新能源汽车穿越"阵痛"：当线性降本遇上"断崖式"退补

“没有金子，也没有银子。”一位业内人士在谈到目前的汽车市场时无奈地说。汽车消费“金九银十”的传统说法，在一系列萧条数据下已经褪色。近年来快速增长的新能源汽车也未能幸免。7月份以来，受补贴下降和车市整体低迷影响，新能源汽车销量连续三个月下滑，车市似乎失去了唯一的增长“引擎”。随即，市场的降温直接体现在公司业绩上。无论是北汽蓝谷(600733。SH)或者比亚迪(002594。SZ)，近期表现不乐观。数据显示，北汽蓝谷第三季度亏损3.67亿元，而比亚迪净利润下降90%，第三季度利润仅为1.2亿元。虽然市场上有不少逆势增长的新能源车企，比如今年在国内推出了重点“带量”产品的特斯拉，但整体来看，行业趋势已经发生了变化:据统计，今年前三季度，包括比亚迪、BAIC新能源、长安新能源、江淮新能源等在内的新能源车企，，均实现了平均50%以内的年度销售目标。更糟糕的是，这种情况在第四季度也很难扭转。根据比亚迪的预测，第四季度汽车市场需求仍将呈现疲软态势，公司新能源汽车业务的盈利情况仍“不理想”。国内新能源汽车企业将如何度过阵痛期？为什么第三季度销量下降？今年上半年，比亚迪成为国内为数不多的在车市低迷的背景下实现销量增长、营收增长、净利润增长的车企。但进入下半年后，情况发生了变化。数据显示，比亚迪第三季度销量约10.78万辆，同比下降15%，其中新能源汽车销量约4.7万辆，同比下降31.5%。7月以来，比亚迪新能源汽车销量连续下滑，月度下滑幅度不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%。比亚迪并不是个例。同样在a股上市的BAIC新能源，其新能源汽车销量也从7月份开始放缓，9月份销量也同比下降13.5%。业内普遍认为，补贴下降是第三季度销量下降的原因。不过，21世纪经济报道记者在走访中了解到，虽然今年6月下旬开始实施新的补贴标准，但很多车型并没有涨价。补贴会影响销量只是理论分析。事实上，在补贴退坡后，新能源汽车的市场价格并没有太大的提升，主要集中在蔚来等新创品牌，而比亚迪、荣威等传统车企往往实行“价格保护”策略。有分析认为，即使新能源汽车价格真的因为补贴而上涨，也不会真正影响消费者的选择。“消费者在选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多考虑的是城市是否限行，是否强调减排环保。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆说。10月31日下午，比亚迪一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，三季度新能源汽车销量低迷主要是受“国六”切换外溢影响。今年7月，全国多个城市和地区提高了销售燃油车的排放标准，不再允许销售“国五”车型。在“国五”切换到“国六”前夕，车企和经销商为了快速清理库存，出现了一波疯狂降价。“汽车市场的价格体系几乎已经崩溃，新能源汽车不可避免地受到冲击。”上述人士表示，“国五”车型的清仓很大程度上透支了并不旺盛的汽车消费需求。价格“保险”汽车公司实施“保险”战略的一个方法是降低制造商的指导价格……w能源车，从而在补贴额度降低后维持车辆原有价格水平，即车企退补贴。相比燃油车，新能源车的价格还没有形成优势。有业内人士告诉记者，现阶段同等配置的电动车成本比燃油车高4 ~ 6万。为了赢得市场，政府补贴会退出，企业只能继续。车企的应对措施是降低成本。广汽新能源汽车有限公司党委书记黄河曾对记者坦言，厂家也想涨价，但问题是用户不会买账。因此，退款后，广汽新能源不会对原有产品进行提价，而是进行新的改装，大幅降低成本后大量销售。上述比亚迪人士还告诉记者，比亚迪已经在第三季度完成了各款车型的迭代，新车型可以通过车身轻量化改造，在续航水平不变的情况下，降低对电池的要求；此外，公司正在加快电子平台的应用，依托电子平台和BNA车辆架构，希望实现高度集成的产品开发和成本降低。