孙正义能舍命救WeWork，为何没人愿意接盘蔚来？

是啊，为什么孙正义可以舍命拯救WeWork，却没有人愿意接手？如果从面临的困难来看，WeWork和蔚来并无二致，都急需资金来延续生命。蔚来上市了，但WeWork在上市路上受阻，两家都在寻找资金的路上。目前两家都很弱:蔚来持续失血，融资能力很低；WeWork仍在亏损，估值直线下降。他们都有麻烦，因为他们的首都很远。不同的是，蔚来暂时没有伸出橄榄枝，但WeWork已经被孙正义救了出来。为什么同病相怜的两家公司认可度如此不同？WeWork的估值暴跌后，孙正义非常恼火，为自己的投资失误自责不已。相反，我并没有责怪诺伊曼的意思，而是以约10亿美元的价格买下了诺伊曼的股份，并给他1.85亿美元的咨询费(约等于遣散费)和5亿美元的其他费用，共计17亿美元，让诺伊曼可以套现。孙正义将继续向WeWork投资50亿美元，据说其中一部分不是股份。因为WeWork的估值崩盘，已经低于孙正义之前投资的106亿美元，加上后续的投资，孙正义投资超过160亿美元。目前，WeWork的估值约为80亿美元。在这场估值游戏中，摩根大通扮演了很大的角色。一方面推高了WeWork的估值，另一方面利用与诺依曼的关系自由借贷。据网络媒体报道，摩根大通在2016年至2019年间借给诺依曼超过7亿美元，期间诺依曼还购买了豪宅。作为WeWork的投资者之一，也是其债券承销商之一，摩根大通的举动让同行们大惑不解。而摩根大通对WeWork的混乱管理更是火上浇油。诺伊曼甚至招募了他的妻子和许多亲戚朋友，这让他感觉像一个家族企业。诺依曼还在幻想后人会继承这家公司，以至于在公司章程中写道，如果诺依曼意外去世，他的妻子可以接替CEO掌管WeWork(看来她是真的准备献身爱情了)。都9102了，还有这种笑话。这当然能体现诺伊曼的爱，但这是公司的私有财产。能不能做到公器私用，照顾投资者，尤其是孙正义的感受？膨胀的诺依曼不知道为什么。起初，当孙正义遇到诺依曼时，他碰巧得到了愿景基金的大笔注资。谈了10分钟，他答应给WeWork 44亿美元，还得要。就像孙正义投资优步一样，他对其创始人卡兰尼克的要求是:如果你不拿我的钱，我就转投你的对手Lyft。据说这笔钱让诺伊曼疯了。之前孙正义很反感诺伊曼的不争气和疯狂。几年后，孙正义不得不承认自己不善于见人，也不被允许认识人。他曾经拿WeWork和阿里比，但他忘了诺伊曼不是马云。创造另一个阿里取决于孙正义是否有这个运气。然而，再造阿里的执念让孙正义痴迷于共享经济，千亿规模的愿景基金让孙正义暴富。他的投资单位比对手高一个数量级。据高盛的投资人透露，当他们要讨论7000万美元左右的投资项目时，孙正义会直接出手10亿多美元。直接吓跑了投资竞争对手。但是这种手法直接让孙正义入了坑。例如，由于高盛是优步的股东，它在2011年投资了500万美元，高盛打算推高优步的估值。优步上市时，高盛获得了6亿美元的回报。外界质疑高盛的动机，为其高回报推高了优步的估值。然而，从优步开始，它开始刺破高估值，投资界开始为类似的概念股防雷。一方面是为了降低他们的估值从而降低风险，另一方面是为了警醒后来者，开始扫雷。对于依靠长期亏损获得市场动力的企业，在资本市场上开始不受欢迎，未经验证的商业模式开始失血。结果令人瞩目，优步从1200亿到824亿不等，未上市的Waymo从1750亿到1050亿不等。智能相对论(aixd LUN)IHA he在想，这些大幅下调的数字是否像是写在投资者脸上的疑惑，充满了对新经济的不信任。那些靠烧钱求增长的企业受到了很大的影响，资本市场的风向开始改变。WeWork就是因为管理混乱才撞了。它应该起飞了，但它是普……艾德下来了。受这股风潮影响最大的共享经济和智能驾驶，恰恰是孙正义致力于研究的领域。