采埃孚汪润怡：适配L4级以上自动驾驶，车用“最强大脑”已做好量产准备

编者按:12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)将在这个初冬的北京再次与大家见面。这次我们的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。设置这个主题的背景，源于中国汽车行业正面临历史上最困难的时期:市场深度下滑，新能源汽车遭遇拐点，补贴大规模退出，资本市场极度看空。这一刻是对每一个企业和企业家的判断力、决策力和决心的最重要的考验。主论坛结束后，下午还将有六场平行分论坛，分别为“投资R&D为了明天”、“客户至上”、“智能驾驶:从记住我开始”、“TIER1冲击波”、“动力电池动力点”、“投资人、逃离还是入场”，分别涉及R&D、用户、出行、零配件、电池、投资等不同维度。讨论者大多来自市场一线企业。即日起，第一电气将开设名为“GNEV10”的专栏，与读者分享与会嘉宾的精彩观点，以及不定期的与论坛主题相关的企业专访，不仅有助于读者更直观地了解大会，还能生动呈现新锐企业的所思所想。专访ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅。

赋予车辆“观察”、“思考”、“行动”的系统能力首先，汽车行业面临巨变，各大主机厂和供应商都在积极转型，谋求发展。ZF在这方面有什么计划？王润毅:我们的全球战略被定义为下一代移动，这意味着ZF不仅仅是一个零部件供应商，我们正在拓展一个全新的商业模式，并全面参与塑造未来的出行方式。我们的核心技术不仅可以应用于乘用车，还可以应用于商用车和工业技术。第一电力:ZF如何看待汽车的“新四化”？王润一:我们的技术政策与“新四化”高度一致。ZF专注于四个技术领域:自动驾驶、电力驱动、集成安全系统和车辆运动控制。这四个技术领域既代表了ZF的百年传统优势，又突出了创新技术；四者的结合是ZF更强大的亮点，也就是系统化的方案。ZF拥有完整的技术组合，可以根据客户的需求灵活快速地组合出系统的技术解决方案。另一方面，我们有高度的数字化协作，这使得产品开发更加高效和准确。

通过将四大技术领域的特长应用于交通领域，赋能车辆观察(see)、思考(think)和行动(act)的系统能力，为用户提升出行体验，使之更加高效、安全、可靠、舒适。观察依赖于我们的传感器、雷达和照相机。思维代表了我们的计算能力，比如ProAI。动作代表了我们越来越智能的执行器，包括我们的刹车系统，转向系统等等。满足不同阶层的不同需求。第一电力:随着新能源汽车产业的发展，很多零部件企业与新能源汽车企业合作。ZF如何应对新能源汽车浪潮？王润一:ZF在新能源方面有一个清晰的愿景，就是“零愿景”。当我们开发每一个产品和方案时，我们的目标是实现零事故和零排放。ZF的“零视力”与中国政府的节能环保理念高度一致。我们零视觉是一个有机体，我们的自动驾驶、电驱动、集成安全系统、车辆运动控制四大技术领域，都是以实现零事故、零排放为目标。7月，在ZF全球技术日，我们展示了一款全新的电动乘用车双速变速器。它集成了先进的电机、换挡元件和相应的电力电子器件，大大提高了能量转换效率。同时也为汽车制造商提供了两种提高能量转换效率的选择:不仅可以在保持电池尺寸不变的情况下延长电池续航里程，还可以选择使用更小的电池。这款2速变速器可以根据客户需求连接车辆CAN通信，也可以通过连接数字地图和GPS实现换挡功能。传输软件可以通过无线方式下载，并通过连接到云服务器进行无线升级。我们再举一个例子。在中国发展新能源汽车的过程中，我们提供了广泛的产品选择，以满足不同阶段的市场需求，避免技术故障，配合市场的顺利发展。我们意识到中国市场对纯电动或混合动力的需求是不同的，不同的阶层有不同的需求。比如纯电动汽车在共享汽车上可能更有市场；对于中产及以上客户群体，在电池没有解决续航问题的前提下，会有很高的混动需求。因此，我们在动力产品系列中提供多种选择。2019年法兰克福车展上展出的新一代8速混合动力自动变速器EVplus是一种清洁、实惠的解决方案。L4级自动驾驶机器人出租车今年亮相，车载超级处理器准备量产。第一电动:在汽车智能化方面，我们知道ZF在自动驾驶领域积极投入研发。目前发展到什么阶段了？王润一:自动驾驶是ZF的四大技术领域之一。和其他技术领域一样，是我们实现零视力目标不可或缺的一部分。我们的产品组合提供自动驾驶所需的关键部件，除了中央处理器，还有全面的传感器和不同的执行器，如转向系统和制动系统。通过一系列辅助系统、声音和姿态控制、有效的安全系统，实现可靠、舒适、高效、价格合理的自动驾驶。其中，ZF L2级高速公路自动驾驶系统已经落地，并通过与中国自主品牌的深度合作实现量产。9月份在绍兴举行的所有产品试驾中，我们展示了自动驾驶系统。在技术储备上，我们已经达到了L4级别，在今年年初的CES上，我们让媒体和客户体验了L4级别的robo-taxi。

