12家车企前三季度新能源答卷：全部不及格

9月新能源汽车销量出炉，各大车企前三季度成绩单尘埃落定。前三季度，国内新能源汽车产销分别达到88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。增速放缓。其中，9月产销分别为8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%，连续三年负增长。GGII认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴的下降，以及由此带来的成本上升。此外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低端市场对新车的需求相对较低，也是新能源市场发生巨变的一大诱因。基于这种市场情况，不难猜测各大主流新能源车企的情况。从他们的年度目标完成率来看，根据高工电动车的统计，截至第三季度，只有江淮新能源、广汽新能源和吉利实现了50%，其他都不尽如人意。造车新势力目标完成率无一例外全军覆没，最高的是蔚来汽车，仅完成全年目标的30.58%。也就是说，按照前三季度75%的销售目标进度，包括主流车企和造车新势力在内的新能源汽车企业，没有一家提交及格试卷。

比亚迪:三个月冲刺20万目标的胜算有多大？具体来看，比亚迪汽车前9个月累计销售新能源汽车19.26万辆，排名第一，同比增长34.31%，但仅完成42万辆销售目标的45.86%。2019年只剩三个月，比亚迪能否实现20万辆的销量？除去今年2月春节的影响，比亚迪新能源汽车销量锐减至14429辆，今年比亚迪新能源汽车月销量基本维持在2万辆以上。但由于6月25日新能源补贴政策正式实施，比亚迪新能源汽车销量从今年7月开始出现下滑，从7、8、9月开始单月销量跌幅不断扩大。7月份，比亚迪销售新能源汽车16567辆，同比下降11.8%；8月份，新能源汽车销量16719辆，同比下降23.4%；到9月份，比亚迪新能源车同比下滑50.97%，月销量仅为13681辆，创下年度新低。从这个情况来看，比亚迪年底尾盘的可能性很低。北汽新能源:不打算降低目标。北汽新能源去年销量15.8万辆，突破8000辆，同比增长53.11%。今年，BAIC新能源将这一目标定为22万辆。从目前的销售情况来看，BAIC新能源的完成情况并不乐观。前三季度在BAIC EU系列的带动下，前三季度完成9.84万辆的销量，同比增长20.45%，但仅完成目标的44.72%。即便如此，据BAIC新能源党委副书记透露，BAIC新能源并不打算降低目标。“目前的市场表现还在可控范围内。目前，BAIC新能源全新品牌京牌于10月15日正式发布，定位为“大型纯电动中级车”的EU7也将于当日同步上市。在这种情况下，再加上背后强大的网约车后盾——华夏出行消化能力，BAIC新能源最终实现销售目标并非不可能。江淮新能源:销售目标完成率最高江淮新能源在六大新能源相关车企中完成率最高，达到61.29%。但从9月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这也是江淮纯电动乘用车连续第三个月同比下降。1-9月，江淮新能源纯电动乘用车累计销量4.9万辆，同比增长29.82%，占总销量的15.28%。江淮新能源已经明确表示，新能源汽车是公司的战略核心业务。计划到2020年新能源汽车销量超过总销量的20%，到2025年占比达到30%以上。虽然江淮新能源已经连续三个月销量不佳，但从公司的战略方向可以推断，销量的恢复可能只是时间问题。此外，JAC在新能源技术积累方面具有先发优势，未来将升级其E系列车型JAC iEV6E、JAC iEV7S和JAC iEV7。JAC新能源更像是它在新能源领域异军突起的开始。广汽新能源:Aion系列将继续加强。9个月来，广汽新能源异军突起，同比增速100.18%，累计销售2.22万辆。其中Aions表现抢眼，8月单月销量3815辆，连续两个月进入纯电动汽车市场前两名，潜力巨大。