厂家不惜倒贴保价 新能源汽车仍存大量消费升级需求

近日走访京津多家4S卖场发现，新能源汽车补贴大幅下降后，大部分厂家都坚持“保价”。也有市场人士认为，明年新能源汽车补贴完全退去后，还会有一轮涨价。业内专家表示，虽然下半年新能源汽车市场月度销量连续四年下降，但市场仍有较大的消费升级需求。面对即将到来的补贴全面退出，车企应该围绕技术和品质不断升级产品。许多4S商店在促销中赔钱。“虽然补贴比原来少，但今年一直维持原价，过完年可能还会涨1-2万元。具体厂家还没通知。”北京一家比亚迪品牌4S店的销售人员告诉中国证券报记者。根据上述销量，以车型“元”为例，补贴从9.9万元降至2.5万元，官方指导价也从27万元降至现在的24万元。“消费者手中的价格不变。其实厂家已经自己贴出来了。“记者在一家吉利新能源4S店看到，纯电动汽车几何A的价格并没有上涨。最近厂家也推出了促销活动，可以优惠5000元。在“保证价格”的情况下，许多4S商店在促销中赔钱。有销售人员告诉记者，虽然销售利润减少，但只要能完成厂家下达的年度销售目标，年底厂家也会有返利奖励。新能源汽车补贴大幅下降后，虽然厂家坚持“不涨价”，但终端销售会收取一定的申请新能源牌照费用、金融贷款费用、保险返点等费用。，以弥补“保价”造成的利润损失。”交1000元钱，我们会为您安排所有与牌照相关的手续，不限购不限量。”天津某自主品牌4S店的销售人员告诉中国证券报记者。上述销售人员告诉记者，由于汽车销售利润低，很多销售人员依靠汽车金融提成增加相关收入。如果客户办理分期业务，4S店可以赚取一部分手续费用，金融机构会相应给予店面一定比例的返点。根据2019年新能源补贴政策要求，国家补贴和地方补贴大幅下降。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准下调50%左右，地方补贴直接退出。2019年，补贴已经下降了近70%。在国家补贴方面，取消续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴；续航里程250km至400km的纯电动乘用车补贴退60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴50%。插电式混合动力汽车纯电动续航里程≥50km的车型，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。正因如此，在今年6月份之前，新能源汽车的销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量41.2万辆，同比增长111.5%。7月以后，新能源汽车市场迅速降温，单月销量同比“四连跌”，跌幅迅速扩大。今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%。10月销量仅为7.5万辆，下滑至45.6%。中汽协秘书长助理陈世华表示，与去年同期相比，10月份新能源汽车产销仍呈现快速下滑态势。由于去年最后两个月的基数较高，按照目前的发展趋势，今年新能源汽车的销量很可能会出现负增长。有业内人士认为，由于新能源汽车补贴主要在今年下半年实施，很多车企赶在新补贴政策实施前销售，一定程度上透支了下半年的市场。同时，由于今年车市整体遇冷，很多车企对燃油车进行打折，也挤占了部分新能源车的市场空间。明年换挡提速潜力很大。陈世华预计，随着补贴的大幅下降，很多新能源汽车企业将很难盈利。下半年新能源车不涨价，很多车企将面临亏损的尴尬局面。虽然企业出于满足双积分要求的目的，仍然坚持生产新能源汽车，但是新能源汽车量产推广的积极性有所降低。该协会秘书长崔东树表示，制造商现在正在“保证价格”以稳定市场。有的车企依靠传统燃油车的利润支撑新能源车业务，有的车企只能亏本支撑。党生科技总经理李建中认为，随着技术进步和规模化生产，动力电池的成本也在下降。他给记者算了一笔账:前几年大部分纯电动新能源车充电30kwh左右，续航200公里左右，电池组成本5-6万元，补贴价格10万元/辆左右。目前一些新上市的电动车，充电50-60kwh，表示NEDC下续航在500公里以上(实际续航420公里左右)。现在电池系统成本已经降到1元/wh以下，成本也在5-6万元。续航能力提升的车价格在15万元以上，用户愿意接受这个价格购买续航能力更高的电动车。电池组成本没有大的变化，涨价的差价可以弥补汽车补贴下降带来的成本压力。新能源汽车市场真的没有市场需求吗？李建中告诉中国证券报记者，新能源汽车市场仍有很大需求。“在中国、欧美等国家，特斯拉model 3一直在用首付等待交付。大众ID3刚刚发布，全球预订量已经覆盖明年全年产能。”李建中认为，新能源汽车有市场需求。问题是找出顾客的需求是什么。中国的车企不应该围绕政策造车，而应该通过技术进步、产品升级、质量提升来满足客户需求。“目前不是市场的问题，而是缺少一款真正能满足消费者需求的好车。”崔东树认为，双积分政策将推动2020年新能源汽车的销售。随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格将会上涨，更多的企业将会努力实现转型……f新能源汽车，以及更多的合资企业将新能源汽车投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大。”对于2020年新能源汽车的市场趋势，崔东树认为，2020年是国际车企推出新能源汽车的时期。特斯拉的国产化有很大的降低成本的潜力，鲶鱼效应可能推动电动车市场出现新格局。同时，锂电池领域的充分竞争将促进电动汽车产品的降本增效。如果插电式混动车大幅提升性价比，增量潜力很大。但传统燃油车销量有望向弱混、油电混以及小排量大功率燃油车方向倾斜。