这位富翁似乎正在受到华尔街资本的打击和报复。这一系列打击还带来了另一个结果:投资者开始怀疑孙正义的眼光。虽然在过去的18年里，孙正义投资了800多家企业，只有100多家失败，但最近的变化让软银很难筹集到第二愿景基金。软银甚至自己投资了500亿美元才成功。但当孙正义继续他的下一项投资时，他的手可能会颤抖。软银也深受其害，债务被推高至800多亿美元。孙正义面临着前途未卜和后院起火的困境。而且软银收购Sprint的阵痛还没有解决，孙正义还在推动T-Mobile收购Sprint(最近通过)。之前出售阿里股份，把Supercell卖给腾讯，都是为了快速回血。在日本，软银也不顺利。其运营商并未获得正式的5G牌照，仅在东北、关东、九州等四个地区获得初步牌照。它的竞争对手NTT Docomo和KDDI获得了商业许可。到时候天地同心，运英雄不是免费的。我们的工作真的让他很尴尬。据说是孙正义的大笔投资让诺伊曼发疯。他说，“在战斗中，疯狂胜于聪明，而Wework还是不够疯狂。”诺伊曼疯了，儿子也疯了。疯狂过后，WeWork不仅留下了孙正义需要大量注资的烂摊子，未来还有450亿美元的租金要交。据悉，WeWork提供的租房邀请比市场价高出20%。在曼哈顿，其租赁物业已经超过摩根大通(没错，摩根大通，与WeWork关系密切)，成为纽约排名第一的“二房东”。WeWork的房东表示担心，一旦WeWork出现问题，租赁市场将受到影响。讲错故事的蔚来蔚来的故事并没有那么复杂，但是业界对蔚来的团队非常怀疑。根据智能相对论(aixd LUN)IHA he的说法，主要有三个原因:一是没有经历过工业的洗礼，二是在技术领域没有很深的积累，对造车有一种天然的理想主义。第三，蔚来没有出行服务加持，未来发展天花板不高，这应该是蔚来的一大痛。所以在产品和服务上，蔚来提供了比奔驰更好的用户体验，甚至将部分有意购买的用户等同于车主的待遇，这让已经购车和准备购车的用户惊叹不已，当然也引来了其他车主的嫉妒。结果蔚来成了最有争议的汽车品牌，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。某种程度上，服务为蔚来的溢价奠定了基础。对于部分客户来说，他们可能更看重自己的服务，蔚来在这方面的投入也是不遗余力。据透露，为了达到极致的用户体验，某些地区的用户甚至可以在裁员前得到一个团队的照顾和维护。以至于在蔚来陷入困境的时候，一些用户自己掏钱给蔚来做广告。把产品做到这个地步也是很成功的。汽车销量方面，蔚来还是成功的，高端车型销量低。相比一些把电动车卖给出行服务公司运营的品牌，蔚来的数据含金量更高。目前销量低只能怪蔚来选错了赛道，程也是定位于豪华，阻力也来自于豪华定位。6月份由于电池召回，蔚来销量短暂下滑，在整个新能源汽车销量连续下滑三个月后，蔚来重回造车新势力之首。仅9月份，ES6销量达1659辆(中汽研保险公司数量)，位居整车制造新势力第一。同时，ES6也进入了豪华SUV销量前10。但是，蔚来离输赢平衡还很远。据业内人士透露，蔚来的贴牌模式需要支付额定成本，需要5000台/月左右才能盈亏平衡，高于国内5万/年的电动车盈亏线。因此，这……年，蔚来将产能目标定在4万辆，但这对蔚来说并不容易。目前来看，实现目标是不可能的。以ES6为例，起步价35万以上，而30万以上的国产车型年销量在250万左右，大部分是进口车(或者合资品牌)。即便如此，ES6进入9月销量豪华SUV前十；ES8在同级车中也很有竞争力。在1-9月的销量数据中，ES8的总销量在7款大中型豪华SUV中排名第四，综合排名第九，是唯一上榜的国产车。短短一年多的时间，足以证明用户认可蔚来的价值和品牌并不容易。“就是太贵了”，建立服务和产品形象的成本非常高。