动力电池回收业尴尬：小商贩能赚钱 大厂难盈利

看好电池回收行业发展前景的赛德美董事总经理赵晓勇现在似乎有些无奈，他在天津高新区的工厂里常常是一片寂静。2016年，赛德美在天津高新区建立了废旧动力电池回收工厂。根据规划，该工厂每年可处理约1.2万吨废动力电池，是世界上处理能力和效率最高的工厂之一。不过，第一财经记者在采访中了解到，目前工厂的产能只有20%左右可以使用。赵晓勇叹了口气，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在加大，但他还是“巧妇难为无米之炊”赵晓勇说，在中国，有大量的小商贩从事固体废物回收。这些小商贩回收动力电池后，卖给有回收技术的小作坊。小作坊为了节约成本，往往手工拆解电池。尽管有爆炸的风险，但很多人都是为了利润而拼命，很多正规企业在成本上很难和这种小商贩竞争，导致很多回收企业缺乏电池分步使用。在赵晓勇看来，他进入这个市场可谓“天时、地利、人和”。“2015年，中国正式成为全球最大的新能源汽车市场，动力电池回收成为行业焦点；2016年，工信部首次发布电池回收行业标准条件，为这个行业制定游戏规则；当时我认识一个掌握全自动电池拆卸专利的大学老师，还有那个关注回收的资本家。三方一拍即合，进军动力电池回收行业。”赵晓勇说道。目前正经历困难的赵晓勇希望情况会有所改善。在他看来，明年会有更多的退役电池，应该会比今年好很多。回收废旧电池很难盈利。2016年前后，电池公司、材料公司、汽车回收公司纷纷涌入这个看似光明的行业，但这个行业的运营难度超出了很多人的预期。电池回收行业人士李冯向第一财经记者展示了自己的手机，称在行业高峰期，他所在的电池回收行业微信群人数超过了500人的上限。”不过，这个群体目前剩下的不超过200人。”李冯告诉第一财经记者。李冯跟第一财经记者算了一笔账。考虑到电动汽车的报废周期，主要的退役电池仍然是磷酸铁锂电池，金属含量低，回收效率低。新磷酸铁锂电池的价格也降到了每千瓦时9分钱甚至更低，而磷酸铁锂电池的回收成本约为每千瓦时6-7分钱，在这种市场环境下仍然很难盈利。由于难以盈利等原因，许多汽车制造商对电池回收业务并不积极。一位要求匿名的新能源车企负责人告诉第一财经记者，车企只能依托车企的4S店网络，在当地设立回收网点。按照规定，场地面积不小于15平方米，回收网点在储运方面也要达到一定的要求，这对于需要促进汽车销售的车企来说是一个沉重的负担。所以虽然会按规定设置网点，但不会提出大额补贴和让利活动，与成本更低的小摊贩竞争。”我曾经在街上遇到一个小摊贩，他用三轮车从4S的商店里拉电池。他们以每度0.4元的低价拿走电池然后拆开卖，还能赚钱。正规厂家由于经营成本高，与4S店的合同价格相对较低，无法与小商贩竞争。”这位负责人说。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇告诉第一财经记者，目前市场上的动力电池主要分为磷酸亚铁锂和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池主要应用于商用车，多在电气化初期推广。这样的电池充满电从100%降到80%，使用寿命可以达到2000 ~ 6000次。而磷酸亚铁锂直接报废拆解回收，由于磷酸铁锂电池含锂量低，导致有效益。相比之下，三元电池所含的镍、钴、锰价格相对较高，直接拆解回收原料可以获得更高的价值。他建议，考虑到退役电池通常仍可容纳80%的电量，可用于低速电动车、叉车、储能等方面。达到报废水平后，它们将进入拆解回收环节，回收钴、镍、锂、锰等金属。根据当代Amperex科技有限公司的实验数据，分步使用1吨磷酸亚铁锂的收益约为3万元，而直接回收原料的收益为1万元。