五句三字真言，许家印的“无知无畏”

许家印恐怕是2019年汽车圈最火的人了。11月12日，恒大举行了一场史诗般的“派对”。工程技术、造型设计、制造装备、零部件、电机、电池等领域的206家全球汽车行业领军企业的1100多位CEO和高管齐聚一堂，为恒大及其新能源品牌“恒驰”造势...难得的“众志成城”。但就笔者而言，多家零部件供应商CEO的面孔匆匆而过，脑海中只留下许教授的五个字和三个字。在全球汽车史上，从来没有一家车企或一个人不加掩饰地喊出过自己成功的秘诀。“第一句话:买买买第二句话:组合第三句话:圈第四句话:大而化之，第五句话:好而化之”许家印直言，这是恒大的造车之路，不同于世界上任何一家车企。能买就买吧。如果买不到，可以五句话三个字合作。大概造车就是这么简单粗暴吧。从“一无所有”到“变道超车”，恒大首先秉承“凡是世界领先的，能买就买”的理念。恒大四年半到五年造一辆新能源车，简直是笑话。恒驰1将于明年上半年亮相，2021年量产。担心“黄花菜时间长了会凉”，恒大正在寻找“全球唯一一款新能源汽车的3.0底盘”，用1到2年时间将电池带到世界领先水平，直接从未来终极技术枢纽电机相关企业入手。当然，并不是所有的技术都能买到，很多是买不到的，所以合作才是“融合”的本质。恒大与德国霍费尔合资成立动力科技公司，研发三合一动力总成核心技术，共同拥有知识产权。1月29日，NEVS与瑞典超级跑车科尼赛克宣布成立合资公司，使用科尼赛克的技术专利和品牌。“工程技术的研发、零配件的供应、零配件的整合，都需要与全球领先企业合作，实现恒大在核心技术上的世界领先。”圈子方面，许家印指出，恒大建立了三大朋友圈，分别是工程技术研发朋友圈(汽车工程五大领先技术)、造型设计朋友圈(15个大师工作室)、造车朋友圈(60个零配件)。大而大，“同时开发15款车型，建立10个整车生产基地和配套零部件基地，这在世界汽车史上是没有的。”2-3年内年生产规模超过100万辆，10-15年内年生产规模超过500万辆。“只有规模化才能降低成本。”好，好，就是上面四句话的结果:质量好，造型好，价格好。听了这五个字，笔者不禁感叹，世界上确实没有一家车企在走同样的造车之路。诚然，无论海外还是国内，无论OEM还是零部件供应商，“买买买”或者“联合”获得新技术，一举进入某个领域的案例很多。整车上的大部分部件都可以外包解决，比如核心的三大动力装置。而汽车厂的作用则侧重于集成能力和四大流程。诀窍是培养综合能力的关键。对于新能源汽车的核心部件——电池，主机厂会成立R&D团队开发新材料，测试各大电池厂的电池，即使不生产电池也能找到集成和故障排除的解决方案。这个“专有技术”关系到主机厂如何将获得的技术和购买的零部件整合到整车中，从而通过验证，被批准量产。恒大在整车、电池、电驱动等全产业链上基本都有合资或合作企业，这些企业的技术整合是一个很大的挑战。从传统车企挖人是解决方案之一。但是它仍然需要整合来自不同团队的工作系统。到了生产阶段，就是质量控制了……量产车。传统车企基本都有十几年的造车经验，多则百年以上。几乎所有的造车新势力都宣称生产基地按照工业4.0标准配备了行业领先的设备。相比之下，很多人已经回归冷静，达成共识，资本可以买到人，买到零部件，买到设备，但不一定能造出好车。事实上，恒大应该从64亿元收购国能NEV中吸取一些教训。买国能51%股权的时候，对国能93背后的萨博平台很有信心。至今很少提及国能，转而强调科尼赛克和全球组件巨头的战略合作资源，大力推广“亲儿子”恒驰品牌。恒大态度大变。好在国能的新能源技术虽然不能让恒大满意，但至少还有生产资质。汽车和房地产恒大的核心业务是房地产，但一直在寻求多元化发展。2014年，它启动了多元化战略。2014年，恒大先后成立了互联网发展中心，以及电动汽车、光伏、新能源等行业的课题组。