就连蔚来的车主也认为这种花钱方式难以为继，但他们无一例外地享受蔚来的服务。李斌说，你不能指望一个四岁的孩子来养家。马上有人反驳说，四岁的孩子不应该这么败。蔚来遇到了行业下滑的趋势。目前整体情况是下行的。新能源汽车退坡后，9月整体销量同比下降34.2%，蔚来股份也一路下跌。与此同时，华尔街的投资者开始对长期亏损、无利可图的项目失去耐心，纷纷退出。WeWork也厌倦了。蔚来的长期战略可能会让蔚来很难受。智能相对论(aixd LUN)IHA he推测，蔚来的逻辑是通过产品构建一个服务生态系统，然后从这个链条中产生利益。比如NIO Power就是用通电服务孵化出来的，拆分后会独立上市。同时，现在电动车后市场疲软，弥补不了整车的损失。一旦时机成熟，蔚来的产业链在汽车后市场和服务市场产生利润，结果就不一样了。但资本市场没那么有耐心，他们等不了那么久。根据智能相对论(aixdlun)ihahe的理论，主要有几点:1 .资本市场对制造业不感兴趣。无论国内还是国外，制造业都需要巨大的资金支持，同时回报慢，利润低，产业天花板也很明显。资本喜欢天花板更高的服务型企业。2.蔚来的故事资本不愿意听。蔚来想打造服务型车企，但不是资本期待的那种。比如特斯拉特别强调要做自动驾驶，意图是让特斯拉与制造业脱钩，依靠服务。特斯拉目前有数万辆汽车可供出租，马斯克一直痴迷于RoboTaxi，他认为这将使特斯拉的市值达到5000亿美元。最近，他将这一数字提高到7000亿美元。蔚来把服务当成给用户提供服务，显然蛋糕还不够大。3.蔚来没有旅行服务加持。如上所述，目前还没有看到任何关于蔚来出行服务的想法，导致华尔街对蔚来的低估。目前蔚来融资能力较弱，已经到了新的关键时刻。中国制造擅长电子但机械薄弱，长以自身短板攻击对手长处。就像当时特斯拉以电池管理系统出名，才有了今天奔驰和丰田的资金和名气。蔚来单干，主机厂还是江淮，乘用车弱。品牌形象和技术无法发挥杠杆作用也是原因之一。互联网能化腐朽为神奇还是只作为中介？智能相对论的Ihahe认为，蔚来还有一个问题是与现有的资本环境脱节，即制造业早已是资本热衷的对象。就连特斯拉也要时不时制造新闻吸引资本的眼球，作为免费广告。而且特斯拉特别强调未来的服务模式，比如吹嘘成立100万辆RoboTaxi车队等等。相反，缺少运营服务加持才是蔚来最大的软肋。在资本眼里，有用户，有增长，Hellobike比蔚来强。在孙正义眼里，WeWork比蔚来更强。一方面，WeWork有很大的成长空间，比如它几乎可以切入任何领域，服务很多人。截至2019年上半年，WeWork已在全球111个城市开设了528个共享办公空间，提供了60.4万个工作岗位，会员总数达到52.7万人。这与孙正义投资和分享经济的逻辑是一致的。另一方面，服务的粘性比产品的粘性更强，产品的粘性更强……服务业的稳定性很广，盈利能力比制造业强很多。比如大家熟悉的奔驰，零整比高(8到12倍左右)，保养贵，但其制造净利润只有3%，最近进入亏损季。但此时的WeWork和蔚来就像一对被资本抛弃的他是我的兄弟。WeWork和蔚来实际上反映了制造和服务双方遇到的共同问题，即如何利用互联网高效利用现有资源，合理运营。在招股书中，WeWork将自己包装成一家科技公司。当然也有一定的科技成分，比如利用AI辅助充分利用空间的设计，增加工作站数量，保持灵活的公共空间。虽然租金高，但这一特点吸引了很多人。据悉，WeWork整体入住率从9月份的79%下降到10月份的78.1%，并不低。然而，孙正义要求是90%，并计划退出中国和印度市场，专注于美国和英国市场。据说，主要焦点将集中在纽约和伦敦。可以理解的是，纽约和伦敦扮演了更多的金融角色。但业界对WeWork的看法仍然是“二房东”。