此外，厂家每吨三元锂电池回收后的回收单价为8万元，直接拆解的收入约为4万元。目前大部分电池回收厂商采用的是手工拆解，将电池材料出售的模式。该企业在物流、仓储、生产等方面操作不规范，很可能在金属处理过程中造成土壤等二次污染。根据动力电池市场研究机构SNE的一份报告，每年由于动力处理不当……tteries，相当于10所学校操场面积的土地都被污染了，有些土地已经不能种庄稼了。2013~2015年，运营新能源汽车的电池已经达到报废标准。再加上未来几年的快速增长，动力电池的回收规模也将逐年增加。电池回收市场仍处于无序竞争状态，亟待规范。行业亟待规范。根据盖世汽车研究院的研究报告，到2025年，我国需要回收的废旧电池容量有望达到137.4GWh，是2018年的20倍；届时回收市场规模将达到370亿元，三元拆解回收和磷酸亚铁锂梯级由双主线进行。虽然目前形势不容乐观，但仍有部分企业押注中国电池回收行业未来的发展前景。目前，活跃在电池回收领域的国内企业有当代安培科技有限公司和中国铁塔。2013年，当代安培科技有限公司通过收购Bump进入回收市场。目前，锂电池回收业务已经成为三大核心业务之一。以2017年为基准，当代安培科技有限公司来自回收业务的收入为25亿元，单价为8万元/吨，毛利率为27%，占该业务的13%。2017年以来，中国铁塔与比亚迪、郭萱等电池企业和下游企业建立了多个产业链联盟，因为其主营业务通信铁塔对金属和电池有一定需求，退役的动力电池性价比更有优势。宝马集团在近期成立电池技术中心时，也提出要尝试有步骤地使用电池，借助产业规模经营，达到90%以上的废旧电池回收利用的目标。并优化内部回收、拆卸和电池组的设计，使其在使用后能够高效回收。此外，现代汽车集团在韩国KOTRA主办的外国投资周(IKW 2019)期间提出，将与中国企业合作，解决电动汽车全生态周期的各种问题。会议期间，韩国汽车工业协会理事长金泰年在接受第一财经记者采访时也表示，根据韩国的相关规定，韩国所有获得政府补贴的电动汽车的动力电池都属于地方政府，因此所有报废电动汽车的电池都应该通过指定渠道返还给政府，政府在获得电池后正试图通过电池组的追溯码联系生产电池的企业。动力电池经过再处理后可以作为ESS储能系统重复使用，ESS系统的储销体系可以保证电池厂商和用户的共同利润。汽车行业分析师张强表示，虽然中国政府没有提出对动力电池回收行业的补贴措施，但一些地方政府正在试图通过财政补贴和“白名单”相结合的方式来推动电池回收行业。以广东省为例。目前，深圳出台了动力电池回收补贴政策。去年11月，广东省政府发布了广东省电池回收“白名单”，涵盖45家企业，重点是补贴和技术支持，并允许通过地方政府环保评估的企业有资格参与第三方回收。于青娇认为，目前的动力电池回收市场正处于黎明前的黑暗时刻。虽然这将导致部分小规模企业被淘汰，但无论是从环保层面，还是从技术升级层面，都有利于新能源汽车市场的进一步发展和可持续动力电池回收体系的构建。近日，为推进新能源汽车动力电池回收工作，引导和规范动力电池回收服务网点建设和运营，工信部发布了《新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指引公告》(以下简称《指引》)，这也是继2016年以来，工信部第二次发布动力电池回收服务行业规范。根据上述指引，回收服务提供者根据其规模、设施设备、储存时间和管理要求，可分为收集回收服务网点和集中储存回收服务网点。新能源汽车生产和梯次利用企业需自建或授权回收服务网点，双方也可共建回收网点。与此同时……指南还指出，已建成的回收服务网点不符合要求的，需在6个月内完成整改。与之前的行业规范相比，本指南对行业的准入门槛和服务规则提出了更高的要求。

