英菲尼迪电动化转型，能否挽救在华颓势？

英国和菲尼迪电动化战略发布，销量增长受阻，所以寄希望于电动化。

随着汽车产业的转型升级，新能源汽车成为当前的“潮流”，传统汽车企业也开始加入电气化转型的大军，加大研发投入。前几天英国和菲尼迪把电气化提上日程，电气化战略终于发布。未来三年，英国和菲尼迪将推出至少五款使用纯电动或混合动力的车型。此外，还计划通过一个平台开发两种动力汽车，一种是纯电驱动，一种是增程式驱动。根据计划，到2025年，该品牌将只销售电动汽车。英国和菲尼迪希望通过电气化改造的方式力挽狂澜。近年来，在中国市场和北美市场，英伦和菲尼迪的发展遇到了阻碍，如何突破销售困境成为英伦和菲尼迪的首要任务。销量惨淡，在中国边缘化趋势明显。今年前十个月，英伦和菲尼迪在华累计销量为33，189辆，其中国产车型累计销量为26，877辆，同比增长21.3%。虽然与去年同期相比，英伦和菲尼迪实现了正增长，但从月均销量来看，前10个月，英伦和菲尼迪在华月均销量仅为3318辆，仍远远落后于二线豪华车阵营的前三名。从英伦主力车型QX50和菲尼迪的表现来看，10月份该车型销量仅为2202辆。虽然实现了17.6%的同比增长，但中国市场的形势依然不容乐观。在二线豪华车阵营中，今年前10个月，排名前三的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量均超过10万辆，其中凯迪拉克逼近20万辆。从这个数据来看，英国和菲尼迪还有一定的差距，需要下大力气去追赶。从产品来看，业内普遍的看法是其产品生产速度慢。售后方面，英国和菲尼迪也存在一些问题。2016年和2017年，英国和菲尼迪发生多起经销商退网事件。日前，新京报记者从Chezhi.com等第三方投诉平台发现，仅10月份，关于英国和菲尼迪的投诉就超过10起，其中大部分涉及产品质量。“英伦和菲尼迪的品牌竞争力不强，产品更新迭代速度慢，对自身的定位不够清晰。”一位行业分析师在接受新京报记者采访时表示，“产品已经实现了本地化，但如何让产品更适合中国消费者的需求很重要。同时，渠道的本土化建设和拓展、营销方式的本土化还没有真正适应中国汽车市场的需求，洞察消费者需求的能力也较弱。”削减汽车成本，或者为减肥省钱。除了在中国市场表现不佳，英伦和菲尼迪在北美市场的表现也差强人意，销量大幅下滑。此前有消息称，菲尼迪计划在2020年中期减少在北美的汽车产品，Q70将在今年年底退出美国市场，同时取消Q50的入门级发动机。业内人士表示，菲尼迪停产Q70的原因之一是因为其销售业绩不佳。数据显示，今年前10个月，该款车型销量仅为几千辆，与去年同期相比下滑近40%；菲尼迪已经决定在今年年底正式停产Q70，2020产品目录中没有后继车型。此外，有业内人士认为，一方面，英国菲尼迪此举是日产的“瘦身计划”。此前，日产宣布在全球范围内削减10%的车型，涉及车型多达60款；另一方面也是英菲尼迪节约成本的表现。今年5月底，有消息称英国菲尼迪将于2020年把香港总部迁回日本横滨。英菲尼迪公开表示，此举是为了提高与母公司日产的联动运营效率，为向电气化转型做准备。业内观点认为，在全球汽车市场低迷的背景下，英国和菲尼迪自然需要考虑成本问题，将总部迁至日本可能有助于他们节省运营成本。押宝新能源，想突破电气化。2018年，英伦和菲尼迪全球销量同比下降5.2%，至23万辆。在销量增长乏力的形势下，英伦和菲尼迪将新能源汽车定为扭转颓势的关键。在最近披露的电气化战略中，英国和菲尼迪计划从2021年开始采用“两个动力系统，一个平台”实现大多数新车型的电气化，英国和菲尼迪认为这是向电气化转型的务实举措。据悉，这是英国和菲尼迪首次详细披露其电气化计划，以及正在开发的其他产品的计划。英国菲尼迪表示，计划在未来三年内推出五款车型，其中第一款将是QX50的跨界轿跑，即QX55车型，另一款将是即将上市的QX60；新能源汽车方面，在未来十年中期，菲尼迪计划推出三款电动汽车，包括一款跨界车和两款轿车；2025年，该品牌将只销售电动汽车，同时专注于中国和美国市场。但从目前新能源汽车市场的发展情况来看，英伦和菲尼迪面临的压力不容小觑。从中国市场来看，目前新能源汽车销量下滑，正在经历补贴阵痛期。国产造车新势力和自主品牌加码；从全球市场来看，大众等公司已经明确了电动化计划，开始转型。这个时候，英国和菲尼迪转身相对较慢；从产品上看，英国和菲尼迪在燃油卡车上缺乏产品力，这种情况至今没有改善。此外，据上述知情人士透露，首款电动产品将于2021年在英国和菲尼迪上市，届时市场竞争将难以预料，英国和菲尼迪的优势也不容乐观。虽然英国和菲尼迪的电气化改造速度并不是最慢的，但业内普遍认为已经落后了，如何通过电气化改造打破局面还是未知数。英国和菲尼迪电动化战略发布，销量增长受阻，所以寄希望于电动化。

