奥迪再被奔驰超越 解构BBA最新竞争动向

德国汽车制造业的三驾马车BBA(奔驰、宝马、奥迪)自20世纪90年代以来相继进入中国。既是中国汽车工业发展的参与者，也是中国汽车消费的教育者。虽然是豪华品牌，但是产品线丰富，车辆配置高度多样化，产品价格丰富，给了普通大众选择的可能。堪称“亲民豪华品牌”，BBA也因此成为中国市场最贵的豪华汽车品牌。三大品牌中，奥迪1991年进入中国，宝马2003年，奔驰2005年。粗略算来，三位“神仙”已经在中国“战区”战斗了近20年。他们的产品迭代，同级PK甚至营销策略，一直是业内关注的焦点，追随者众多。2019年第三季度已经过去了，我们来看看他们最新的竞争格局。60秒get的核心思想:1。奥迪最早进入中国，受到千万人的喜爱。因为没有对手，所以在国内豪华品牌汽车市场称霸了20多年。但从2014年开始，其增长势头减弱，江湖地位逐渐改变；2.最晚奔驰连续10年来到第三，2017年底爆发。随后三年，先是超越奥迪“翻身”，上演后来者居上的戏码；3.今年前三季度，奔驰、宝马、奥迪、奔驰位列交强险销量榜，但在不同细分市场占据主导地位，既有正面PK，也有差异化竞争；4.BBA的关系与其说是竞争，不如说是共生。正所谓“棋局难胜，遇良人不骄”，受益的是消费者。奔驰击败宝马奥迪，赢得了9月份的第一个截止日期。根据强制保险的销售数据，奔驰以年内近55万辆的累计销量夺得BBA第一。宝马位居第二，销量超过50万辆；奥迪排名第三，销量不足50万辆。曾经的豪华品牌市场霸主奥迪再次动摇。自1991年奥迪进入中国市场以来，在中国市场近30年的时间里，奥迪一直稳坐头把交椅，直到2017年。但在2017年和2018年被奔驰超越，排名第二；今年前三季度被宝马超越，排名第三。奔驰今年能否继续蝉联第一，只有第四季度才能见分晓，应该没什么悬念。前三季度奔驰c级(参数|询价)销量12.4万辆，以1000辆的微弱优势超越国民豪华车奥迪A4L——奥迪A4L去年以12万辆的销量位列BBA阵营第一。而且在2008-2017这10年间，奥迪旗下的中大型车奥迪A6L有9年是销量最高的豪华品牌车型。如今，奥迪产品在豪华品牌汽车中数十年排名第一的“惯例”被奔驰打破和打破。经过十多年的鏖战，BBA的竞争新格局已经形成。“奔驰c级:BBA产品阵营销量最高的车型”争夺中型车和中大型车<；从旗下车型级别的销量规模来看，奔驰主要以中型车、中型车和中型SUV为主，宝马销量最高。奥迪和奔驰的产品线差不多，其三大配套产品体系依次是中型车、中型车和中型SUV。唯一不同的是，奔驰和宝马都有MPV，奥迪没有，奔驰今年的MPV销量已经突破4万辆。至此，奔驰碾压奥迪，宝马-宝马前三季度MPV销量仅8000多辆。「MPV」，奔驰V级销量最高的豪华品牌「显然，BBA最大的竞争领域是中型车、中大型车和中型SUV。这三个板块都在30万辆的规模。此外，在这三个细分市场，BBA与主流的德系和日系合资品牌一起，在紧凑型车领域长期压制中国品牌，无论是SUV还是轿车。在水槽里！奢侈品牌消费逆市增长的逻辑解读”，我们分析了在中国市场降低奢侈品牌维度的策略。事实上，BBA也在紧凑型SUV和紧凑型轿车市场积极布局。虽然目前不到20万辆，但它有野心。言归正传，从下图所示今年前三季度的表现来看，除了中型SUV板块，奔驰并不是最大的赢家。那么，奔驰到底哪里打败了宝马和奥迪？”奔驰E级:前9个月累计销量最高的中大型车“中型车市场:奥迪在中型车市场胜出。前三季度，奥迪销售14.2万辆，奔驰销售13.2万辆，宝马销售10.1万辆。奥迪赢了。从持续的市场表现来看，奔驰最为稳定，除了春节的2月份，其月销量基本维持在1.5万辆左右。6月，为满足国ⅵ排放标准，奥迪实施降价促销、清仓策略，最高车型优惠达7万元，助推奥迪6月市场一片光明，确保了其在累计销量上的优势。