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车载大屏/曲面已够潮 伟世通还能这样玩

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时间:1900/1/1 0:00:00

随着智能网联、AI等技术的不断进步,人们对未来出行领域的向往不再局限于交通工具意义上的交通工具。其实关于智能驾驶舱的讨论已经持续了很久,我们也可以一窥全球各大车展上展示的概念车型。这些代表未来出行理念的概念车都有一个共同点,那就是多屏。刚刚下线的拜腾测试车已经将车辆驾驶舱内的屏幕做到了极致。无独有偶,在11月12日举行的车载显示产品与技术沟通会上,全球最大的汽车驾驶舱电子产品供应商伟世通公司介绍并展示了其在上述领域的最新成果。关键信息:★汽车显示屏的市场趋势将逐渐由小平面矩形屏幕向大曲面屏幕转变。同时,消费者也不用担心屏幕太大会干扰驾驶员的注意力。伟世通希望未来司机可以自己定义显示屏的信息。★曲面多形态显示屏可以更好地融入室内造型,提供身临其境的视觉体验,但成本是无法回避的话题。伟世通在玻璃盖技术和光学玻璃粘接技术两大难点上取得突破,取得新成果。★采用3D全息图像技术,可以增加人机交互界面的感知深度,让驾驶员更容易捕捉到关键的车辆信息和交通信息,避免分心。目前这项技术已经率先搭载在全新的标致208上(参数|询价)。车载显示器还能DIY吗?“在车机展示上,2018-2023年,复合增长率16%,到2020年,市场空间接近100亿美元。与此同时,汽车显示屏的市场趋势将逐渐从小型平面矩形屏幕向大型曲面屏幕转变。”伟世通驾驶舱显示器全球产品总监Futoshi Matsumoto在开头说道。广阔的市场前景使得伟世通在这一领域不断加大投入和研发。根据最新的财报,2019年前9个月,全球汽车制造商授予伟世通46亿美元的新销售业务,其中超过60%来自包括数字仪表盘、信息娱乐和显示器在内的新一代技术。事实上,我们一天中要花好几个小时接触显示屏,包括手机屏幕、平板电脑、电视等生活必需品。汽车仪表显示器与消费或工业显示器有什么区别?对此,松本泰志表示:“首先是寿命。智能手机显示屏的寿命大约是2-3年,而汽车级别需要5-10年;其次,车规显示屏必须防反光/防眩光,保证行车安全,核心技术是光学玻璃粘合;此外,汽车仪表液位显示器需要能够面对零下35℃到零下85℃的巨大温差,需要经过数十项专业测试才能达标,包括灰尘测试、振动、抗干扰、耐久性测试等。“伟世通认为,在未来,原始设备制造商需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。不过,信息过多是否会对司机造成干扰,也是业内颇有争议的话题。松本在接受汽车之家采访时坦言,在未来,驾驶员自己定义显示屏上的信息是一种理想的方案。伟世通希望用户可以根据自身情况“DIY”屏幕上显示的信息,排除不想要的“干扰”信息。有鉴于此,伟世通研发的smartcore驾驶舱控制器可以解决这个问题。”传统的仪表盘和中控是独立的,smartcore驾驶舱控制器可以通过一个盒子控制所有的显示屏,让原有的架构互联互通。”松本泰志解释道。通过这种方式,汽车制造商可以大大简化复杂性,显著提高效率,并带来汽车消费者期望的丰富驾驶体验。沟通会上,伟世通还向媒体展示了新研发的曲面多模态显示屏。在伟世通看来,未来全数字化座舱的发展趋势将是集成多个大尺寸、高分辨率的曲面显示屏,因为这样可以更好地融入内饰造型,提供沉浸式的视觉体验。但曲面多模态显示屏还处于概念阶段,成本比平面显示屏高出数倍。过高的成本也会在一定程度上阻碍产品的普及。松本泰志告诉汽车之家:“在CES 2019上,Visteon收到了几个类似于这种曲面多模态显示器的产品订单,主机厂对此非常感兴趣。成本方面,确实是未来市场量产的关键因素,主要是玻璃盖板成本高,光学玻璃粘接技术难度大。对此,伟世通一方面将与供应商合作开发低成本曲面盖板玻璃,另一方面将利用其全球工厂产能改善两大难点。随着市场接受度的提高,形成规模效应后,成本自然会降低,伟世通对此持乐观态度。“据汽车之家了解,松本泰志提到的供应商是康宁,一家在汽车玻璃领域颇有建树的企业。