆分新的自动驾驶子公司——大众Autonomy(简称VWAT)。这次拆分的背景是，7月，大众汽车向福特Argo投资26亿美元，将一家名为自动智能驾驶(AID)的公司作为交易筹码之一，价格为16亿美元。无论是大众对福特Argo的投资，还是现代与Aptiv的合资，都是“车企+X”模式的典型案例，但又出现了新的动作。还有消息称，另一个经典案例——“戴姆勒+宝马”在自动驾驶领域的合作可能会土崩瓦解。这就让人不得不思考，在“车企+X”的模式中，车企都是渣男吗？其实对于“X”来说，也有类似的情况——way mo和不同的车企合作，创业公司Pony也和不同的车企合作。要看各自合作领域的范围和新动作背后的原因，从而判断谁是人渣谁不是人渣！我们先来分析一下大众的行为。在7月份与Argo达成的协议中，交易对价为70亿美元，大众出资26亿美元，其中包括10亿美元现金。总部位于慕尼黑的大众子公司AID的定价为16亿美元，它被用作合并后Argo的欧洲分公司。10月底，大众宣布成立新的独立自动驾驶子公司VWAT，分别位于慕尼黑和沃尔夫斯堡，并计划2020年在硅谷成立子公司，2021年在中国成立子公司。值得注意的是，VWAT的总部之一也在慕尼黑，慕尼黑是Argo欧洲分公司的所在地，而2020年成立的子公司所在地硅谷是Argo的总部所在地。这是一个很有意思的现象。同一领域不同公司之间会有竞争吗？应该很难避免。2017年12月，本田与中国AI四小龙之一的商汤科技共同宣布，将联合开发L4级自动驾驶技术。为此，商汤还远赴日本设立了智能汽车技术基地，并建设了名为“AI自动驾驶公园”的试验场。然而，2018年10月，本田宣布向通用Cruise投资高达27.5亿美元，共同开发下一代自动驾驶汽车。本田的行为可以认为是在中美单独布局，但这是符合逻辑的。让我们来看看现代的行动。首先，我们与Yandex合作，Yandex在俄罗斯被称为谷歌。9月底，现代和Aptiv宣布成立自动驾驶合资公司，股比50: 50，估值40亿美元。其中Aptiv以20亿美元的价格投资了其自动驾驶技术、知识产权以及约700名员工。现代汽车集团的子公司现代汽车和现代摩比斯的汽车工程服务、R&D资源和知识产权作价4亿美元，外加16亿美元现金。10月底，现代与初创公司Pony和Via宣布在美国推出RoboTaxi服务BotRide，但并未涉及股权合作。值得关注的是，Aptiv的主要核心技术和运营经验都在美国。在拉斯维加斯，Aptiv和在线汽车平台Lyft推出了一个由100辆车组成的RoboTaxi服务车队，配备了安全官员。为什么现代不与Aptiv合作推广RoboTaxi服务，而是选择Pony？从合作的深度来看，现代与Aptiv的合作比其与Pony的合作要深得多，因为团队已经整合，真金白银投入了16亿美元。如果现代和小马的合作在中国，可能更符合逻辑。毕竟Aptiv虽然建立了中国自动驾驶中心，但是随着魏的离职和中美关系的影响，Aptiv在中国的能力应该不如Pony。对比一下大众和现代的“渣”行动。对于大众汽车来说，它投资了Argo，但没有获得控制权。在官方的描述中，Argo将大众和福特视为独立客户。在可能决定生死的自动驾驶领域，大众没有控制权，所以会独立成立自动驾驶子公司VWAT。对于现代来说，这种情况似乎并不存在。首先，Aptiv不是整车厂，而是Tier 1，和车企有天然的合作关系。其次，双方的股比是50: 50，但由于现代处于下游，是合资公司变现的唯一渠道，会有更多的话语权。理想化的思考现代和小马的合作，可能是为在中国的合作做准备。但是，对于小马来说，这样的合作有益吗？还是有缺点？优点还是缺点？对于02"X的初创企业、科技公司或者车企，也有与不同车企合作的动作。但是有些合作是合理的，有些合作会显得有点“渣”，而这种“渣”可能会对公司造成负面影响。小马作为一家自动驾驶领域的初创公司，如前所述，在官方宣传中，小马是中国第一家估值17亿美元的自动驾驶初创公司，但这个估值只融了昆仑万伟的5000万美元。最近几个月，小马已经宣布与丰田、广汽新能源、现代合作。小马和all的合作……ar公司不涉及任何股权或投资或合资模式，可以认为是没有正式结婚，所以不是“渣”。不过，值得一提的是，小马奔腾正在融资。在其官方介绍中，与丰田的合作是探索性的，与广汽新能源的合作是战略性的，更多的是松散的合作。与现代的合作目标明确，力推RoboTaxi服务BotRide。与其他初创企业和车企合作，比如Cruise和Argo分别被通用和福特收购，优步ATG被丰田投资，WeRide被日产-雷诺-三菱联盟投资。说到这个联盟，就不得不提它与Waymo的合作。Waymo与日产和雷诺的合作是分别在日本大陆和法国大陆设立合资公司，合作不涉及中国地区。相比其他“渣渣”车企，日产-雷诺-三菱联盟一心一意，采取区域合作，这是顺理成章的，自动驾驶的商业化必然有区域特色。当然，Waymo不仅与日产-雷诺合作，还与菲亚特-克莱斯勒(FCA)和捷豹-路虎合作。值得一提的是，FCA刚刚与PSA达成50: 50的合并。不知道合并后的新公司会不会和Waymo在自动驾驶领域合作。细数“车企+X”模式，包括通用-小马--克鲁斯、优步-ATG-软银-丰田-电装、大众-福特Argo、戴姆勒-宝马、Waymo-FCA、Waymo-日产-雷诺-三菱、Waymo-捷豹-路虎、WeRide-日产-雷诺-三菱。在这些合作中，大众汽车成立了全新的自动驾驶子公司VWAT。现代和本田与不同的公司合作。车企方面，一些新的合作让人觉得三心二意，是个“渣”人；在创业方面，一些合作也是同样的性质。对于初创公司来说，可能会因为客户太多而死掉，尤其是服务车公司。找到最合适的才是最重要的，不一定是好事。毕竟服务能力有限。对于车企来说，三心二意的后备计划最终可能会失败。自动驾驶要调动的资源太多，不能全进的行为可能会失败。

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