“比惨”赢不来尊重,造车得“伸向黑暗的地底”

我们尊重新生力量的“造车梦”，但这并不意味着我们也要鼓励他们在违背汽车行业规律的道路上走得更远。在感叹造车不易的同时，我们应该清醒地认识到，汽车行业对产品技术和安全性的要求非常高，企业造车能力绝非一日之功。你越是向往高处的阳光，它的根就越会延伸到黑暗的地下。尼采以此启迪后人。他越是想仰望星空，就越是脚踏实地。他所有的梦想都是靠努力和奉献换来的。在编辑部同事的鼓励下，拥有中国人民大学哲学硕士学位的经济日报中国经济网记者尝试从哲学角度观察汽车市场。本期《岳越哲谈》与您探讨，造车离不开梦想的支撑，但更需要脚踏实地的积累和沉淀。“2019年最差的人是谁？”近日，一篇名为《蔚来李斌，2019年度最差男人》的文章将蔚来汽车及其创始人、董事长兼CEO李斌送上热搜，也开启了一场汽车行业的“逐代”竞赛。在这一轮“惨”的竞争中，因为裁员、停工、负债、自燃，各种“造车新势力”纷纷入选，成为不同人眼中“最差”的一个。在很多“评委”看来，造车新势力的“苦恼”来自于他们对创业梦想的执着和绝望。

我们尊重新生力量的“造车梦”，但这并不意味着我们也要鼓励他们在违背汽车行业规律的道路上走得更远。梦想是一回事，产业规律是另一回事。在感叹造车不易的同时，我们应该清醒地认识到，汽车行业是一个资金、技术、人才高度密集的行业。新造车企业要造好车，就要充分尊重汽车工业的基本规律。诚然，大部分新造车企业选择的新能源汽车已经不需要攻克传统的燃油发动机和传动技术，但汽车行业并没有降低对产品技术和安全性的要求，车身、底盘、电子、电气等系统部件依然按照原来的高标准打造，企业对这些基础技术的提升绝非一日之功。日前，经济日报-中国经济网记者通过走访一汽-大众技术开发部了解到，该部门连续十余年投入巨大的人力、物力、财力，才形成了从概念开发、建模到结构设计、零部件测试到整车测试的完整R&D体系。对于这份长久以来不为人知的坚持，一汽-大众技术开发部的很多工程师，尤其是那些工作了十几年的专家，坦言“看到一汽-大众在技术开发上发生了翻天覆地的变化，我们觉得自己的付出是值得的。”“一个知道自己为什么活着的人，可以忍受任何一种生活。其实人和树是一样的。他们越是向往高处的阳光，他们的根就越会延伸到黑暗的地下。”德国哲学家弗里德里希-威廉·海因里希用这个比喻来启迪后人。越想仰望星空，越想脚踏实地，所有的梦想都是靠努力和付出赢得的。一汽-大众经过十余年的积累和沉淀，不仅掌握了大众集团完善的产品研发流程和标准，更以实力赢得了大众和奥迪的认可和尊重；也让企业在今年汽车市场整体下滑的不利形势下赢得了市场和消费者的青睐。以跨国车企为技术背书的合资企业尚且如此，那些几乎白手起家的自主品牌已经付出了外人难以想象的代价。以长城汽车为例。近30年前，它是从一家靠敲门为生的汽车改装厂起家的。为了发展自己的全系统核心竞争力，长城汽车多年来一直坚持“过度”的研发投入，在全球建立系统研发体系，加大核心零部件的研发和应用。如今，长城汽车在底盘、变速箱、发动机等关键技术上完全实现了自主研发和生产。为了进一步巩固技术实力，长城汽车秉承“过度”投入的理念，持续加大研发投入。据了解，长城汽车未来五年将投入超过300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支撑；同时，面对以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车“新四化”浪潮，长城汽车也将与国际科技巨头合作，进行最前沿的超级技术研发。无独有偶，一汽大众面对汽车产业和“新四化”变革，在技术研发上也提出了“全价值链国产化研发”，力争实现新能源、车联网、智能驾驶等创新研发能力的全覆盖。在技术积累和安全工艺上具有先天优势的传统车企，如今都加大了对新能源和新技术的投入，这无疑给造车新势力未来的生存带来了更大的不确定性。此外，受新能源补贴下降、汽车销量增速明显放缓等因素影响，新能源汽车投资热潮正在加速。在如此严峻的发展形势下，“Bimiserable”或许能赢得短暂的喘息，但却无法赢得尊重，也无法从根本上解决技术、资金等问题。对此，原机械工业部汽车司副司长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张树林曾给出诚恳的建议:“希望企业少一些浮躁和空想，认真思考未来的出路，主动及时做出应对危机的决策”。也许，是时候认真考虑一下了！我们尊重新生力量的“造车梦”，但这并不意味着我们也要鼓励他们在违背汽车行业规律的道路上走得更远。在感叹造车不易的同时，我们应该清醒地认识到，汽车行业对产品技术和安全性的要求非常高，企业造车能力绝非一日之功。你越是向往高处的阳光，它的根就越会延伸到黑暗的地下。尼采以此启迪后人。他越是想仰望星空，就越是脚踏实地。他所有的梦想都是靠努力和奉献换来的。在编辑部同事的鼓励下，拥有中国人民大学哲学硕士学位的经济日报中国经济网记者尝试从哲学的角度观察汽车市场。本期《岳越哲谈》与您探讨，造车离不开梦想的支撑，但更需要脚踏实地的积累和沉淀。“2019年最差的人是谁？”近日，一篇名为《蔚来李斌，2019年度最差男人》的文章将蔚来汽车及其创始人、董事长兼CEO李斌送上热搜，也开启了一场汽车行业的“逐代”竞赛。在这一轮“惨”的竞争中，因为裁员、停工、负债、自燃，各种“造车新势力”纷纷入选，成为不同人眼中“最差”的一个。在很多“评委”看来，造车新势力的“苦恼”来自于他们对创业梦想的执着和绝望。