第一电动:处理器的计算能力在自动驾驶技术的研究中起着非常重要的作用。ZF处理器的计算能力能否支持L4甚至更高级别的自动驾驶？王润一:说到我们的自动驾驶技术，很多人会想到我们的CPU系列:ProAI。目前，ProAI已经发展为四大系列产品，几乎可以满足任何应用场景和实际需求。第一代ProAI是入门级型号，符合所有NCAP2022标准。第二代ProAI可以满足部分和高度自动化的L2和L3自动驾驶仪。之后，第三代ZF ProAI提供了广泛的模块化功能，并在三种性能主板上集成了不同的芯片。这将为L4自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。最新一代ZF ProAI RoboThink是目前市面上最强大的汽车超级处理器，最高可进行600万亿次计算，可适应L4及以上自动驾驶应用，适用于移动出行服务应用，并已做好量产准备。中国新工厂将按计划投产多项技术开发项目:请谈谈ZF在出行领域的布局。王润一:我们已经认识到自己的系统化技术和产品优势，ZF可以以足够的信心和开放的心态向前迈进，以收购、合资或风险投资等不同方式与全球合作伙伴一起探索和实践出行模式。我们在不断寻找新的交通技术合作伙伴，其中一家叫做Transdev，他们的自动驾驶巴士被运送到澳大利亚、加拿大、法国、荷兰和美国各地。最近，ZF收购了一家总部位于荷兰的公司2getthere，该公司运营自动驾驶巴士系统，应用于大学校园和机场等各种场景。第一电力:中国是全球最大的汽车市场。ZF如何布局中国市场？王润毅:ZF在中国继续实施“在中国，为了中国”的战略。为了实现这一目标，我们的战略措施是:(1)本土化的管理团队；(2)在中国的理性持续投资；(3)为中国提供最好的产品。对于长期的技术布局，ZF CEO Wolf-Henning Scheider)2018年宣布，ZF将在未来五年内投资120亿欧元用于自动驾驶和电力驱动的研发。为了继续实施我们在中国市场的发展，杭州和张家港的许多新工厂将陆续建成投产，一批技术开发项目也将按计划投产。编者按:12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)将在这个初冬的北京再次与大家见面。这次我们的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。设置这个主题的背景，源于中国汽车行业正面临历史上最困难的时期:市场深度下滑，新能源汽车遭遇拐点，补贴大规模退出，资本市场极度看空。这一刻是对每一个企业和企业家的判断力、决策力和决心的最重要的考验。主论坛结束后，下午还将有六场平行分论坛，分别为“投资R&D为了明天”、“客户至上”、“智能驾驶:从记住我开始”、“TIER1冲击波”、“动力电池动力点”、“投资人、逃离还是入场”，分别涉及R&D、用户、出行、零配件、电池、投资等不同维度。讨论者大多来自市场一线企业。即日起，第一电气将开设名为“GNEV10”的专栏，与读者分享与会嘉宾的精彩观点，以及不定期的与论坛主题相关的企业专访，不仅有助于读者更直观地了解大会，还能生动呈现新锐企业的所思所想。专访ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅。

赋予车辆“观察”、“思考”、“行动”的系统能力首先，汽车行业面临巨变，各大主机厂和供应商都在积极转型，谋求发展。ZF在这方面有什么计划？王润毅:我们的全球战略被定义为下一代移动，这意味着ZF不仅仅是一个零部件供应商，我们正在拓展一个全新的商业模式，并全面参与塑造未来的出行方式。我们的核心技术不仅可以应用于乘用车，还可以应用于商用车和工业技术。第一电力:ZF如何看待汽车的“新四化”？王润一:我们的技术政策与“新四化”高度一致。ZF专注于四个技术领域:自动驾驶、电力驱动、集成安全系统和车辆运动控制。这四个技术领域既代表了ZF的百年传统优势，又突出了创新技术；四者的结合是ZF更强大的亮点，也就是系统化的方案。ZF拥有完整的技术组合，可以根据客户的需求灵活快速地组合出系统的技术解决方案。另一方面，我们有高度的数字化协作，这使得产品开发更加高效和准确。

