随着大众ID系列电动车首款车型的量产,配套的动力电池系统也进入了量产阶段。
外媒报道,大众汽车周五宣布,已开始在德国不伦瑞克的一家工厂生产锂离子电池系统,该工厂计划每年生产50万辆电动汽车。本周一,大众开始在Zweikao工厂生产其首款纯电动汽车ID.3,目标是2020年达到10万辆,2022年达到33万辆。据了解,大众ID3将提供45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时三种电池容量。一次充电可行驶近200英里(约321.87公里),最远可行驶300英里(约482.80公里)。预计起售价近3万欧元(约合人民币22.78万元)。大众已与包括三星SDI、LG Chem、Contemporary Amperex Technology有限公司等在内的亚洲电池制造商签署了价值超过400亿美元(约合人民币2798亿元)的动力电池供应订单。,以满足其到2025年每年150 GWh的采购需求。现在,大众已经开始在其位于不伦瑞克的工厂生产支持ID.3车型的动力电池系统。这些电池来自亚洲电池制造商,由大众汽车公司分组,表明大众汽车公司已经正式开始推出其新能源汽车市场。可以预测,从2020年开始,大众对动力电池的需求将会大幅增加,为三星SDI、LG化学、当代安培科技有限公司等电池企业提供了良好的发展机遇。但大众也不满于电池供应依赖外包,决心将电池供应的主导权掌握在企业手中。今年9月,大众汽车开始在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设动力电池测试生产线。约300名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。作为大众生产自己电池的第一步,大众将投资超过1亿欧元积累自己的R&D和生产技术。同时,大众还将与其合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立合资电池工厂。大众将投资9亿欧元(约合人民币71亿元)建厂。新电池工厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开业,2024年建成投产,计划年产能16GWh。总体而言,大众计划在2022年前向电动汽车投资340亿欧元(约合人民币2620亿元),并通过其在中国的合资企业再投资150亿欧元(约合人民币1156亿元)。这意味着大众每年将在欧洲和中国产生数百GWh的动力电池采购需求,这需要其构建稳定的供应体系。从大众的规划来看,未来几年,大众的动力电池仍将以采购为主。即使其合资电池厂投产,其电池自供比例也相对较小。然而,对于大众来说,开始生产自己的电池也是一个很大的挑战。随着大众在电池供应上主导权的提升,电池供应商将面临市场份额和产品价格进一步下降的压力,从而影响全球电池市场竞争格局。随着大众ID系列电动车首款车型的量产,配套的动力电池系统也进入了量产阶段。
外媒报道,大众汽车周五宣布,已开始在德国不伦瑞克的一家工厂生产锂离子电池系统,该工厂计划每年生产50万辆电动汽车。本周一,大众开始在Zweikao工厂生产其首款纯电动汽车ID.3,目标是2020年达到10万辆,2022年达到33万辆。据了解,大众ID3将提供45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时三种电池容量。一次充电可行驶近200英里(约321.87公里),最远可行驶300英里(约482.80公里)。预计起售价近3万欧元(约合人民币22.78万元)。大众已与包括三星SDI、LG Chem、Contemporary Amperex Technology有限公司等在内的亚洲电池制造商签署了价值超过400亿美元(约合人民币2798亿元)的动力电池供应订单。,以满足其年度……到2025年,采购需求为150 GWh。现在,大众已经开始在其位于不伦瑞克的工厂生产支持ID.3车型的动力电池系统。这些电池来自亚洲电池制造商,由大众汽车公司分组,表明大众汽车公司已经正式开始推出其新能源汽车市场。可以预测,从2020年开始,大众对动力电池的需求将会大幅增加,为三星SDI、LG化学、当代安培科技有限公司等电池企业提供了良好的发展机遇。但大众也不满于电池供应依赖外包,决心将电池供应的主导权掌握在企业手中。今年9月,大众汽车开始在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设动力电池测试生产线。约300名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。作为大众生产自己电池的第一步,大众将投资超过1亿欧元积累自己的R&D和生产技术。同时,大众还将与其合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立合资电池工厂。大众将投资9亿欧元(约合人民币71亿元)建厂。新电池工厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开业,2024年建成投产,计划年产能16GWh。总体而言,大众计划在2022年前向电动汽车投资340亿欧元(约合人民币2620亿元),并通过其在中国的合资企业再投资150亿欧元(约合人民币1156亿元)。这意味着大众每年将在欧洲和中国产生数百GWh的动力电池采购需求,这需要其构建稳定的供应体系。从大众的规划来看,未来几年,大众的动力电池仍将以采购为主。即使其合资电池厂投产,其电池自供比例也相对较小。然而,对于大众来说,开始生产自己的电池也是一个很大的挑战。随着大众在电池供应上主导权的提升,电池供应商将面临市场份额和产品价格进一步下降的压力,从而影响全球电池市场竞争格局。
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