本土车企告急:新能源汽车全年或首次负增长

11月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，10月份汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比下降1.7%和4%。前十个月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。

汽车销量同比降幅收窄，市场趋于平稳。“由于去年第四季度基数较低，预计今年中国汽车市场的降幅将收窄至8%左右，全年销量将超过2600万辆。”11月11日，中汽协秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。但值得注意的是，过去四个月新能源汽车产销量下滑幅度大大超出预期。10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。前十个月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。“接下来的两个月，去年同期新能源汽车的销量基数较高。按照目前的发展趋势，今年新能源汽车销量大概会出现负增长。”中汽协秘书长助理陈世华告诉记者。新能源产销持续触底受补贴下降影响，削弱年底新能源汽车增长动力。新能源汽车已经连续4个月出现同比下降，且降幅正在扩大。从新能源汽车的月度销量中，可以明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。今年6月，新能源汽车市场迎来了补贴退坡前的“狂欢”。当月新能源汽车销量达到今年最高点15.2万辆。然而，从7月份开始，新能源汽车销量迅速下滑。8月、9月、10月环比继续下降，市场继续探底。2018年，我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆。今年1-10月与去年总销量的差距在30万辆左右，但近4个月新能源汽车销量持续在7-8万辆的水平，11月和12月难以大幅增长。这意味着中国新能源汽车将出现近10年来首次年销量负增长。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的新能源汽车产业化目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量超过500万辆。从目前的发展趋势来看，2020年200万辆的目标很难实现。“按照我们当初的预判，我们原本以为新能源汽车会有160万辆。原本对明年200万辆的信心还是挺足的。但没想到今年补贴退坡造成的影响这么大。这两个月的下跌更为严重。未来两个月能否复苏还不好说，但我相信明年会回到正增长状态。”徐海东告诉21世纪经济报道记者。新能源汽车销量的下滑也引起了行业内外和社会各界对新能源汽车未来的一些悲观情绪。不过，陈世华认为，从补贴对新能源汽车产销的影响可以看出，我国新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段。相对于3000万辆的市场，占比较小，受政策影响变化很正常。“我们不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源汽车的整体发展失去信心。新能源汽车未来仍有很大的发展潜力。”陈世华在接受21世纪经济报道采访时表示。崔东树，秘密……中华全国客运协会y总认为，按照目前的需求，2020年新能源汽车年销量在160万辆左右，其中乘用车销量在135万辆左右。有鉴于此，要实现2020年新能源汽车200万辆的目标，既需要决心，也需要政策和市场的共同努力。双积分政策有望提振2020年新能源汽车销量。“有些合资企业会在短时间内通过购买一些新能源点来实现成本最小化。但随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格将会上涨，更多的企业会努力借机实现新能源转型，走自己的合规发展之路。”崔东树说。此外，工信部目前正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035年)》。财政补贴退出后，新能源汽车在基础设施建设等诸多方面仍会得到政府的鼓励和支持。“鲶鱼效应”催生了新模式。从长远来看，我国新能源汽车发展前景广阔。然而，目前国内大部分新能源汽车企业都面临着巨大的生存压力。“这次新能源汽车的没落，是一个很好的反思行业的机会。整个新能源的发展来源于消费者的需求，需求有多少是通过出行消化的，整个电池成本和充电设施的应用。全面的反思。有利于行业下一步的发展。”陈世华告诉记者。此前，国内众多自主品牌抢占市场先机，新能源汽车发展走在世界前列。其中，比亚迪连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，BAIC新能源也在2017年获得全球纯电动汽车销量冠军。不过，从目前的趋势来看，特斯拉今年将夺得新能源汽车全球销量第一。由于Model 3的热销，特斯拉前三季度交付25.52万辆，远超国内两大龙头企业。根据比亚迪(002594)公布的销售报告。SZ)和北汽蓝谷(600733。SH)，两家公司最近都遭遇了销售“滑铁卢”。今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下降55%，其中纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。前十个月，比亚迪共销售新能源汽车20.52万辆，同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.12万辆，同比增长96.15%。比亚迪新能源汽车销量已经连续4个月下滑，且降幅逐渐扩大。BAIC新能源10月份仅售出8，601辆汽车，同比下降69.2%。这也导致BAIC新能源的年增长率暂时由正转负。前十个月，BAIC新能源销量下降2.42%，至10.7万辆。只剩最后两个月，22万辆的年销量目标还未完成过半。这个目标几乎不可能实现。如果未来两个月销量没有起色，BAIC新能源今年的销量甚至可能低于去年的15.8万辆。如何跨过补贴退坡这道坎，成为国内新能源汽车企业的共同难题。而且在双积分政策的带动下，合资企业的新能源车应该会在2020年投放市场。特斯拉国产化的“鲶鱼效应”将推动电动车市场新格局的形成，形成充分竞争的局面。在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大，但我国新能源汽车企业面临的挑战也将加剧。占据先发优势的中国本土新能源企业机会在哪里？目前在主流市场上，新能源车从成本层面来说还很难与燃油车竞争，新能源车企如何找到正确的定位更为关键。“特斯拉的竞争对手是燃油车，高端车受补贴影响较小。中国新能源汽车将继续“高歌猛进”。最近，一些汽车公司推出了电动汽车……续航600km，挑战特斯拉。此外，很多续航里程短的小型车也有一定的市场潜力，可以满足一些特定人群对于城市通勤等场景的需求。”徐海东最后说道。11月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，10月份汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比下降1.7%和4%。前十个月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。