而宝马今年在中级车市场下滑，尤其是第三季度，月销量不足1万辆。宝马在该细分市场的布局车型为宝马3系和宝马3系GT，三个季度共销售9.4万辆。虽然目前在总量上奥迪胜出，但在搭载三脚架车型上奔驰c略胜它一筹，奥迪A4L只比它少卖1000辆左右，宝马3系则落后，月销量持续走低。可以预见的是，2019年最后一个季度，奔驰和奥迪在中型车市场将会有一场不俗的竞争。与BBA的三款入门级豪华中级车相比，奥迪A4L的价格最低。如果消费者愿意选择更低的配置，20万出头就可以在终端买到，所以它成为了三者中唯一一款二线城市销量超过一线城市的车型。但是奔驰c级和宝马3系价格较高，终端优惠没有奥迪大，最低配置基本都在30万以上。所以这两款车的主流消费区域还是一级城市。”奥迪A4L『中大型车市场:宝马拿下中大型车市场。前三季度宝马销量13.2万辆，奔驰13万辆，奥迪8.2万辆。总量上，宝马暂时领先，奔驰也不甘落后，最后一个季度的竞争应该会很激烈。另外，从全年走势来看，下半年奥迪大幅上涨，以奥迪A6L为销量榜首。奔驰看似不温不火，但依然在单款车型销量上夺冠——奔驰E级以领先宝马5系4000辆的水平，夺得BBA中大型车战场第一名。有意思的是，在三款PK车型中，奥迪A6L在二级城市的销量也是最大的，而另外两款主要在一级城市的区域市场。然而，奥迪A6L虽然在下半年迎头赶上，但与去年相比，情况并不乐观——与去年同期相比，累计销量同比下降21%。其中，主要二级城市累计销量下降23.46%，一级城市下降27%，三级城市下降15.5%，四级城市下降17.3%...回顾开头提到的奥迪A6L的辉煌历史，一代王者真的来了。另一款中大型车奥迪A7累计销量同比下降60%，进口奥迪A6也下降64%。相比之下，奔驰E级同比增长13.7%，宝马5系同比增长0.75%，宝马6系GT同比增长83%。一升一降，奥迪显得有点“南”。“宝马5系”不需要回避的一点是，奥迪A6L最早是由官方采购市场驱动的。官方采购不仅为奥迪贡献了可观的销量，也为其树立了沉稳大气的官车形象。然而，硬币有两面。我们都知道世界正在迅速变化。一方面……并且，官方采购已经不能为奥迪A6L带来丰厚的市场空间。另一方面，对公务车的看法对奥迪A6L的品牌影响力有负面影响...中型SUV市场:奔驰拿下中型SUV市场，年内奔驰累计销量终于夺回一套，11.6万辆的成绩直逼奥迪9.8万辆和宝马9.6万辆，大幅领先。从月度销量曲线来看，上半年奥迪有点不知所措，但在6月份一波库存促销的帮助下，第三季度奥迪冲量趋势明显，9月份保险销量超过奔驰和宝马。从销售曲线来看，奥迪看起来像一个充满力量的小男孩，充满了动力，我们预计它在第四季度会有良好的表现。奔驰GLC是主力车型中表现最为突出的，累计销量超过10万辆，领先更多。去年6月接手奥迪Q5上市的奥迪Q5L，下半年在成都、深圳、杭州等二级城市尤其积极。9月份，奥迪Q5L实现了1.66万辆的高销量——奔驰GLC销量1.2万辆，宝马X3同期销量1.1万辆——奥迪Q5L的表现还是很亮眼的。从月度走势来看，与奥迪Q5L的持续上涨不同，奔驰GLC和宝马X3今年的销售表现就像一个冷静的中年人。“中型SUV之王奔驰GLC，今年会被奥迪Q5L超越吗？”紧凑型SUV:宝马胜出从车辆级消费的动态来看，豪华品牌下沉趋势存在。自2010年以来，豪华品牌年均增长率最高的是紧凑型SUV。在国内紧凑型SUV市场，目前主要是德系、日韩主流合资品牌与中国品牌的对抗。然而这是一块大蛋糕，也是竞争最激烈的江湖。奢侈品牌“试水”也是必然的。今年前三季度，宝马在紧凑型SUV市场拿下9.2万辆，奥迪和奔驰的总量只有其一半。宝马X1是第一个进入紧凑型SUV市场的豪华品牌，已经上市近6年。到目前为止，这款车也是销量最高的豪华品牌紧凑型SUV车型，其次是奥迪Q3和奔驰GLA。