甲骨文的创始人埃里森说，韦克和优步“几乎一文不值”。通过烧钱来抢占市场份额是“非常愚蠢”的。如果企业留不住消费者，“他们什么都没有，没有技术，没有忠实用户”。是啊，为什么孙正义可以舍命拯救WeWork，却没有人愿意接手？如果从面临的困难来看，WeWork和蔚来并无二致，都急需资金来延续生命。蔚来上市了，但WeWork在上市路上受阻，两家都在寻找资金的路上。目前两家都很弱:蔚来持续失血，融资能力很低；WeWork仍在亏损，估值直线下降。他们都有麻烦，因为他们的首都很远。不同的是，蔚来暂时没有伸出橄榄枝，但WeWork已经被孙正义救了出来。为什么同病相怜的两家公司认可度如此不同？WeWork的估值暴跌后，孙正义非常恼火，为自己的投资失误自责不已。相反，我并没有责怪诺伊曼的意思，而是以约10亿美元的价格买下了诺伊曼的股份，并给他1.85亿美元的咨询费(约等于遣散费)和5亿美元的其他费用，共计17亿美元，让诺伊曼可以套现。孙正义将继续向WeWork投资50亿美元，据说其中一部分不是股份。因为WeWork的估值崩盘，已经低于孙正义之前投资的106亿美元，加上后续的投资，孙正义投资超过160亿美元。目前，WeWork的估值约为80亿美元。在这场估值游戏中，摩根大通扮演了很大的角色。一方面推高了WeWork的估值，另一方面利用与诺依曼的关系自由借贷。据网络媒体报道，摩根大通在2016年至2019年间借给诺依曼超过7亿美元，期间诺依曼还购买了豪宅。作为WeWork的投资者之一，也是其债券承销商之一，摩根大通的举动让同行们大惑不解。而摩根大通对WeWork的混乱管理更是火上浇油。诺伊曼甚至招募了他的妻子和许多亲戚朋友，这让他感觉像一个家族企业。诺依曼还在幻想后人会继承这家公司，以至于在公司章程中写道，如果诺依曼意外去世，他的妻子可以接替CEO掌管WeWork(看来她是真的准备献身爱情了)。都9102了，还有这种笑话。这当然能体现诺伊曼的爱，但这是公司的私有财产。能不能做到公器私用，照顾投资者，尤其是孙正义的感受？膨胀的诺依曼不知道为什么。起初，当孙正义遇到诺依曼时，他碰巧得到了愿景基金的大笔注资。谈了10分钟，他答应给WeWork 44亿美元，还得要。就像孙正义投资优步一样，他对其创始人卡兰尼克的要求是:如果你不拿我的钱，我就转投你的对手Lyft。据说这笔钱让诺伊曼疯了。之前孙正义很反感诺伊曼的不争气和疯狂。几年后，孙正义不得不承认自己不善于见人，也不被允许认识人。他曾经拿WeWork和阿里比，但他忘了诺伊曼不是马云。创造另一个阿里取决于孙正义是否有这个运气。然而，再造阿里的执念让孙正义痴迷于共享经济，千亿规模的愿景基金让孙正义暴富。他的投资单位比对手高一个数量级。据高盛的投资人透露，当他们要讨论7000万美元左右的投资项目时，孙正义会直接出手10亿多美元。直接吓跑了投资竞争对手。但是这种手法直接让孙正义入了坑。例如，由于高盛是优步的股东，它在2011年投资了500万美元，高盛打算推高优步的估值。优步上市时，高盛获得了6亿美元的回报。外界质疑高盛的动机，为其高回报推高了优步的估值。然而，从优步开始，它开始刺破高估值，投资界开始为类似的概念股防雷。一方面是为了降低他们的估值从而降低风险，另一方面是为了警醒后来者，开始扫雷。对于依靠长期亏损获得市场动力的企业，在资本市场上开始不受欢迎，未经验证的商业模式开始失血。结果令人瞩目，优步从1200亿到824亿不等，未上市的Waymo从1750亿到1050亿不等。智能相对论(aixd LUN)IHA he在想，这些大幅下调的数字是否像是写在投资者脸上的疑惑，充满了对新经济的不信任。那些靠烧钱求增长的企业受到了很大的影响，资本市场的风向开始改变。WeWork就是因为管理混乱才撞了。它应该起飞了，但它是普……艾德下来了。