但面对5万辆的年销量目标，还有一个季度，企业可能会感到“亚历山大”。但随着10月17日AionLX的上市，以及5款车型的上市，以及在长续航、大空间、性能、智能等方面的良好表现，广汽新能源Aion系列的市场评价会越来越强。以4万辆为目标的广汽新能源在最后一个季度的表现值得期待。长安新能源:前三季度跌四成。相比其他车企不同的累计销量同比增长，长安新能源成为唯一的“异类”——9月销量965辆，同比暴跌87.2%；1-9月累计销量2.9万辆，同比暴跌40.09%。销量大幅下滑的背后，是长安新能源利润的下滑。截至2019年8月31日，长安新能源利润总额和净利润为-4.24亿元，而2018年全年净利润仅为-2.27亿元。长安新能源目前有四款纯电动车。其中，去年销量为1.43万辆的长安奔奔EV今年前三季度销量仅为2274辆，长安CS15第三季度销量仅为1396辆。其今年的大部分销量来自逸动EV。得益于网约车市场，逸动EV前三季度销量为1.9万辆，但距离8万辆的总目标还相差甚远。吉利汽车:各类车型销量名列前茅。此外，今年1-9月，吉利新能源汽车累计销售5.52万辆，全年销售目标10万辆，目前完成率过半。吉利有多款车型，纯电动和插电领域都有涉及。其中，几何品牌作为吉利汽车布局新能源和电动化的自主品牌，9月销量1184辆，5个月累计销量7571辆。乘联会数据显示，今年前8个月，吉利汽车纯电动产品销量在所有厂商中排名第三，插电式混合动力汽车在所有厂商中排名第五。虽然吉利新能源和电气化产品销量一直名列前茅，但距离其“2020年新能源产品销量达到90%”的目标还有一定差距。2019年，国内各大新生力量也已进入“交付年”。然而，前三季度只有蔚来、威马和小鹏开始大规模交付汽车，但这三家公司实现全年销售目标难度极大。前三季度，Xpeng汽车销量达12，829辆，完成年度目标的32%，销量和目标完成率均排名第一；排名第二的威马汽车前三季度交付12，799辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标是2019年交付10万辆汽车，不到3个月几乎不可能实现目标。蔚来汽车在造车新势力“交付战”中排名第三，前三季度共交付1.23万辆。按照目前的销量计算，蔚来汽车只完成了目标的30.85%，压力也很大。此外，何忠新能源将今年的销售目标定为3万辆，前三季度仅完成7029辆，完成率仅为23.4%；零跑汽车的销售目标是10000辆，前三季度完成509辆的销量，与目标相差甚远。然后是新特汽车，年初定了4万的销量目标。但在年中，公司CEO仙悦已经基于车市整体下行趋势，主动下调了销售目标。目前公司正在智能、电力、出行、充电等领域进行精细化运营，打破汽车市场寒冬。9月新能源汽车销量出炉，各大车企前三季度成绩单尘埃落定。前三季度，国内新能源汽车产销分别达到88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。增速放缓。其中，9月产销分别为8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%，连续三年负增长。GGII认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴的下降，以及由此带来的成本上升。此外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低端市场对新车的需求相对较低，也是新能源市场发生巨变的一大诱因。基于这种市场情况，不难猜测各大主流新能源车企的情况。从他们的年度目标完成率来看，根据高工电动车的统计，截至第三季度，只有江淮新能源、广汽新能源和吉利实现了50%，其他都不尽如人意。造车新势力目标完成率无一例外全军覆没，最高的是蔚来汽车，仅完成全年目标的30.58%。也就是说，按照前三季度75%的销售目标进度，包括主流车企和造车新势力在内的新能源汽车企业，没有一家提交及格试卷。