在降低盖板玻璃成本方面,康宁确实有创新的解决方案,让汽车轨距的超大曲面盖板从概念走向现实(详见《未来汽车设计核心的汽车玻璃72变》)。”曲面有机发光二极管显示屏“除了曲面多模态显示屏,现场还展示了曲面有机发光二极管显示屏,同样引人注目。它以略微弯曲的方式嵌入仪表板的位置,并显示仪表板的相应数据。事实上,有机发光二极管显示技术广泛应用于电视和电脑屏幕,现在伟世通将其应用于汽车。伟世通的产品经理陈静说:“与现有的液晶显示器不同,有机发光二极管不需要背光,因为每个像素都可以自己发光。屏幕采用相对较薄的材质,颜色更漂亮。“据报道,这款产品将于2020年在宝马新车型上量产。标致2083D裸眼仪表盘上搭载的3D裸眼仪表盘也是伟世通的重点研发成果。据介绍,现场展示的这款全息数字仪表盘基于伟世通与标致合作打造的“3D Blade”概念,已安装在全新标致208上。根据陈静的说法,这种仪表板在技术上使用反射原理来创建3D图形图像。司机不用戴3D眼镜就能看到全息图像。同时,该技术可以在2D和3D之间灵活切换,在一些不适合使用3D影像的路况下,驾驶员可以选择实时切换。事实上,除了伟世通,博世、大陆集团等零部件公司在3D裸眼仪表盘上也有相应的研发成果,但由于成本关系,市面上可见的量产产品基本都搭载在高端车型上。对此,松本泰志表示:“伟世通开发了t……针对3D仪表盘的产品,一种是裸眼3D技术,主要用于高端车型,另一种是多层3D技术,更适合低端车型。" "伟世通在全新的标致208上推出了业内首款3D仪表盘"伟世通认为,如何避免驾驶员分心一直是汽车行业的挑战,3D技术的使用可以增加人机交互界面的感知显示深度,使驾驶员更容易捕捉关键的车辆信息。编辑有话说:室内空间大屏多屏的出现正在成为一种进化趋势。随着技术的发展,内饰显示屏不再是传统车型上的“平板”那么简单,而是可以根据车辆内饰设计的需要改变形状。此外,如文中所述,显示内容也可以根据驾驶员的实际需要进行调整。总的来说,在车辆信息呈现方式方面,目前的现有技术可以更加醒目和直观。智能驾驶舱未来以何种形式与用户见面还有很多不确定性,但有一点可以肯定,用来显示车辆信息的屏幕将更具创意。随着智能网联、AI等技术的不断进步,人们对未来出行领域的向往不再局限于交通工具意义上的交通工具。其实关于智能驾驶舱的讨论已经持续了很久,我们也可以一窥全球各大车展上展示的概念车型。这些代表未来出行理念的概念车都有一个共同点,那就是多屏。刚刚下线的拜腾测试车已经将车辆驾驶舱内的屏幕做到了极致。无独有偶,在11月12日举行的车载显示产品与技术沟通会上,全球最大的汽车驾驶舱电子产品供应商伟世通公司介绍并展示了其在上述领域的最新成果。关键信息:★汽车显示屏的市场趋势将逐渐由小平面矩形屏幕向大曲面屏幕转变。同时,消费者也不用担心屏幕太大会干扰驾驶员的注意力。伟世通希望未来司机可以自己定义显示屏的信息。★曲面多形态显示屏可以更好地融入室内造型,提供身临其境的视觉体验,但成本是无法回避的话题。伟世通在玻璃盖技术和光学玻璃粘接技术两大难点上取得突破,取得新成果。★采用3D全息图像技术,可以增加人机交互界面的感知深度,让驾驶员更容易捕捉到关键的车辆信息和交通信息,避免分心。目前这项技术已经率先搭载在全新的标致208上(参数|询价)。车载显示器还能DIY吗?”车机展示上,2018-2023年,复合增长率16%,到2020年,市场空间接近100亿美元。与此同时,汽车显示屏的市场趋势将逐渐从小型平面矩形屏幕向大型曲面屏幕转变。”伟世通驾驶舱显示器全球产品总监Futoshi Matsumoto在开头说道。广阔的市场前景使得伟世通在这一领域不断加大投入和研发。根据最新的财报,2019年前9个月,全球汽车制造商授予伟世通46亿美元的新销售业务,其中超过60%来自包括数字仪表盘、信息娱乐和显示器在内的新一代技术。事实上,我们一天中要花好几个小时接触显示屏,包括手机屏幕、平板电脑、电视等生活必需品。汽车仪表显示器与消费或工业显示器有什么区别?对此,松本泰志表示:“首先是寿命。