受这股风潮影响最大的共享经济和智能驾驶，恰恰是孙正义致力于研究的领域。这位富翁似乎正在受到华尔街资本的打击和报复。这一系列打击还带来了另一个结果:投资者开始怀疑孙正义的眼光。虽然在过去的18年里，孙正义投资了800多家企业，只有100多家失败，但最近的变化让软银很难筹集到第二愿景基金。软银甚至自己投资了500亿美元才成功。但当孙正义继续他的下一项投资时，他的手可能会颤抖。软银也深受其害，债务被推高至800多亿美元。孙正义面临着前途未卜和后院起火的困境。而且软银收购Sprint的阵痛还没有解决，孙正义还在推动T-Mobile收购Sprint(最近通过)。之前出售阿里股份，把Supercell卖给腾讯，都是为了快速回血。在日本，软银也不顺利。其运营商并未获得正式的5G牌照，仅在东北、关东、九州等四个地区获得初步牌照。它的竞争对手NTT Docomo和KDDI获得了商业许可。到时候天地同心，运英雄不是免费的。我们的工作真的让他很尴尬。据说是孙正义的大笔投资让诺伊曼发疯。他说，“在战斗中，疯狂胜于聪明，而Wework还是不够疯狂。”诺伊曼疯了，儿子也疯了。疯狂过后，WeWork不仅留下了孙正义需要大量注资的烂摊子，未来还有450亿美元的租金要交。据悉，WeWork提供的租房邀请比市场价高出20%。在曼哈顿，其租赁物业已经超过摩根大通(没错，摩根大通，与WeWork关系密切)，成为纽约排名第一的“二房东”。WeWork的房东表示担心，一旦WeWork出现问题，租赁市场将受到影响。讲错故事的蔚来蔚来的故事并没有那么复杂，但是业界对蔚来的团队非常怀疑。根据智能相对论(aixd LUN)IHA he的说法，主要有三个原因:一是没有经历过工业的洗礼，二是在技术领域没有很深的积累，对造车有一种天然的理想主义。第三，蔚来没有出行服务加持，未来发展天花板不高，这应该是蔚来的一大痛。所以在产品和服务上，蔚来提供了比奔驰更好的用户体验，甚至将部分有意购买的用户等同于车主的待遇，这让已经购车和准备购车的用户惊叹不已，当然也引来了其他车主的嫉妒。结果蔚来成了最有争议的汽车品牌，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。某种程度上，服务为蔚来的溢价奠定了基础。对于部分客户来说，他们可能更看重自己的服务，蔚来在这方面的投入也是不遗余力。据透露，为了达到极致的用户体验，某些地区的用户甚至可以在裁员前得到一个团队的照顾和维护。以至于在蔚来陷入困境的时候，一些用户自己掏钱给蔚来做广告。把产品做到这个地步也是很成功的。汽车销量方面，蔚来还是成功的，高端车型销量低。相比一些把电动车卖给出行服务公司运营的品牌，蔚来的数据含金量更高。目前销量低只能怪蔚来选错了赛道，程也是定位于豪华，阻力也来自于豪华定位。6月份由于电池召回，蔚来销量短暂下滑，在整个新能源汽车销量连续下滑三个月后，蔚来重回造车新势力之首。仅9月份，ES6销量达1659辆(中汽研保险公司数量)，位居整车制造新势力第一。同时，ES6也进入了豪华SUV销量前10。但是，蔚来离输赢平衡还很远。据业内人士透露，蔚来的贴牌模式需要支付额定成本，需要5000台/月左右才能盈亏平衡，高于国内5万/年的电动车盈亏线。因此，这……年，蔚来将产能目标定在4万辆，但这对蔚来说并不容易。目前来看，实现目标是不可能的。以ES6为例，起步价35万以上，而30万以上的国产车型年销量在250万左右，大部分是进口车(或者合资品牌)。即便如此，ES6进入9月销量豪华SUV前十；ES8在同级车中也很有竞争力。在1-9月的销量数据中，ES8的总销量在7款大中型豪华SUV中排名第四，综合排名第九，是唯一上榜的国产车。