我们尊重新生力量的“造车梦”，但这并不意味着我们也要鼓励他们在违背汽车行业规律的道路上走得更远。梦想是一回事，产业规律是另一回事。在感叹造车不易的同时，我们应该清醒地认识到，汽车行业是一个资金、技术、人才高度密集的行业。新造车企业要造好车，就要充分尊重汽车工业的基本规律。诚然，大部分新造车企业选择的新能源汽车已经不需要攻克传统的燃油发动机和传动技术，但汽车行业并没有降低对产品技术和安全性的要求，车身、底盘、电子、电气等系统部件依然按照原来的高标准打造，企业对这些基础技术的提升绝非一日之功。日前，经济日报-中国经济网记者通过走访一汽-大众技术开发部了解到，该部门连续十余年投入巨大的人力、物力、财力，才形成了从概念开发、建模到结构设计、零部件测试到整车测试的完整R&D体系。对于这份长久以来不为人知的坚持，一汽-大众技术开发部的很多工程师，尤其是那些工作了十几年的专家，坦言“看到一汽-大众在技术开发上发生了翻天覆地的变化，我们觉得自己的付出是值得的。”“一个知道自己为什么活着的人，可以忍受任何一种生活。其实人和树是一样的。他们越是向往高处的阳光，他们的根就越会延伸到黑暗的地下。”德国哲学家弗里德里希-威廉·海因里希用这个比喻来启迪后人。越想仰望星空，越想脚踏实地，所有的梦想都是靠努力和付出赢得的。一汽-大众经过十余年的积累和沉淀，不仅掌握了大众集团完善的产品研发流程和标准，更以实力赢得了大众和奥迪的认可和尊重；也让企业在今年汽车市场整体下滑的不利形势下赢得了市场和消费者的青睐。以跨国车企为技术背书的合资企业尚且如此，那些几乎白手起家的自主品牌已经付出了外人难以想象的代价。以长城汽车为例。近30年前，它是从一家靠敲门为生的汽车改装厂起家的。为了发展自己的全系统核心竞争力，长城汽车多年来一直坚持“过度”的研发投入，在全球建立系统研发体系，加大核心零部件的研发和应用。如今，长城汽车在底盘、变速箱、发动机等关键技术上完全实现了自主研发和生产。为了进一步巩固技术实力，长城汽车秉承“过度”投入的理念，持续加大研发投入。据了解，长城汽车未来五年将投入超过300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支撑；同时，面对以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车“新四化”浪潮，长城汽车也将与国际科技巨头合作，进行最前沿的超级技术研发。无独有偶，一汽大众面对汽车产业和“新四化”变革，在技术研发上也提出了“全价值链国产化研发”，力争实现新能源、车联网、智能驾驶等创新研发能力的全覆盖。在技术积累和安全工艺上具有先天优势的传统车企，如今都加大了对新能源和新技术的投入，这无疑给造车新势力未来的生存带来了更大的不确定性。此外，受新能源补贴下降、汽车销量增速明显放缓等因素影响，新能源汽车投资热潮正在加速。在如此严峻的发展形势下，“Bimiserable”或许能赢得短暂的喘息，但却无法赢得尊重，也无法从根本上解决技术、资金等问题。对此，原机械工业部汽车司副司长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张树林曾给出诚恳的建议:“希望企业少一些浮躁和空想，认真思考未来的出路，主动及时做出应对危机的决策”。也许，是时候认真考虑一下了！

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