智能手机显示屏的寿命大约是2-3年,而汽车级别需要5-10年;其次,车规显示屏必须防反光/防眩光,保证行车安全,核心技术是光学玻璃粘合;此外,汽车仪表液位显示器需要能够面对零下35℃到零下85℃的巨大温差,需要经过数十项专业测试才能达标,包括灰尘测试、振动、抗干扰、耐久性测试等。“伟世通认为,在未来,原始设备制造商需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。不过,信息过多是否会对司机造成干扰,也是业内颇有争议的话题。松本在接受汽车之家采访时坦言,在未来,驾驶员自己定义显示屏上的信息是一种理想的方案。伟世通希望用户可以根据自身情况“DIY”屏幕上显示的信息,排除不想要的“干扰”信息。有鉴于此,伟世通研发的smartcore驾驶舱控制器可以解决这个问题。”传统的仪表盘和中控是独立的,smartcore驾驶舱控制器可以通过一个盒子控制所有的显示屏,让原有的架构互联互通。”松本泰志解释道。通过这种方式,汽车制造商可以大大简化复杂性,显著提高效率,并带来汽车消费者期望的丰富驾驶体验。沟通会上,伟世通还向媒体展示了新研发的曲面多模态显示屏。在伟世通看来,未来全数字化座舱的发展趋势将是集成多个大尺寸、高分辨率的曲面显示屏,因为这样可以更好地融入内饰造型,提供沉浸式的视觉体验。但曲面多模态显示屏还处于概念阶段,成本比平面显示屏高出数倍。过高的成本也会在一定程度上阻碍产品的普及。松本泰志告诉汽车之家:“在CES 2019上,Visteon收到了几个类似于这种曲面多模态显示器的产品订单,主机厂对此非常感兴趣。成本方面,确实是未来市场量产的关键因素,主要是玻璃盖板成本高,光学玻璃粘接技术难度大。对此,伟世通一方面将与供应商合作开发低成本曲面盖板玻璃,另一方面将利用其全球工厂产能改善两大难点。随着市场接受度的提高,形成规模效应后,成本自然会降低,伟世通对此持乐观态度。“据汽车之家了解,松本泰志提到的供应商是康宁,一家在汽车玻璃领域颇有建树的企业。在降低盖板玻璃成本方面,康宁确实有创新的解决方案,让汽车轨距的超大曲面盖板从概念走向现实(详见《未来汽车设计核心的汽车玻璃72变》)。”曲面有机发光二极管显示屏“除了曲面多模态显示屏,现场还展示了曲面有机发光二极管显示屏,同样引人注目。它以略微弯曲的方式嵌入仪表板的位置,并显示仪表板的相应数据。事实上,有机发光二极管显示技术广泛应用于电视和电脑屏幕,现在伟世通将其应用于汽车。伟世通的产品经理陈静说:“与现有的液晶显示器不同,有机发光二极管不需要背光,因为每个像素都可以自己发光。屏幕采用相对较薄的材质,颜色更漂亮。“据报道,这款产品将于2020年在宝马新车型上量产。标致2083D裸眼仪表盘上搭载的3D裸眼仪表盘也是伟世通的重点研发成果。据介绍,现场展示的这款全息数字仪表盘基于伟世通与标致合作打造的“3D Blade”概念,已安装在全新标致208上。根据陈静的说法,这种仪表板在技术上使用反射原理来创建3D图形图像。司机不用戴3D眼镜就能看到全息图像。同时,该技术可以在2D和3D之间灵活切换,在一些不适合使用3D影像的路况下,驾驶员可以选择实时切换。事实上,除了伟世通,博世、大陆集团等零部件公司在3D裸眼仪表盘上也有相应的研发成果,但由于成本关系,市面上可见的量产产品基本都搭载在高端车型上。对此,松本泰志表示:“伟世通开发了t……针对3D仪表盘的产品,一种是裸眼3D技术,主要用于高端车型,另一种是多层3D技术,更适合低端车型。" "伟世通在全新的标致208上推出了业内首款3D仪表盘"伟世通认为,如何避免驾驶员分心一直是汽车行业的挑战,3D技术的使用可以增加人机交互界面的感知显示深度,使驾驶员更容易捕捉关键的车辆信息。编辑有话说:室内空间大屏多屏的出现正在成为一种进化趋势。随着技术的发展,内饰显示屏不再是传统车型上的“平板”那么简单,而是可以根据车辆内饰设计的需要改变形状。此外,如文中所述,显示内容也可以根据驾驶员的实际需要进行调整。总的来说,在车辆信息呈现方式方面,目前的现有技术可以更加醒目和直观。智能驾驶舱未来以何种形式与用户见面还有很多不确定性,但有一点可以肯定,用来显示车辆信息的屏幕将更具创意。

标签:标致smart理念宝马

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