短短一年多的时间，足以证明用户认可蔚来的价值和品牌并不容易。“就是太贵了”，建立服务和产品形象的成本非常高。就连蔚来的车主也认为这种花钱方式难以为继，但他们无一例外地享受蔚来的服务。李斌说，你不能指望一个四岁的孩子来养家。马上有人反驳说，四岁的孩子不应该这么败。蔚来遇到了行业下滑的趋势。目前整体情况是下行的。新能源汽车退坡后，9月整体销量同比下降34.2%，蔚来股份也一路下跌。与此同时，华尔街的投资者开始对长期亏损、无利可图的项目失去耐心，纷纷退出。WeWork也厌倦了。蔚来的长期战略可能会让蔚来很难受。智能相对论(aixd LUN)IHA he推测，蔚来的逻辑是通过产品构建一个服务生态系统，然后从这个链条中产生利益。比如NIO Power就是用通电服务孵化出来的，拆分后会独立上市。同时，现在电动车后市场疲软，弥补不了整车的损失。一旦时机成熟，蔚来的产业链在汽车后市场和服务市场产生利润，结果就不一样了。但资本市场没那么有耐心，他们等不了那么久。根据智能相对论(aixdlun)ihahe的理论，主要有几点:1 .资本市场对制造业不感兴趣。无论国内还是国外，制造业都需要巨大的资金支持，同时回报慢，利润低，产业天花板也很明显。资本喜欢天花板更高的服务型企业。2.蔚来的故事资本不愿意听。蔚来想打造服务型车企，但不是资本期待的那种。比如特斯拉特别强调要做自动驾驶，意图是让特斯拉与制造业脱钩，依靠服务。特斯拉目前有数万辆汽车可供出租，马斯克一直痴迷于RoboTaxi，他认为这将使特斯拉的市值达到5000亿美元。最近，他将这一数字提高到7000亿美元。蔚来把服务当成给用户提供服务，显然蛋糕还不够大。3.蔚来没有旅行服务加持。如上所述，目前还没有看到任何关于蔚来出行服务的想法，导致华尔街对蔚来的低估。目前蔚来融资能力较弱，已经到了新的关键时刻。中国制造擅长电子但机械薄弱，长以自身短板攻击对手长处。就像当时特斯拉以电池管理系统出名，才有了今天奔驰和丰田的资金和名气。蔚来单干，主机厂还是江淮，乘用车弱。品牌形象和技术无法发挥杠杆作用也是原因之一。互联网能化腐朽为神奇还是只作为中介？智能相对论的Ihahe认为，蔚来还有一个问题是与现有的资本环境脱节，即制造业早已是资本热衷的对象。就连特斯拉也要时不时制造新闻吸引资本的眼球，作为免费广告。而且特斯拉特别强调未来的服务模式，比如吹嘘成立100万辆RoboTaxi车队等等。相反，缺少运营服务加持才是蔚来最大的软肋。在资本眼里，有用户，有增长，Hellobike比蔚来强。在孙正义眼里，WeWork比蔚来更强。一方面，WeWork有很大的成长空间，比如它几乎可以切入任何领域，服务很多人。截至2019年上半年，WeWork已在全球111个城市开设了528个共享办公空间，提供了60.4万个工作岗位，会员总数达到52.7万人。这与孙正义投资和分享经济的逻辑是一致的。另一方面，服务的粘性比产品的粘性更强，产品的粘性更强……服务业的稳定性很广，盈利能力比制造业强很多。比如大家熟悉的奔驰，零整比高(8到12倍左右)，保养贵，但其制造净利润只有3%，最近进入亏损季。但此时的WeWork和蔚来就像一对被资本抛弃的他是我的兄弟。WeWork和蔚来实际上反映了制造和服务双方遇到的共同问题，即如何利用互联网高效利用现有资源，合理运营。在招股书中，WeWork将自己包装成一家科技公司。当然也有一定的科技成分，比如利用AI辅助充分利用空间的设计，增加工作站数量，保持灵活的公共空间。虽然租金高，但这一特点吸引了很多人。据悉，WeWork整体入住率从9月份的79%下降到10月份的78.1%，并不低。然而，孙正义要求是90%，并计划退出中国和印度市场，专注于美国和英国市场。据说，主要焦点将集中在纽约和伦敦。可以理解的是，纽约和伦敦扮演了更多的金融角色。