看好电池回收行业发展前景的赛德美董事总经理赵晓勇现在似乎有些无奈，他在天津高新区的工厂里常常是一片寂静。2016年，赛德美在天津高新区建立了废旧动力电池回收工厂。根据规划，该工厂每年可处理约1.2万吨废动力电池，是世界上处理能力和效率最高的工厂之一。不过，第一财经记者在采访中了解到，目前工厂的产能只有20%左右可以使用。赵晓勇叹了口气，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在加大，但他还是“巧妇难为无米之炊”赵晓勇说，在中国，有大量的小商贩从事固体废物回收。这些小商贩回收动力电池后，卖给有回收技术的小作坊。小作坊为了节约成本，往往手工拆解电池。尽管有爆炸的风险，但很多人都是为了利润而拼命，很多正规企业在成本上很难和这种小商贩竞争，导致很多回收企业缺乏电池分步使用。在赵晓勇看来，他进入这个市场可谓“天时、地利、人和”。“2015年，中国正式成为全球最大的新能源汽车市场，动力电池回收成为行业焦点；2016年，工信部首次发布电池回收行业标准条件，为这个行业制定游戏规则；当时我认识一个掌握全自动电池拆卸专利的大学老师，还有那个关注回收的资本家。三方一拍即合，进军动力电池回收行业。”赵晓勇说道。目前正经历困难的赵晓勇希望情况会有所改善。在他看来，明年会有更多的退役电池，应该会比今年好很多。回收废旧电池很难盈利。2016年前后，电池公司、材料公司、汽车回收公司纷纷涌入这个看似光明的行业，但这个行业的运营难度超出了很多人的预期。电池回收行业人士李冯向第一财经记者展示了自己的手机，称在行业高峰期，他所在的电池回收行业微信群人数超过了500人的上限。”不过，这个群体目前剩下的不超过200人。”李冯告诉第一财经记者。李冯跟第一财经记者算了一笔账。考虑到电动汽车的报废周期，主要的退役电池仍然是磷酸铁锂电池，金属含量低，回收效率低。新磷酸铁锂电池的价格也降到了每千瓦时9分钱甚至更低，而磷酸铁锂电池的回收成本约为每千瓦时6-7分钱，在这种市场环境下仍然很难盈利。由于难以盈利等原因，许多汽车制造商对电池回收业务并不积极。一位要求匿名的新能源车企负责人告诉第一财经记者，车企只能依托车企的4S店网络，在当地设立回收网点。按照规定，场地面积不小于15平方米，回收网点在储运方面也要达到一定的要求，这对于需要促进汽车销售的车企来说是一个沉重的负担。所以虽然会按规定设置网点，但不会提出大额补贴和让利活动，与成本更低的小摊贩竞争。”我曾经在街上遇到一个小摊贩，他用三轮车从4S的商店里拉电池。他们以每度0.4元的低价拿走电池然后拆开卖，还能赚钱。正规厂家由于经营成本高，与4S店的合同价格相对较低，无法与小商贩竞争。”这位负责人说。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇告诉第一财经记者，目前市场上的动力电池主要分为磷酸亚铁锂和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池主要应用于商用车，多在电气化初期推广。这样的电池充满电从100%降到80%，使用寿命可以达到2000 ~ 6000次。而磷酸亚铁锂直接报废拆解回收，由于磷酸铁锂电池含锂量低，导致有效益。相比之下，三元电池所含的镍、钴、锰价格相对较高，直接拆解回收原料可以获得更高的价值。他建议，考虑到退役电池通常仍可容纳80%的电量，可用于低速电动车、叉车、储能等方面。达到报废水平后，它们将进入拆解回收环节，回收钴、镍、锂、锰等金属。根据当代Amperex科技有限公司的实验数据，分步使用1吨磷酸亚铁锂的收益约为3万元，而直接回收原料的收益为1万元。此外，厂家每吨三元锂电池回收后的回收单价为8万元，直接拆解的收入约为4万元。