目前，汽车是一个显著的资产类别，在政府的支持下，可以带动整个链条，是可以和房地产体量相比的行业之一。许家印曾说:“我们认为汽车产业5-10年可能是几万亿，在世界上是几万亿的大产业。新能源汽车取代燃油汽车的大方向是非常明确的。欧洲很多国家都有明确的禁止销售燃油车的时间表，未来新能源汽车的市场非常巨大。”恒大投资造车很容易让观众联想到宝能控股观致。他们都需要一个足够大的行业来容纳现有企业的资金和员工。长期以来拉动中国经济增长的房地产行业，在去杠杆、结构性改革、政府债务高企的大环境下损失惨重。提振经济、刺激增长的重担自然落在工业和服务业身上。工业体系中大部分超大型行业(航空航天、船舶、高铁等。)都是国企，而且大多规模庞大，缺乏活力，难以整顿。汽车作为工业体系中的后起之秀，国有和民营企业数量众多，竞争活力强，市场空间大。同时可以与第三产业的服务业深度融合，升级消费方式，未来发展潜力很大。新能源汽车行业和房地产行业都是资金密集型行业。资本密集意味着新能源汽车产业是不可多得的资本出路，潜力巨大。新能源汽车行业作为一个新兴领域，从零开始，对资金的渴望超乎我们的想象。如何融资，不仅是造车新势力绞尽脑汁思考的事情，正在转型的传统汽车也是如此。房地产企业和老板的“钱”，这个时候又可以派上大用场了。转型的时候，速度是最重要的，至少许家印是这么认为的。任何一个新的汽车厂商都很难同时开发15款车，但恒大不行。恒驰量产后，我们才敢判断恒大是否真的造车。目前，其与60多家供应商的战略合作协议没有法律效力。三年450亿的投资有多少落到了地里，生产基地能否建成投产；我们是否能整合各种技术，开发并生产出好车...这些都是需要时间来回答的问题。个人希望造车能成为恒大的又一个成功案例。新能源汽车的泡沫正在消散，变得现实，不需要人工泡沫处理器。许家印恐怕是2019年汽车圈最火的人了。11月12日，恒大举行了一场史诗般的“派对”。工程技术、造型设计、制造装备、零部件、电机、电池等领域的206家全球汽车行业领军企业的1100多位CEO和高管齐聚一堂，为恒大及其新能源品牌“恒驰”造势...难得的“众志成城”。但就笔者而言，多家零部件供应商CEO的面孔匆匆而过，脑海中只留下许教授的五个字和三个字。在全球汽车史上，从来没有一家车企或一个人不加掩饰地喊出过自己成功的秘诀。“第一句话:买买买第二句话:组合第三句话:圈第四句话:大而化之，第五句话:好而化之”许家印直言，这是恒大的造车之路，不同于世界上任何一家车企。能买就买吧。如果买不到，可以五句话三个字合作。大概造车就是这么简单粗暴吧。从“一无所有”到“变道超车”，恒大首先秉承“凡是世界领先的，能买就买”的理念。恒大四年半到五年造一辆新能源车，简直是笑话。恒驰1将于明年上半年亮相，2021年量产。担心“黄花菜时间长了会凉”，恒大正在寻找“全球唯一一款新能源汽车的3.0底盘”，用1到2年时间将电池带到世界领先水平，直接从未来终极技术枢纽电机相关企业入手。当然，并不是所有的技术都能买到，很多是买不到的，所以合作才是“融合”的本质。恒大与德国霍费尔合资成立动力科技公司，研发三合一动力总成核心技术，共同拥有知识产权。1月29日，NEVS与瑞典超级跑车科尼赛克宣布成立合资公司，使用科尼赛克的技术专利和品牌。“工程技术的研发、零配件的供应、零配件的整合，都需要与全球领先企业合作，实现恒大在核心技术上的世界领先。”圈子方面，许家印指出，恒大建立了三大朋友圈，分别是工程技术研发朋友圈(汽车工程五大领先技术)、造型设计朋友圈(15个大师工作室)、造车朋友圈(60个零配件)。大而大，“同时开发15款车型，建立10个整车生产基地和配套零部件基地，这在世界汽车史上是没有的。”2-3年内年生产规模超过100万辆，10-15年内年生产规模超过500万辆。