但从补贴退坡程度来看，车企节省的成本只能覆盖部分补贴补偿。根据最新的补贴政策，与去年相比，补贴缩水金额为1万元，而电池节省的成本仅为1000元。以续航里程超过400公里的纯电车为例。2018年可以享受国家补贴5万，土地补贴2.5万，但今年最多只能拿到国家补贴2.5万。“降成本的速度肯定没有补贴退的速度快。成本下降是线性的，但补贴撤退是断崖式的。”上述比亚迪人士表示，“企业能做的就是尽可能降低成本来洗去一部分。”明年有望回升，降低成本，是新能源汽车发展的长期命题。本质上，补贴坡退也是希望给行业断奶，让新能源车真正降低成本，达到与燃油车平等竞争的水平。理想的路径是，产业扶持政策用足够的资金培养用户，提高销量。在这个过程中，车企积累技术，最终降低成本，但实际上这个环节并没有打通。三季度销量“滑铁卢”说明新能源汽车销量并未企稳，但补贴即将退出，留给新能源汽车行业的窗口期只有三年。幸运的是，最危险的时刻已经过去。上述比亚迪人士认为，随着补贴基数的降低，明年补贴退坡带来的影响会相应小一些。“明年，我不会像今年这么担心了。”此外，“国五”和“国六”切换带来的消费能力透支也有望在今年得到消化。“我们估计这波大概是提前一个月到半年的消费需求，影响是中长期的，但明年的情况应该会好很多。”上述人士表示。但是降低成本的步伐并没有停止。据悉，比亚迪将于明年6月左右推出搭载新型磷酸铁锂电池的“汉”系列车型。目前国内市场纯电动乘用车主要搭载三元锂电池，比亚迪再推磷酸铁锂电池，一方面是为了处理电池安全问题，另一方面是为了进一步降低成本。今年上半年以来，国内发生多起电动车自燃事件。虽然造成电池自燃的原因是多种多样的，但从物质组成来看，能量密度更高的三元锂电池更不稳定，而磷酸铁锂电池相对安全。“磷酸铁锂电池在乘用车上应用不多，主要是体积较大(同等续航条件下)。”上述人士表示，比亚迪正在投资研发新型磷酸铁锂电池，并致力于提高其体积比能量密度。在成本层面，磷酸铁锂电池比三元锂电池低20%左右。

“没有金子，也没有银子。”一位业内人士在谈到目前的汽车市场时无奈地说。汽车消费“金九银十”的传统说法，在一系列萧条数据下已经褪色。近年来快速增长的新能源汽车也未能幸免。7月份以来，受补贴下降和车市整体低迷影响，新能源汽车销量连续三个月下滑，车市似乎失去了唯一的增长“引擎”。随即，市场的降温直接体现在公司业绩上。无论是北汽蓝谷(600733。SH)或者比亚迪(002594。SZ)，近期表现不乐观。数据显示，北汽蓝谷第三季度亏损3.67亿元，而比亚迪净利润下降90%，第三季度利润仅为1.2亿元。虽然市场上有很多逆势增长的新能源汽车公司，比如特斯拉，它……今年在国内推出了一款关键的“带量”产品，整体来看，行业趋势发生了变化:据统计，今年前三季度，新能源车企包括比亚迪、BAIC新能源、长安新能源、江淮新能源等。，均实现了平均50%以内的年度销售目标。更糟糕的是，这种情况在第四季度也很难扭转。根据比亚迪的预测，第四季度汽车市场需求仍将呈现疲软态势，公司新能源汽车业务的盈利情况仍“不理想”。国内新能源汽车企业将如何度过阵痛期？为什么第三季度销量下降？今年上半年，比亚迪成为国内为数不多的在车市低迷的背景下实现销量增长、营收增长、净利润增长的车企。但进入下半年后，情况发生了变化。数据显示，比亚迪第三季度销量约10.78万辆，同比下降15%，其中新能源汽车销量约4.7万辆，同比下降31.5%。7月以来，比亚迪新能源汽车销量连续下滑，月度下滑幅度不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%。比亚迪并不是个例。同样在a股上市的BAIC新能源，其新能源汽车销量也从7月份开始放缓，9月份销量也同比下降13.5%。业内普遍认为，补贴下降是第三季度销量下降的原因。不过，21世纪经济报道记者在走访中了解到，虽然今年6月下旬开始实施新的补贴标准，但很多车型并没有涨价。补贴会影响销量只是理论分析。事实上，在补贴退坡后，新能源汽车的市场价格并没有太大的提升，主要集中在蔚来等新创品牌，而比亚迪、荣威等传统车企往往实行“价格保护”策略。