通过将四大技术领域的特长应用于交通领域，赋能车辆观察(see)、思考(think)和行动(act)的系统能力，为用户提升出行体验，使之更加高效、安全、可靠、舒适。观察依赖于我们的传感器、雷达和照相机。思维代表了我们的计算能力，比如ProAI。动作代表了我们越来越智能的执行器，包括我们的刹车系统，转向系统等等。满足不同阶层的不同需求。第一电力:随着新能源汽车产业的发展，很多零部件企业与新能源汽车企业合作。ZF如何应对新能源汽车浪潮？王润一:ZF在新能源方面有一个清晰的愿景，就是“零愿景”。当我们开发每一个产品和方案时，我们的目标是实现零事故和零排放。ZF的“零视力”与中国政府的节能环保理念高度一致。我们零视觉是一个有机体，我们的自动驾驶、电驱动、集成安全系统、车辆运动控制四大技术领域，都是以实现零事故、零排放为目标。7月，在ZF全球技术日，我们展示了一款全新的电动乘用车双速变速器。它集成了先进的电机、换挡元件和相应的电力电子器件，大大提高了能量转换效率。同时也为汽车制造商提供了两种提高能量转换效率的选择:不仅可以在保持电池尺寸不变的情况下延长电池续航里程，还可以选择使用更小的电池。这款2速变速器可以根据客户需求连接车辆CAN通信，也可以通过连接数字地图和GPS实现换挡功能。传输软件可以通过无线方式下载，并通过连接到云服务器进行无线升级。我们再举一个例子。在中国发展新能源汽车的过程中，我们提供了广泛的产品选择，以满足不同阶段的市场需求，避免技术故障，配合市场的顺利发展。我们意识到中国市场对纯电动或混合动力的需求是不同的，不同的阶层有不同的需求。比如纯电动汽车在共享汽车上可能更有市场；对于中产及以上客户群体，在电池没有解决续航问题的前提下，会有很高的混动需求。因此，我们在动力产品系列中提供多种选择。2019年法兰克福车展上展出的新一代8速混合动力自动变速器EVplus是一种清洁、实惠的解决方案。L4级自动驾驶机器人出租车今年亮相，车载超级处理器准备量产。第一电动:在汽车智能化方面，我们知道ZF在自动驾驶领域积极投入研发。目前发展到什么阶段了？王润一:自动驾驶是ZF的四大技术领域之一。和其他技术领域一样，是我们实现零视力目标不可或缺的一部分。我们的产品组合提供自动驾驶所需的关键部件，除了中央处理器，还有全面的传感器和不同的执行器，如转向系统和制动系统。通过一系列辅助系统、声音和姿态控制、有效的安全系统，实现可靠、舒适、高效、价格合理的自动驾驶。其中，ZF L2级高速公路自动驾驶系统已经落地，并通过与中国自主品牌的深度合作实现量产。9月份在绍兴举行的所有产品试驾中，我们展示了自动驾驶系统。在技术储备上，我们已经达到了L4级别，在今年年初的CES上，我们让媒体和客户体验了L4级别的robo-taxi。

第一电动:处理器的计算能力在自动驾驶技术的研究中起着非常重要的作用。ZF处理器的计算能力能否支持L4甚至更高级别的自动驾驶？王润一:说到我们的自动驾驶技术，很多人会想到我们的CPU系列:ProAI。目前，ProAI已经发展为四大系列产品，几乎可以满足任何应用场景和实际需求。第一代ProAI是入门级型号，符合所有NCAP2022标准。第二代ProAI可以满足部分和高度自动化的L2和L3自动驾驶仪。之后，第三代ZF ProAI提供了广泛的模块化功能，并在三种性能主板上集成了不同的芯片。这将为L4自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。最新一代ZF ProAI RoboThink是目前市面上最强大的汽车超级处理器，最高可进行600万亿次计算，可适应L4及以上自动驾驶应用，适用于移动出行服务应用，并已做好量产准备。中国新工厂将按计划投产多项技术开发项目:请谈谈ZF在出行领域的布局。王润一:我们已经认识到自己的系统化技术和产品优势，ZF可以以足够的信心和开放的心态向前迈进，以收购、合资或风险投资等不同方式与全球合作伙伴一起探索和实践出行模式。我们在不断寻找新的交通技术合作伙伴，其中一家叫做Transdev，他们的自动驾驶巴士被运送到澳大利亚、加拿大、法国、荷兰和美国各地。最近，ZF收购了一家总部位于荷兰的公司2getthere，该公司运营自动驾驶巴士系统，应用于大学校园和机场等各种场景。第一电力:中国是全球最大的汽车市场。ZF如何布局中国市场？王润毅:ZF在中国继续实施“在中国，为了中国”的战略。为了实现这一目标，我们的战略措施是:(1)本土化的管理团队；(2)在中国的理性持续投资；(3)为中国提供最好的产品。对于长期的技术布局，ZF CEO Wolf-Henning Scheider)2018年宣布，ZF将在未来五年内投资120亿欧元用于自动驾驶和电力驱动的研发。为了继续实施我们在中国市场的发展，杭州和张家港的许多新工厂将陆续建成投产，一批技术开发项目也将按计划投产。

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