DS在华下一步：活下来

对于DS品牌来说，尽管几次宣称不会离开中国市场，但如何生存才是关键。今天的PSA既是“甜蜜的蛋糕”，也是“瓶子上的拖累”。。近日，长安汽车拟将其持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)50%股权全部转让，该公司已在重庆联合产权交易所上市，目前处于预披露阶段。预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。长安汽车表示，本次交易将于11月22日预披露后正式上市。如果本次转让成功，长安汽车将不再持有长安PSA的股份，其所有资产将一并转让。10月30日，FCA和PSA宣布计划成立一个规模为500亿美元(约合人民币3500亿元)的集团。基于两家车企去年合计870万辆的销量，FCA和PSA将成为全球第四大汽车制造商。业内人士表示，PSA和FCA的合并可能会在全球市场为双方带来新的动力，中国市场也将从中受益。不过，据报道，合并后的集团也存在潜在的产能过剩压力。对于DS品牌来说，尽管几次宣称不会离开中国市场，但如何生存才是关键。

宝能入驻深圳工厂的意向？事实上，在长安汽车出售长安PSA股权的同时，关于宝能集团即将被收购的消息也传出。“目前(长安PSA的股权转让)公开上市，宝能的可能性比较大”，一位熟悉长安汽车的人士在信息流出时透露。对此，业内人士表示，如果宝能成功入园，将实现双赢:长安可以剥离不良资产；DS找到金主，继续战斗；宝能为造车之路添砖加瓦。问题是此时的长安PSA并不是足够优质的资产。长安PSA自2013年量产以来，按照规划，其深圳工厂年产能为20万辆，但7年来销量一直疲软。资料显示，2013-2018年DS在中国的销量分别为4000辆、24600辆、2700辆、16100辆、6100辆、3900辆。2018年1月，为挽救合资企业，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA献血36亿元。此举也被业内视为DS豪华品牌在中国或许最后的机会。然而，截至今年9月，DS在华销量并无起色，1-9月累计销量仅2000余辆，今年产能利用率仅为1%。销量的逐年下滑也导致了财务数据的尴尬。长安汽车财报显示，2013年至2019年9月30日，长安PSA累计亏损达49.1亿元。但有业内人士向新京报透露，长安PSA位于深圳的工厂确实是优质资产。资料显示，2013年9月实现量产的长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太地区的战略总部，占地约130万平方米。建有两个整车厂和一个发动机厂，年产20万辆整车及配套发动机。所以尽管DS品牌销量惨淡，但其出厂水平是毋庸置疑的。长安汽车还先后将长安逸动EV和长安CS85放在其深圳工厂生产，以利用其优质的制造技术和产能。这样就不难理解宝能看重深圳工厂了。中国市场进退两难。但随着股权出售和宝能接手的消息传出，PSA首先强调的是不会退出中国市场。PSA表示，DS品牌将在中国这一战略市场采取新的发展战略。不过，PSA拒绝透露新战略的具体内容。今年4月17日上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受采访时明确表示，“PSA永远不会放弃中国市场。扭转集团在中国的表现是我们需要迫切解决的首要问题。”尽管在中国亏损多年，PSA集团仍然选择坚守中国市场。之所以如此，是因为“一方面，中国作为全球最大的汽车消费市场，是任何一家大企业都无法割舍的蛋糕；另一方面，随着中国消费升级，豪华车市场的重要性不言而喻。”一位业内人士分析道。其实DS品牌在中国的生存，不是一句“生存”口号就能解决的。目前，所有跨国集团都很清楚中国市场的消费潜力，但同样，随着目前中国汽车市场的低迷，中国市场和消费者也证明了自己足够“挑剔”。DS品牌所在的豪华车市场，2018年20个豪华品牌在华累计销量为280万辆，同比增长超过9%。这一趋势得到扭转，市场份额占整体汽车市场的8.9%。但值得注意的是，豪华车前三名奥迪、宝马、奔驰的销量均超过195万辆，占比高达69%，远超其背后的品牌；传统二线豪华车品牌中，除了凯迪拉克和雷克萨斯，其余也表现平平。基于DS以往的市场表现和品牌力，在当前的豪华车市场竞争中，要俘获中国消费者的心并不容易。汽车分析师任万福表示，“DS虽然是法国豪华品牌，但国内品牌影响力严重不足，产品力也较弱。它通常是本地化的，缺乏市场竞争优势。DS在中国市场发展前景黯淡，不排除可能退出国内市场。”

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