有分析认为，即使新能源汽车价格真的因为补贴而上涨，也不会真正影响消费者的选择。“消费者在选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多考虑的是城市是否限行，是否强调减排环保。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆说。10月31日下午，比亚迪一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，三季度新能源汽车销量低迷主要是受“国六”切换外溢影响。今年7月，全国多个城市和地区提高了销售燃油车的排放标准，不再允许销售“国五”车型。在“国五”切换到“国六”前夕，车企和经销商为了快速清理库存，出现了一波疯狂降价。“汽车市场的价格体系几乎已经崩溃，新能源汽车不可避免地受到冲击。”上述人士表示，“国五”车型的清仓很大程度上透支了并不旺盛的汽车消费需求。“保险”的价格车企实施“保险”策略的一种方式是降低新能源汽车的厂商指导价，以维持补贴金额降低后车辆原有的价格水平，即车企退坡补贴。相比燃油车，新能源车的价格还没有形成优势。有业内人士告诉记者，现阶段同等配置的电动车成本比燃油车高4 ~ 6万。为了赢得市场，政府补贴会退出，企业只能继续。车企的应对措施是降低成本。广汽新能源汽车有限公司党委书记黄河曾对记者坦言，厂家也想涨价，但问题是用户不会买账。因此，退款后，广汽新能源不会对原有产品进行提价，而是进行新的改装，大幅降低成本后大量销售。上述比亚迪人士还告诉记者，比亚迪已经在第三季度完成了各种车型的迭代，新车型可以在bat……的情况下降低对电池的要求ry通过车身轻量化改造，寿命水平不变；此外，公司正在加快电子平台的应用，依托电子平台和BNA车辆架构，希望实现高度集成的产品开发和成本降低。但从补贴退坡程度来看，车企节省的成本只能覆盖部分补贴补偿。根据最新的补贴政策，与去年相比，补贴缩水金额为1万元，而电池节省的成本仅为1000元。以续航里程超过400公里的纯电车为例。2018年可以享受国家补贴5万，土地补贴2.5万，但今年最多只能拿到国家补贴2.5万。“降成本的速度肯定没有补贴退的速度快。成本下降是线性的，但补贴撤退是断崖式的。”上述比亚迪人士表示，“企业能做的就是尽可能降低成本来洗去一部分。”明年有望回升，降低成本，是新能源汽车发展的长期命题。本质上，补贴坡退也是希望给行业断奶，让新能源车真正降低成本，达到与燃油车平等竞争的水平。理想的路径是，产业扶持政策用足够的资金培养用户，提高销量。在这个过程中，车企积累技术，最终降低成本，但实际上这个环节并没有打通。三季度销量“滑铁卢”说明新能源汽车销量并未企稳，但补贴即将退出，留给新能源汽车行业的窗口期只有三年。幸运的是，最危险的时刻已经过去。上述比亚迪人士认为，随着补贴基数的降低，明年补贴退坡带来的影响会相应小一些。“明年，我不会像今年这么担心了。”此外，“国五”和“国六”切换带来的消费能力透支也有望在今年得到消化。“我们估计这波大概是提前一个月到半年的消费需求，影响是中长期的，但明年的情况应该会好很多。”上述人士表示。但是降低成本的步伐并没有停止。据悉，比亚迪将于明年6月左右推出搭载新型磷酸铁锂电池的“汉”系列车型。目前国内市场纯电动乘用车主要搭载三元锂电池，比亚迪再推磷酸铁锂电池，一方面是为了处理电池安全问题，另一方面是为了进一步降低成本。今年上半年以来，国内发生多起电动车自燃事件。虽然造成电池自燃的原因是多种多样的，但从物质组成来看，能量密度更高的三元锂电池更不稳定，而磷酸铁锂电池相对安全。“磷酸铁锂电池在乘用车上应用不多，主要是体积较大(同等续航条件下)。”上述人士表示，比亚迪正在投资研发新型磷酸铁锂电池，并致力于提高其体积比能量密度。在成本层面，磷酸铁锂电池比三元锂电池低20%左右。

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