但业界对WeWork的看法仍然是“二房东”。甲骨文的创始人埃里森说，韦克和优步“几乎一文不值”。通过烧钱来抢占市场份额是“非常愚蠢”的。如果企业留不住消费者，“他们什么都没有，没有技术，没有忠实用户”。现在来看，WeWork连忠实的投资人都没有，更别说忠实的用户了，除了孙正义本人。在谈到互联网创业时，卫哲也表示，互联网的目的是提高资源效率，没有资源效率就没有意义。WeWork没有充分利用互联网的便利，难怪会被当成“二房东”。它所谓的根据场地安排装修，最大限度利用空间，充其量是“别出心裁”，跟互联网赋能没那么密切的关系。蔚来没有出行服务项目，与互联网的联系较浅。除了Nomi可以联网之外，它的NIO Pilot是一个需要或者可以提供互联网服务的加分项。参考特斯拉，蔚来不仅增加了NIO Pilot的可选成本，而且水平不错。如果想升级到L3级别以上的智能驾驶，需要后台联网支持。与特斯拉刻意炒作智能驾驶不同，蔚来在这方面相对低调。智能相对论(aixd LUN)IHA he个人认为本末倒置其实有点。如果强调智能驾驶，蔚来的地位可能会好很多。智能驾驶至少有提供服务的潜力，有更大的发展空间，但仅限于汽车的老故事。就算取新能源的名字，不知道巴菲特的老伙计芒格小时候有没有看到电动车在纽约跑。没有成为“领头羊”，反而成为了联结WeWork和蔚来的“巨婴”命运。WeWork正在以一种看不见的速度刺破之前的IPO泡沫。这会影响蔚来的恢复。一些分析师认为，蔚来仍有15.6亿美元的债务。它的股价仍然是7美元，它的债务市场比率仍然是健康的。一旦跌到1.60美元左右，债务与市值的比例就非常危险了。当其现金储备耗尽时，将难以为继，而WeWork正在引爆美国科技股泡沫，蔚来前景堪忧。拯救蔚来要做两件事。首先，它有能力支付15.6亿美元的债务。第二，更重要的是，准备现金，直到蔚来可以自我造血。今年5月，蔚来与亦庄国投洽谈100亿元投资。10月，蔚来与湖州之间又爆发了一个50亿的厂房项目，但最终没有落地。10月25日，李斌依然出现在湖州市德清县举办的2019全球未来旅行大会上。李斌在演讲中提到，60%的蔚来用户开通了NIO Pilot，用户对此热情高涨。一种猜测是，蔚来将用出行服务来弥补造车的损失。在另一次演讲中，李斌表示，蔚来仍然需要资金支持，蔚来正在制定一个谨慎的融资计划。他还强调，蔚来的服务仍在提供，团队仍在努力。到目前为止，蔚来一切正常。事实上，蔚来已经爬坡过坎了，但她还欠着一点……到坡顶，需要再借一点力来完成自我造血。相反，WeWork缺乏壁垒，唯一的壁垒可能就是花钱的能力。但就用户体验而言，两者极其一致。WeWork和蔚来有了神奇的交集。在上海，WeWork为蔚来定制了办公空间。在一段宣传视频中，有“WeWork的理念与蔚来不谋而合”的说法。现在WeWork和蔚来的现状被反复提及，他们的命运会重合吗？他们现在都遭遇了“戴维斯双杀”。“戴维斯双杀”是一个常见的谚语。即由于估值和每股净利润下降导致股价暴跌。炒股，其实就是炒“预期差”。如果公布财报，公司业绩增速低于预期，就会遭受双重负面影响，俗称“戴维斯双杀”。逻辑是一级市场的价格会被二级市场的价格反制。特别是互联网新经济，在二级市场遇到不好的市场时，会回归传统行业估值。大家开始关注商业的本质，也就是盈利能力，而不是让增长预期带动估值高飞。一旦发生变化，就跌入谷底，WeWork和蔚来也是如此。一旦触底，就清楚是“龙头”还是“巨婴”了。有意思的是，没有得到互联网帮助的WeWork和蔚来，依然是“巨婴”科技公司，但命运还是有点不一样。孙正义愿意为WeWork的女儿买马骨，认为它有希望；但是蔚来几次融资都失败了，仿佛制造业是一个大家都不想碰的瘟疫。根植于服务和根植于产品的差距有点大。