比亚迪:三个月冲刺20万目标的胜算有多大？具体来看，比亚迪汽车前9个月累计销售新能源汽车19.26万辆，排名第一，同比增长34.31%，但仅完成42万辆销售目标的45.86%。2019年只剩三个月，比亚迪能否实现20万辆的销量？除去今年2月春节的影响，比亚迪新能源汽车销量锐减至14429辆，今年比亚迪新能源汽车月销量基本维持在2万辆以上。但由于6月25日新能源补贴政策正式实施，比亚迪新能源汽车销量从今年7月开始出现下滑，从7、8、9月开始单月销量跌幅不断扩大。7月份，比亚迪销售新能源汽车16567辆，同比下降11.8%；8月份，新能源汽车销量16719辆，同比下降23.4%；到9月份，比亚迪新能源车同比下滑50.97%，月销量仅为13681辆，创下年度新低。从这个情况来看，比亚迪年底尾盘的可能性很低。北汽新能源:不打算降低目标。北汽新能源去年销量15.8万辆，突破8000辆，同比增长53.11%。今年，BAIC新能源将这一目标定为22万辆。从目前的销售情况来看，BAIC新能源的完成情况并不乐观。前三季度在BAIC EU系列的带动下，前三季度完成9.84万辆的销量，同比增长20.45%，但仅完成目标的44.72%。即便如此，据BAIC新能源党委副书记透露，BAIC新能源并不打算降低目标。“目前的市场表现还在可控范围内。目前，BAIC新能源全新品牌京牌于10月15日正式发布，定位为“大型纯电动中级车”的EU7也将于当日同步上市。在这种情况下，再加上背后强大的网约车后盾——华夏出行消化能力，BAIC新能源最终实现销售目标并非不可能。江淮新能源:销售目标完成率最高江淮新能源在六大新能源相关车企中完成率最高，达到61.29%。但从9月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这也是江淮纯电动乘用车连续第三个月同比下降。1-9月，江淮新能源纯电动乘用车累计销量4.9万辆，同比增长29.82%，占总销量的15.28%。江淮新能源已经明确表示，新能源汽车是公司的战略核心业务。计划到2020年新能源汽车销量超过总销量的20%，到2025年占比达到30%以上。虽然江淮新能源已经连续三个月销量不佳，但从公司的战略方向可以推断，销量的恢复可能只是时间问题。此外，JAC在新能源技术积累方面具有先发优势，未来将升级其E系列车型JAC iEV6E、JAC iEV7S和JAC iEV7。JAC新能源更像是它在新能源领域异军突起的开始。广汽新能源:Aion系列将继续加强。9个月来，广汽新能源异军突起，同比增速100.18%，累计销售2.22万辆。其中Aions表现抢眼，8月单月销量3815辆，连续两个月进入纯电动汽车市场前两名，潜力巨大。但面对5万辆的年销量目标，还有一个季度，企业可能会感到“亚历山大”。但随着10月17日AionLX的上市，以及5款车型的上市，以及在长续航、大空间、性能、智能等方面的良好表现，广汽新能源Aion系列的市场评价会越来越强。以4万辆为目标的广汽新能源在最后一个季度的表现值得期待。长安新能源:前三季度跌四成。相比其他车企不同的累计销量同比增长，长安新能源成为唯一的“异类”——9月销量965辆，同比暴跌87.2%；1-9月累计销量2.9万辆，同比暴跌40.09%。销量大幅下滑的背后，是长安新能源利润的下滑。截至2019年8月31日，长安新能源利润总额和净利润为-4.24亿元，而2018年全年净利润仅为-2.27亿元。长安新能源目前有四款纯电动车。其中，去年销量为1.43万辆的长安奔奔EV今年前三季度销量仅为2274辆，长安CS15第三季度销量仅为1396辆。其今年的大部分销量来自逸动EV。得益于网约车市场，逸动EV前三季度销量为1.9万辆，但距离8万辆的总目标还相差甚远。吉利汽车:各类车型销量名列前茅。此外，今年1-9月，吉利新能源汽车累计销售5.52万辆，全年销售目标10万辆，目前完成率过半。吉利有多款车型，纯电动和插电领域都有涉及。其中，几何品牌作为吉利汽车布局新能源和电动化的自主品牌，9月销量1184辆，5个月累计销量7571辆。乘联会数据显示，今年前8个月，吉利汽车纯电动产品销量在所有厂商中排名第三，插电式混合动力汽车在所有厂商中排名第五。虽然吉利新能源和电气化产品销量一直名列前茅，但距离其“2020年新能源产品销量达到90%”的目标还有一定差距。2019年，国内各大新生力量也已进入“交付年”。然而，前三季度只有蔚来、威马和小鹏开始大规模交付汽车，但这三家公司实现全年销售目标难度极大。前三季度，Xpeng汽车销量达12，829辆，完成年度目标的32%，销量和目标完成率均排名第一；排名第二的威马汽车前三季度交付12，799辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标是2019年交付10万辆汽车，不到3个月几乎不可能实现目标。蔚来汽车在造车新势力“交付战”中排名第三，前三季度共交付1.23万辆。按照目前的销量计算，蔚来汽车只完成了目标的30.85%，压力也很大。此外，何忠新能源将今年的销售目标定为3万辆，前三季度仅完成7029辆，完成率仅为23.4%；零跑汽车的销售目标是10000辆，前三季度完成了509辆的销量，与目标相差甚远。然后是新特汽车，年初定了4万的销量目标。但在年中，公司CEO仙悦已经基于车市整体下行趋势，主动下调了销售目标。目前公司正在智能、电力、出行、充电等领域进行精细化运营，打破汽车市场寒冬。

标签：江淮比亚迪长安蔚来吉利汽车

汽车资讯热门资讯