汽车销量同比降幅收窄，市场趋于平稳。“由于去年第四季度基数较低，预计今年中国汽车市场的降幅将收窄至8%左右，全年销量将超过2600万辆。”11月11日，中汽协秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。但值得注意的是，过去四个月新能源汽车产销量下滑幅度大大超出预期。10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。前十个月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。“接下来的两个月，去年同期新能源汽车的销量基数较高。按照目前的发展趋势，今年新能源汽车销量大概会出现负增长。”中汽协秘书长助理陈世华告诉记者。新能源产销持续触底受补贴下降影响，削弱年底新能源汽车增长动力。新能源汽车已经连续4个月出现同比下降，且降幅正在扩大。从新能源汽车的月度销量中，可以明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。今年6月，新能源汽车市场迎来了补贴退坡前的“狂欢”。当月新能源汽车销量达到今年最高点15.2万辆。然而，从7月份开始，新能源汽车销量迅速下滑。8月、9月、10月环比继续下降，市场继续探底。2018年，我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆。今年1-10月与去年总销量的差距在30万辆左右，但近4个月新能源汽车销量持续在7-8万辆的水平，11月和12月难以大幅增长。这意味着中国新能源汽车将出现近10年来首次年销量负增长。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的新能源汽车产业化目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量超过500万辆。从目前的发展趋势来看，2020年200万辆的目标很难实现。“按照我们当初的预判，我们原本以为新能源汽车会有160万辆。原本对明年200万辆的信心还是挺足的。但没想到今年补贴退坡造成的影响这么大。这两个月的下跌更为严重。未来两个月能否复苏还不好说，但我相信明年会回到正增长状态。”徐海东告诉21世纪经济报道记者。新能源汽车销量的下滑也引起了行业内外和社会各界对新能源汽车未来的一些悲观情绪。不过，陈世华认为，从补贴对新能源汽车产销的影响可以看出，我国新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段。相对于3000万辆的市场，占比较小，受政策影响变化很正常。“我们不能对整体发展失去信心……新能源汽车在未来，因为在短期内的销售波动。新能源汽车未来仍有很大的发展潜力。”陈世华在接受21世纪经济报道采访时表示。中华全国客运协会秘书长崔东树认为，按照目前的需求，2020年新能源汽车年销量在160万辆左右，其中乘用车销量在135万辆左右。有鉴于此，要实现2020年新能源汽车200万辆的目标，既需要决心，也需要政策和市场的共同努力。双积分政策有望提振2020年新能源汽车销量。”有些合资企业会在短时间内通过购买一些新能源点来实现成本最小化。但随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格将会上涨，更多的企业将会努力借机实现新能源转型，走自己的合规发展之路。”崔东树说道。此外，工信部目前正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035年)》。财政补贴退出后，新能源汽车在基础设施建设等诸多方面仍会得到政府的鼓励和支持。“鲶鱼效应”催生了新模式。从长远来看，我国新能源汽车发展前景广阔。但是，目前国内大部分新能源汽车企业都面临着巨大的生存压力。”这次新能源汽车的没落，是一个很好的反思行业的机会。整个新能源的发展来源于消费者的需求，需求有多少是通过出行消化的，整个电池成本和充电设施的应用。全面的反思。有利于行业的下一步发展。”陈世华告诉记者。此前，国内众多自主品牌抢占市场先机，新能源汽车发展走在世界前列。其中，比亚迪连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，BAIC新能源也在2017年获得全球纯电动汽车销量冠军。不过，从目前的趋势来看，特斯拉今年将夺得新能源汽车全球销量第一。由于Model 3的热销，特斯拉前三季度交付25.52万辆，远超国内两大龙头企业。根据比亚迪(002594)公布的销售报告。SZ)和北汽蓝谷(600733。SH)，两家公司最近都遭遇了销售“滑铁卢”。今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下降55%，其中纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。前十个月，比亚迪共销售新能源汽车20.52万辆，同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.12万辆，同比增长96.15%。比亚迪新能源汽车销量已经连续4个月下滑，且降幅逐渐扩大。BAIC新能源10月份仅售出8，601辆汽车，同比下降69.2%。这也导致BAIC新能源的年增长率暂时由正转负。前十个月，BAIC新能源销量下降2.42%，至10.7万辆。只剩最后两个月，22万辆的年销量目标还未完成过半。这个目标几乎不可能实现。如果未来两个月销量没有起色，BAIC新能源今年的销量甚至可能低于去年的15.8万辆。如何跨过补贴退坡这道坎，成为国内新能源汽车企业的共同难题。而且在双积分政策的带动下，合资企业的新能源车应该会在2020年投放市场。特斯拉国产化的“鲶鱼效应”将推动电动车市场新格局的形成，形成充分竞争的局面。在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大，但我国新能源汽车企业面临的挑战也将加剧。占据先发优势的中国本土新能源企业机会在哪里？目前，在主流市场上，新能源汽车从成本层面来说仍然很难与燃油汽车竞争，如何找到正确的定位……新能源汽车企业更为关键。“特斯拉的竞争对手是燃油车，高端车受补贴影响较小。中国新能源汽车将继续“高歌猛进”。最近有车企推出续航600km的电动车，挑战特斯拉。此外，很多续航里程短的小型车也有一定的市场潜力，可以满足一些特定人群对于城市通勤等场景的需求。”徐海东最后说。

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