如果蔚来通过智能驾驶切入出行服务，命运会有很大改善吗？现在来看，WeWork连忠实的投资人都没有，更别说忠实的用户了，除了孙正义本人。在谈到互联网创业时，卫哲也表示，互联网的目的是提高资源效率，没有资源效率就没有意义。WeWork没有充分利用互联网的便利，难怪会被当成“二房东”。它所谓的根据场地安排装修，最大限度利用空间，充其量是“别出心裁”，跟互联网赋能没那么密切的关系。蔚来没有出行服务项目，与互联网的联系较浅。除了Nomi可以联网之外，它的NIO Pilot是一个需要或者可以提供互联网服务的加分项。参考特斯拉，蔚来不仅增加了NIO Pilot的可选成本，而且水平不错。如果想升级到L3级别以上的智能驾驶，需要后台联网支持。与特斯拉刻意炒作智能驾驶不同，蔚来在这方面相对低调。智能相对论(aixd LUN)IHA he个人认为本末倒置其实有点。如果强调智能驾驶，蔚来的地位可能会好很多。智能驾驶至少有提供服务的潜力，有更大的发展空间，但仅限于汽车的老故事。就算取新能源的名字，不知道巴菲特的老伙计芒格小时候有没有看到电动车在纽约跑。没有成为“领头羊”，反而成为了联结WeWork和蔚来的“巨婴”命运。WeWork正在以一种看不见的速度刺破之前的IPO泡沫。这会影响蔚来的恢复。一些分析师认为，蔚来仍有15.6亿美元的债务。它的股价仍然是7美元，它的债务市场比率仍然是健康的。一旦跌到1.60美元左右，债务与市值的比例就非常危险了。当其现金储备耗尽时，将难以为继，而WeWork正在引爆美国科技股泡沫，蔚来前景堪忧。拯救蔚来要做两件事。首先，它有能力支付15.6亿美元的债务。第二，更重要的是，准备现金，直到蔚来可以自我造血。今年5月，蔚来与亦庄国投洽谈100亿元投资。10月，蔚来与湖州之间又爆发了一个50亿的厂房项目，但最终没有落地。10月25日，李斌依然出现在湖州市德清县举办的2019全球未来旅行大会上。李斌在演讲中提到，60%的蔚来用户开通了NIO Pilot，用户对此热情高涨。一种猜测是，蔚来将用出行服务来弥补造车的损失。在另一次演讲中，李斌表示，蔚来仍然需要资金支持，蔚来正在制定一个谨慎的融资计划。他还强调，蔚来的服务仍在提供，团队仍在努力。到目前为止，蔚来一切正常。其实蔚来爬上了坡，只是她还欠坡顶一点，需要再借一点力来完成自我造血。相反，WeWork缺乏壁垒，唯一的壁垒可能就是花钱的能力。但就用户体验而言，两者极其一致。WeWork和蔚来有了神奇的交集。在上海，WeWork为蔚来定制了办公空间。在一段宣传视频中，有“WeWork的理念与蔚来不谋而合”的说法。现在WeWork和蔚来的现状被反复提及，他们的命运会重合吗？他们现在都遭遇了“戴维斯双杀”。“戴维斯双杀”是一个常见的谚语。即由于估值和每股净利润下降导致股价暴跌。炒股，其实就是炒“预期差”。如果公布财报，公司业绩增速低于预期，就会遭受双重负面影响，俗称“戴维斯双杀”。逻辑是一级市场的价格会被二级市场的价格反制。特别是互联网新经济，在二级市场遇到不好的市场时，会回归传统行业估值。大家开始关注商业的本质，即盈利，而不是放任……增长预期推动估值飙升。一旦发生变化，就跌入谷底，WeWork和蔚来也是如此。一旦触底，就清楚是“龙头”还是“巨婴”了。有意思的是，没有得到互联网帮助的WeWork和蔚来，依然是“巨婴”科技公司，但命运还是有点不一样。孙正义愿意为WeWork的女儿买马骨，认为它有希望；但是蔚来几次融资都失败了，仿佛制造业是一个大家都不想碰的瘟疫。根植于服务和根植于产品的差距有点大。如果蔚来通过智能驾驶切入出行服务，命运会有很大改善吗？

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