宝马X1是豪华品牌阵营中唯一一款月销量在2000辆左右的紧凑型SUV。今年一二三线城市的销售结构基本是3:3:2。“宝马X1”紧凑型车:奥迪胜出。就下沉程度而言，奥迪应该是最贴近BBA人民的。前面我们看到它攻占了二级城市，成为中型车乃至大中型车最大的区域市场。同样，奥迪在紧凑型车市场的步伐最大。今年前三季度，奥迪销售了6.8万辆紧凑型车，主要是奥迪A3。就目前来看，奔驰有点不愿意打了。虽然也卖了5.2万辆，但月销量趋势呈下降趋势。奥迪A3、奔驰A级和宝马1系是BBA在紧凑型车市场的主要车型。三款竞品车型均以二级城市为主，二级城市销量最高。从两者对比来看，宝马1系的销售趋势不错，后市可能会对奔驰A级形成较大的竞争压力。奥迪A3编辑总结:20年征战，谁胜谁负？虽然和奔驰宝马与生俱来的豪华光环相比，奥迪显得有些惨淡。但在中国市场，在本土化方面，奥迪进入最早，比宝马和奔驰早了差不多10年，而且一进入就通过合资和官方合作占领了中国消费者的心智，从而创造了奥迪在中国市场近30年的辉煌。但是，事情在变，尤其是2016年之后，奥迪在江湖的地位发生了变化，被动摇了。其实2013年就开始成型了。当年最晚进入中国市场的奔驰一路飙升，从2017年开始，先后超越奥迪和宝马，后来成为新的阵营老大。那么，在这场持续了十几年的激战中，能简单说谁胜谁负吗？事实上，BBA的竞争是一场势均力敌的市场竞争，作为老牌汽车制造商，这三家公司自然既能引领行业潮流，又能适应消费趋势……。BBA之间的关系与其说是竞争关系，不如说是共生关系。所谓“棋局难胜，遇好人不骄。”这些年来，他们落地了好的产品，消费者从中受益，也在一定程度上加速了国内汽车行业的技术升级和产品更新。当我们看BBA的竞争时，我们更关注它的技术进步，符合甚至引导市场的产品，以及它的营销策略。所谓神仙打架自然更好。德国汽车制造业的三驾马车BBA(奔驰、宝马、奥迪)自20世纪90年代以来相继进入中国。既是中国汽车工业发展的参与者，也是中国汽车消费的教育者。虽然是豪华品牌，但是产品线丰富，车辆配置高度多样化，产品价格丰富，给了普通大众选择的可能。堪称“亲民豪华品牌”，BBA也因此成为中国市场最贵的豪华汽车品牌。三大品牌中，奥迪1991年进入中国，宝马2003年，奔驰2005年。粗略算来，三位“神仙”已经在中国“战区”战斗了近20年。他们的产品迭代，同级PK甚至营销策略，一直是业内关注的焦点，追随者众多。2019年第三季度已经过去了，我们来看看他们最新的竞争格局。60秒get的核心思想:1。奥迪最早进入中国，受到千万人的喜爱。因为没有对手，所以在国内豪华品牌汽车市场称霸了20多年。但从2014年开始，其增长势头减弱，江湖地位逐渐改变；2.最晚奔驰连续10年来到第三，2017年底爆发。随后三年，先是超越奥迪“翻身”，上演后来者居上的戏码；3.今年前三季度，奔驰、宝马、奥迪、奔驰位列交强险销量榜，但在不同细分市场占据主导地位，既有正面PK，也有差异化竞争；4.BBA的关系与其说是竞争，不如说是共生。正所谓“棋局难胜，遇良人不骄”，受益的是消费者。奔驰击败宝马奥迪，赢得了9月份的第一个截止日期。根据强制保险的销售数据，奔驰以年内近55万辆的累计销量夺得BBA第一。宝马位居第二，销量超过50万辆；奥迪排名第三，销量不足50万辆。曾经的豪华品牌市场霸主奥迪再次动摇。自1991年奥迪进入中国市场以来，在中国市场近30年的时间里，奥迪一直稳坐头把交椅，直到2017年。但在2017年和2018年被奔驰超越，排名第二；今年前三季度被宝马超越，排名第三。奔驰今年能否继续蝉联第一，只有第四季度才能见分晓，应该没什么悬念。前三季度奔驰c级(参数|询价)销量12.4万辆，以1000辆的微弱优势超越国民豪华车奥迪A4L——奥迪A4L去年以12万辆的销量位列BBA阵营第一。