随着汽车产业的转型升级，新能源汽车成为当前的“潮流”，传统汽车企业也开始加入电气化转型的大军，加大研发投入。前几天英国和菲尼迪把电气化提上日程，电气化战略终于发布。未来三年，英国和菲尼迪将推出至少五款使用纯电动或混合动力的车型。此外，还计划通过一个平台开发两种动力汽车，一种是纯电驱动，一种是增程式驱动。根据计划，到2025年，该品牌将只销售电动汽车。英国和菲尼迪希望通过电气化改造的方式力挽狂澜。近年来，在中国市场和北美市场，英伦和菲尼迪的发展遇到了阻碍，如何突破销售困境成为英伦和菲尼迪的首要任务。销量惨淡，在中国边缘化趋势明显。今年前十个月，英伦和菲尼迪在华累计销量为33，189辆，其中国产车型累计销量为26，877辆，同比增长21.3%。虽然与去年同期相比，英伦和菲尼迪实现了正增长，但从月均销量来看，前10个月，英伦和菲尼迪在华月均销量仅为3318辆，仍远远落后于二线豪华车阵营的前三名。从英伦主力车型QX50和菲尼迪的表现来看，10月份该车型销量仅为2202辆。虽然实现了17.6%的同比增长，但中国市场的形势依然不容乐观。在二线豪华车阵营中，今年前10个月，排名前三的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量均超过10万辆，其中凯迪拉克逼近20万辆。从这个数据来看，英国和菲尼迪还有一定的差距，需要下大力气去追赶。从产品来看，业内普遍的看法是其产品生产速度慢。售后方面，英国和菲尼迪也存在一些问题。2016年和2017年，英国和菲尼迪发生多起经销商退网事件。日前，新京报记者从Chezhi.com等第三方投诉平台发现，仅10月份，关于英国和菲尼迪的投诉就超过10起，其中大部分涉及产品质量。“英伦和菲尼迪的品牌竞争力不强，产品更新迭代速度慢，对自身的定位不够清晰。”一位行业分析师在接受新京报记者采访时表示，“产品已经实现了本地化，但如何让产品更适合中国消费者的需求很重要。同时，渠道的本土化建设和拓展、营销方式的本土化还没有真正适应中国汽车市场的需求，洞察消费者需求的能力也较弱。”削减汽车成本，或者为减肥省钱。除了在中国市场表现不佳，英伦和菲尼迪在北美市场的表现也差强人意，销量大幅下滑。此前有消息称，菲尼迪计划在2020年中期减少在北美的汽车产品，Q70将在今年年底退出美国市场，同时取消Q50的入门级发动机。业内人士表示，菲尼迪停产Q70的原因之一是因为其销售业绩不佳。数据显示，今年前10个月，t……s款只有几千，比去年同期下降近40%；菲尼迪已经决定在今年年底正式停产Q70，2020产品目录中没有后继车型。此外，有业内人士认为，一方面，英国菲尼迪此举是日产的“瘦身计划”。此前，日产宣布在全球范围内削减10%的车型，涉及车型多达60款；另一方面也是英菲尼迪节约成本的表现。今年5月底，有消息称英国菲尼迪将于2020年把香港总部迁回日本横滨。英菲尼迪公开表示，此举是为了提高与母公司日产的联动运营效率，为向电气化转型做准备。业内观点认为，在全球汽车市场低迷的背景下，英国和菲尼迪自然需要考虑成本问题，将总部迁至日本可能有助于他们节省运营成本。押宝新能源，想突破电气化。2018年，英伦和菲尼迪全球销量同比下降5.2%，至23万辆。在销量增长乏力的形势下，英伦和菲尼迪将新能源汽车定为扭转颓势的关键。在最近披露的电气化战略中，英国和菲尼迪计划从2021年开始采用“两个动力系统，一个平台”实现大多数新车型的电气化，英国和菲尼迪认为这是向电气化转型的务实举措。据悉，这是英国和菲尼迪首次详细披露其电气化计划，以及正在开发的其他产品的计划。英国菲尼迪表示，计划在未来三年内推出五款车型，其中第一款将是QX50的跨界轿跑，即QX55车型，另一款将是即将上市的QX60；新能源汽车方面，在未来十年中期，菲尼迪计划推出三款电动汽车，包括一款跨界车和两款轿车；2025年，该品牌将只销售电动汽车，同时专注于中国和美国市场。但从目前新能源汽车市场的发展情况来看，英伦和菲尼迪面临的压力不容小觑。从中国市场来看，目前新能源汽车销量下滑，正在经历补贴阵痛期。国产造车新势力和自主品牌加码；从全球市场来看，大众等公司已经明确了电动化计划，开始转型。这个时候，英国和菲尼迪转身相对较慢；从产品上看，英国和菲尼迪在燃油卡车上缺乏产品力，这种情况至今没有改善。此外，据上述知情人士透露，首款电动产品将于2021年在英国和菲尼迪上市，届时市场竞争将难以预料，英国和菲尼迪的优势也不容乐观。虽然英国和菲尼迪的电气化改造速度并不是最慢的，但业内普遍认为已经落后了，如何通过电气化改造打破局面还是未知数。

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