近日走访京津多家4S卖场发现，新能源汽车补贴大幅下降后，大部分厂家都坚持“保价”。也有市场人士认为，明年新能源汽车补贴完全退去后，还会有一轮涨价。业内专家表示，虽然下半年新能源汽车市场月度销量连续四年下降，但市场仍有较大的消费升级需求。面对即将到来的补贴全面退出，车企应该围绕技术和品质不断升级产品。许多4S商店在促销中赔钱。“虽然补贴比原来少，但今年一直维持原价，过完年可能还会涨1-2万元。具体厂家还没通知。”北京一家比亚迪品牌4S店的销售人员告诉中国证券报记者。根据上述销量，以车型“元”为例，补贴从9.9万元降至2.5万元，官方指导价也从27万元降至现在的24万元。“消费者手中的价格不变。其实厂家已经自己贴出来了。“记者在一家吉利新能源4S店看到，纯电动汽车几何A的价格并没有上涨。最近厂家也推出了促销活动，可以优惠5000元。在“保证价格”的情况下，许多4S商店在促销中赔钱。有销售人员告诉记者，虽然销售利润减少，但只要能完成厂家下达的年度销售目标，年底厂家也会有返利奖励。新能源汽车补贴大幅下降后，虽然厂家坚持“不涨价”，但终端销售会收取一定的申请新能源牌照费用、金融贷款费用、保险返点等费用。，以弥补“保价”造成的利润损失。”交1000元钱，我们会为您安排所有与牌照相关的手续，不限购不限量。”天津某自主品牌4S店的销售人员告诉中国证券报记者。上述销售人员告诉记者，由于汽车销售利润低，很多销售人员依靠汽车金融提成增加相关收入。如果客户办理分期业务，4S店可以赚取一部分手续费用，金融机构会相应给予店面一定比例的返点。根据2019年新能源补贴政策要求，国家补贴和地方补贴大幅下降。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准下调50%左右，地方补贴直接退出。2019年，补贴已经下降了近70%。在国家补贴方面，取消续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴；续航里程250km至400km的纯电动乘用车补贴退60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴50%。插电式混合动力汽车纯电动续航里程≥50km的车型，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。正因如此，在今年6月份之前，新能源汽车的销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量41.2万辆，同比增长111.5%。7月以后，新能源汽车市场迅速降温，单月销量同比“四连跌”，跌幅迅速扩大。今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%。10月销量仅为7.5万辆，下滑至45.6%。中汽协秘书长助理陈世华表示，与去年同期相比，10月份新能源汽车产销仍呈现快速下滑态势。由于去年最后两个月的基数较高，按照目前的发展趋势，今年新能源汽车的销量很可能会出现负增长。有业内人士认为，由于新能源汽车补贴主要在今年下半年实施，很多车企赶在新补贴政策实施前销售，一定程度上透支了下半年的市场。同时，由于今年车市整体遇冷，很多车企对燃油车进行打折，也挤占了部分新能源车的市场空间。明年换挡提速潜力很大。陈世华预计，随着补贴的大幅下降，很多新能源汽车企业将很难盈利。下半年新能源车不涨价，很多车企将面临亏损的尴尬局面。虽然企业出于满足双积分要求的目的，仍然坚持生产新能源汽车，但是新能源汽车量产推广的积极性有所降低。该协会秘书长崔东树表示，制造商现在正在“保证价格”以稳定市场。有的车企依靠传统燃油车的利润支撑新能源车业务，有的车企只能亏本支撑。党生科技总经理李建中认为，随着技术进步和规模化生产，动力电池的成本也在下降。他给记者算了一笔账:前几年大部分纯电动新能源车充电30kwh左右，续航200公里左右，电池组成本5-6万元，补贴价格10万元/辆左右。目前一些新上市的电动车，充电50-60kwh，表示NEDC下续航在500公里以上(实际续航420公里左右)。现在电池系统成本已经降到1元/wh以下，成本也在5-6万元。续航能力提升的车价格在15万元以上，用户愿意接受这个价格购买续航能力更高的电动车。电池组成本没有大的变化，涨价的差价可以弥补汽车补贴下降带来的成本压力。新能源汽车市场真的没有市场需求吗？李建中告诉中国证券报记者，新能源汽车市场仍有很大需求。“在中国、欧美等国家，特斯拉model 3一直在用首付等待交付。大众ID3刚刚发布，全球预订量已经覆盖明年全年产能。”李建中认为，新能源汽车有市场需求。问题是找出顾客的需求是什么。中国的车企不应该围绕政策造车，而应该通过技术进步、产品升级、质量提升来满足客户需求。“目前不是市场的问题，而是缺少一款真正能满足消费者需求的好车。”崔东树认为，双积分政策将推动2020年新能源汽车的销售。随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格将会上涨，更多的企业将会努力实现转型……f新能源汽车，以及更多的合资企业将新能源汽车投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大。”对于2020年新能源汽车的市场趋势，崔东树认为，2020年是国际车企推出新能源汽车的时期。特斯拉的国产化有很大的降低成本的潜力，鲶鱼效应可能推动电动车市场出现新格局。同时，锂电池领域的充分竞争将促进电动汽车产品的降本增效。如果插电式混动车大幅提升性价比，增量潜力很大。但传统燃油车销量有望向弱混、油电混以及小排量大功率燃油车方向倾斜。

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