而且在2008-2017这10年间，奥迪旗下的中大型车奥迪A6L有9年是销量最高的豪华品牌车型。如今，奥迪产品在豪华品牌汽车中数十年排名第一的“惯例”被奔驰打破和打破。经过十多年的鏖战，BBA的竞争新格局已经形成。“奔驰c级:BBA产品阵营销量最高的车型”争夺中型车和中大型车<；从旗下车型级别的销量规模来看，奔驰主要以中型车、中型车和中型SUV为主，宝马销量最高。奥迪和奔驰的产品线差不多，其三大配套产品体系依次是中型车、中型车和中型SUV。唯一不同的是，奔驰和宝马都有MPV，奥迪没有，奔驰今年的MPV销量已经突破4万辆。至此，奔驰碾压奥迪，宝马-宝马前三季度MPV销量仅8000多辆。「MPV」，奔驰V级销量最高的豪华品牌「显然，BBA最大的竞争领域是中型车、中大型车和中型SUV。这三个板块都在30万辆的规模。此外，在这三个细分市场，BBA与主流的德系和日系合资品牌一起，在紧凑型车领域长期压制中国品牌，无论是SUV还是轿车。在水槽里！奢侈品牌消费逆市增长的逻辑解读”，我们分析了在中国市场降低奢侈品牌维度的策略。事实上，BBA也在紧凑型SUV和紧凑型轿车市场积极布局。虽然目前不到20万辆，但它有野心。言归正传，从下图所示今年前三季度的表现来看，除了中型SUV板块，奔驰并不是最大的赢家。那么，奔驰到底哪里打败了宝马和奥迪？”奔驰E级:前9个月累计销量最高的中大型车“中型车市场:奥迪在中型车市场胜出。前三季度，奥迪销售14.2万辆，奔驰销售13.2万辆，宝马销售10.1万辆。奥迪赢了。从持续的市场表现来看，奔驰最为稳定，除了春节的2月份，其月销量基本维持在1.5万辆左右。6月，为满足国ⅵ排放标准，奥迪实施降价促销、清仓策略，最高车型优惠达7万元，助推奥迪6月市场一片光明，确保了其在累计销量上的优势。而宝马今年在中级车市场下滑，尤其是第三季度，月销量不足1万辆。宝马在该细分市场的布局车型为宝马3系和宝马3系GT，三个季度共销售9.4万辆。虽然目前在总量上奥迪胜出，但在搭载三脚架车型上奔驰c略胜它一筹，奥迪A4L只比它少卖1000辆左右，宝马3系则落后，月销量持续走低。可以预见的是，2019年最后一个季度，奔驰和奥迪在中型车市场将会有一场不俗的竞争。与BBA的三款入门级豪华中级车相比，奥迪A4L的价格最低。如果消费者愿意选择更低的配置，20万出头就可以在终端买到，所以它成为了三者中唯一一款二线城市销量超过一线城市的车型。但是奔驰c级和宝马3系价格较高，终端优惠没有奥迪大，最低配置基本都在30万以上。所以这两款车的主流消费区域还是一级城市。”奥迪A4L『中大型车市场:宝马拿下中大型车市场。前三季度宝马销量13.2万辆，奔驰13万辆，奥迪8.2万辆。总量上，宝马暂时领先，奔驰也不甘落后，最后一个季度的竞争应该会很激烈。另外，从全年走势来看，下半年奥迪大幅上涨，以奥迪A6L为销量榜首。奔驰看似不温不火，但依然在单款车型销量上夺冠——奔驰E级以领先宝马5系4000辆的水平，夺得BBA中大型车战场第一名。有意思的是，在三款PK车型中，奥迪A6L在二级城市的销量也是最大的，而另外两款主要在一级城市的区域市场。然而，奥迪A6L虽然在下半年迎头赶上，但与去年相比，情况并不乐观——与去年同期相比，累计销量同比下降21%。其中，主要二级城市累计销量下降23.46%，一级城市下降27%，三级城市下降15.5%，四级城市下降17.3%...回顾开头提到的奥迪A6L的辉煌历史，一代王者真的来了。另一款中大型车奥迪A7累计销量同比下降60%，进口奥迪A6也下降64%。相比之下，奔驰E级同比增长13.7%，宝马5系同比增长0.75%，宝马6系GT同比增长83%。一升一降，奥迪显得有点“南”。“宝马5系”不需要回避的一点是，奥迪A6L最早是由官方采购市场驱动的。