目前大部分电池回收厂商采用的是手工拆解，将电池材料出售的模式。该企业在物流、仓储、生产等方面操作不规范，很可能在金属处理过程中造成土壤等二次污染。根据动力电池市场研究机构SNE的一份报告，每年由于动力处理不当……tteries，相当于10所学校操场面积的土地都被污染了，有些土地已经不能种庄稼了。2013~2015年，运营新能源汽车的电池已经达到报废标准。再加上未来几年的快速增长，动力电池的回收规模也将逐年增加。电池回收市场仍处于无序竞争状态，亟待规范。行业亟待规范。根据盖世汽车研究院的研究报告，到2025年，我国需要回收的废旧电池容量有望达到137.4GWh，是2018年的20倍；届时回收市场规模将达到370亿元，三元拆解回收和磷酸亚铁锂梯级由双主线进行。虽然目前形势不容乐观，但仍有部分企业押注中国电池回收行业未来的发展前景。目前，活跃在电池回收领域的国内企业有当代安培科技有限公司和中国铁塔。2013年，当代安培科技有限公司通过收购Bump进入回收市场。目前，锂电池回收业务已经成为三大核心业务之一。以2017年为基准，当代安培科技有限公司来自回收业务的收入为25亿元，单价为8万元/吨，毛利率为27%，占该业务的13%。2017年以来，中国铁塔与比亚迪、郭萱等电池企业和下游企业建立了多个产业链联盟，因为其主营业务通信铁塔对金属和电池有一定需求，退役的动力电池性价比更有优势。宝马集团在近期成立电池技术中心时，也提出要尝试有步骤地使用电池，借助产业规模经营，达到90%以上的废旧电池回收利用的目标。并优化内部回收、拆卸和电池组的设计，使其在使用后能够高效回收。此外，现代汽车集团在韩国KOTRA主办的外国投资周(IKW 2019)期间提出，将与中国企业合作，解决电动汽车全生态周期的各种问题。会议期间，韩国汽车工业协会理事长金泰年在接受第一财经记者采访时也表示，根据韩国的相关规定，韩国所有获得政府补贴的电动汽车的动力电池都属于地方政府，因此所有报废电动汽车的电池都应该通过指定渠道返还给政府，政府在获得电池后正试图通过电池组的追溯码联系生产电池的企业。动力电池经过再处理后可以作为ESS储能系统重复使用，ESS系统的储销体系可以保证电池厂商和用户的共同利润。汽车行业分析师张强表示，虽然中国政府没有提出对动力电池回收行业的补贴措施，但一些地方政府正在试图通过财政补贴和“白名单”相结合的方式来推动电池回收行业。以广东省为例。目前，深圳出台了动力电池回收补贴政策。去年11月，广东省政府发布了广东省电池回收“白名单”，涵盖45家企业，重点是补贴和技术支持，并允许通过地方政府环保评估的企业有资格参与第三方回收。于青娇认为，目前的动力电池回收市场正处于黎明前的黑暗时刻。虽然这将导致部分小规模企业被淘汰，但无论是从环保层面，还是从技术升级层面，都有利于新能源汽车市场的进一步发展和可持续动力电池回收体系的构建。近日，为推进新能源汽车动力电池回收工作，引导和规范动力电池回收服务网点建设和运营，工信部发布了《新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指引公告》(以下简称《指引》)，这也是继2016年以来，工信部第二次发布动力电池回收服务行业规范。根据上述指引，回收服务提供者根据其规模、设施设备、储存时间和管理要求，可分为收集回收服务网点和集中储存回收服务网点。新能源汽车生产和梯次利用企业需自建或授权回收服务网点，双方也可共建回收网点。与此同时……指南还指出，已建成的回收服务网点不符合要求的，需在6个月内完成整改。与之前的行业规范相比，本指南对行业的准入门槛和服务规则提出了更高的要求。

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