“只有规模化才能降低成本。”好，好，就是上面四句话的结果:质量好，造型好，价格好。听了这五个字，笔者不禁感叹，世界上确实没有一家车企在走同样的造车之路。诚然，无论海外还是国内，无论OEM还是零部件供应商，“买买买”或者“联合”获得新技术，一举进入某个领域的案例很多。整车上的大部分部件都可以外包解决，比如核心的三大动力装置。而汽车厂的作用则侧重于集成能力和四大流程。诀窍是培养综合能力的关键。对于新能源汽车的核心部件——电池，主机厂会成立R&D团队开发新材料，测试各大电池厂的电池，即使不生产电池也能找到集成和故障排除的解决方案。这个“专有技术”关系到主机厂如何将获得的技术和购买的零部件整合到整车中，从而通过验证，被批准量产。恒大基本上有合资或合作项目……整个产业链中的企业，如汽车、电池和电力驱动，这些企业的技术整合是一个很大的挑战。从传统车企挖人是解决方案之一。但是它仍然需要整合来自不同团队的工作系统。到生产阶段，就是量产车的质量控制。传统车企基本都有十几年的造车经验，多则百年以上。几乎所有的造车新势力都宣称生产基地按照工业4.0标准配备了行业领先的设备。相比之下，很多人已经回归冷静，达成共识，资本可以买到人，买到零部件，买到设备，但不一定能造出好车。事实上，恒大应该从64亿元收购国能NEV中吸取一些教训。买国能51%股权的时候，对国能93背后的萨博平台很有信心。至今很少提及国能，转而强调科尼赛克和全球组件巨头的战略合作资源，大力推广“亲儿子”恒驰品牌。恒大态度大变。好在国能的新能源技术虽然不能让恒大满意，但至少还有生产资质。汽车和房地产恒大的核心业务是房地产，但一直在寻求多元化发展。2014年，它启动了多元化战略。2014年，恒大先后成立了互联网发展中心，以及电动汽车、光伏、新能源等行业的课题组。目前，汽车是一个显著的资产类别，在政府的支持下，可以带动整个链条，是可以和房地产体量相比的行业之一。许家印曾说:“我们认为汽车产业5-10年可能是几万亿，在世界上是几万亿的大产业。新能源汽车取代燃油汽车的大方向是非常明确的。欧洲很多国家都有明确的禁止销售燃油车的时间表，未来新能源汽车的市场非常巨大。”恒大投资造车很容易让观众联想到宝能控股观致。他们都需要一个足够大的行业来容纳现有企业的资金和员工。长期以来拉动中国经济增长的房地产行业，在去杠杆、结构性改革、政府债务高企的大环境下损失惨重。提振经济、刺激增长的重担自然落在工业和服务业身上。工业体系中大部分超大型行业(航空航天、船舶、高铁等。)都是国企，而且大多规模庞大，缺乏活力，难以整顿。汽车作为工业体系中的后起之秀，国有和民营企业数量众多，竞争活力强，市场空间大。同时可以与第三产业的服务业深度融合，升级消费方式，未来发展潜力很大。新能源汽车行业和房地产行业都是资金密集型行业。资本密集意味着新能源汽车产业是不可多得的资本出路，潜力巨大。新能源汽车行业作为一个新兴领域，从零开始，对资金的渴望超乎我们的想象。如何融资，不仅是造车新势力绞尽脑汁思考的事情，正在转型的传统汽车也是如此。房地产企业和老板的“钱”，这个时候又可以派上大用场了。转型的时候，速度是最重要的，至少许家印是这么认为的。任何一个新的汽车厂商都很难同时开发15款车，但恒大不行。恒驰量产后，我们才敢判断恒大是否真的造车。目前，其与60多家供应商的战略合作协议没有法律效力。三年450亿的投资有多少落到了地里，生产基地能否建成投产；我们是否能整合各种技术，开发并生产出好车...这些都是需要时间来回答的问题。个人希望造车能成为恒大的又一个成功案例。新能源汽车的泡沫正在消散，变得现实，不需要人工泡沫处理器。

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