官方采购不仅为奥迪贡献了可观的销量，也为其树立了沉稳大气的官车形象。然而，硬币有两面。我们都知道世界正在迅速变化。一方面……并且，官方采购已经不能为奥迪A6L带来丰厚的市场空间。另一方面，对公务车的看法对奥迪A6L的品牌影响力有负面影响...中型SUV市场:奔驰拿下中型SUV市场，年内奔驰累计销量终于夺回一套，11.6万辆的成绩直逼奥迪9.8万辆和宝马9.6万辆，大幅领先。从月度销量曲线来看，上半年奥迪有点不知所措，但在6月份一波库存促销的帮助下，第三季度奥迪冲量趋势明显，9月份保险销量超过奔驰和宝马。从销售曲线来看，奥迪看起来像一个充满力量的小男孩，充满了动力，我们预计它在第四季度会有良好的表现。奔驰GLC是主力车型中表现最为突出的，累计销量超过10万辆，领先更多。去年6月接手奥迪Q5上市的奥迪Q5L，下半年在成都、深圳、杭州等二级城市尤其积极。9月份，奥迪Q5L实现了1.66万辆的高销量——奔驰GLC销量1.2万辆，宝马X3同期销量1.1万辆——奥迪Q5L的表现还是很亮眼的。从月度走势来看，与奥迪Q5L的持续上涨不同，奔驰GLC和宝马X3今年的销售表现就像一个冷静的中年人。“中型SUV之王奔驰GLC，今年会被奥迪Q5L超越吗？”紧凑型SUV:宝马胜出从车辆级消费的动态来看，豪华品牌下沉趋势存在。自2010年以来，豪华品牌年均增长率最高的是紧凑型SUV。在国内紧凑型SUV市场，目前主要是德系、日韩主流合资品牌与中国品牌的对抗。然而这是一块大蛋糕，也是竞争最激烈的江湖。奢侈品牌“试水”也是必然的。今年前三季度，宝马在紧凑型SUV市场拿下9.2万辆，奥迪和奔驰的总量只有其一半。宝马X1是第一个进入紧凑型SUV市场的豪华品牌，已经上市近6年。到目前为止，这款车也是销量最高的豪华品牌紧凑型SUV车型，其次是奥迪Q3和奔驰GLA。宝马X1是豪华品牌阵营中唯一一款月销量在2000辆左右的紧凑型SUV。今年一二三线城市的销售结构基本是3:3:2。“宝马X1”紧凑型车:奥迪胜出。就下沉程度而言，奥迪应该是最贴近BBA人民的。前面我们看到它攻占了二级城市，成为中型车乃至大中型车最大的区域市场。同样，奥迪在紧凑型车市场的步伐最大。今年前三季度，奥迪销售了6.8万辆紧凑型车，主要是奥迪A3。就目前来看，奔驰有点不愿意打了。虽然也卖了5.2万辆，但月销量趋势呈下降趋势。奥迪A3、奔驰A级和宝马1系是BBA在紧凑型车市场的主要车型。三款竞品车型均以二级城市为主，二级城市销量最高。从两者对比来看，宝马1系的销售趋势不错，后市可能会对奔驰A级形成较大的竞争压力。奥迪A3编辑总结:20年征战，谁胜谁负？虽然和奔驰宝马与生俱来的豪华光环相比，奥迪显得有些惨淡。但是在中国市场，在本土化方面，奥迪进入的最早，比宝马和奔驰早了差不多10年，而且一进入就通过合资和官方合作占领了中国消费者的心智，从而创造了奥迪在中国市场近30年的辉煌。但是，事情在变，尤其是2016年之后，奥迪在江湖的地位发生了变化，被动摇了。其实2013年就开始成型了。当年最晚进入中国市场的奔驰一路飙升，从2017年开始，先后超越奥迪和宝马，后来成为新的阵营老大。那么，在这场持续了十几年的激战中，能简单说谁胜谁负吗？事实上，BBA的竞争是一场势均力敌的市场竞争，作为老牌汽车制造商，这三家公司自然既能引领行业潮流，又能适应消费趋势……。BBA之间的关系与其说是竞争关系，不如说是共生关系。所谓“棋局难胜，遇好人不骄。”这些年来，他们落地了好的产品，消费者从中受益，也在一定程度上加速了国内汽车行业的技术升级和产品更新。当我们看BBA的竞争时，我们更关注它的技术进步，符合甚至引导市场的产品，以及它的营销策略。所谓神仙打架自然更好。

标签：奥迪奔驰宝马奥迪A6奥迪A6L

汽车资讯热门资讯