消息称特斯拉目标是在2019年底之前生产1.74万辆中国制造Model 3

汽车的“新四化”是一场全面的“运动”“从电动化的角度来看，公共交通由于其政策和场景优势，在推广上远比私家车普及。无论是大城市还是小城市，路上的纯电动公交车和出租车越来越多，体验也越来越好。比如在北京，当你乘坐电动公交车或者从你身后经过时，终于没有了那个巨型物体发出的轰鸣声带来的不适感。”。

在智能化方面，公共交通也在不断尝试和安排。有趣的是，虽然是两个不同的概念，但是电气化和智能化总是有着千丝万缕的联系。智能应用场景随着技术的不断融合和发展，汽车行业开始越来越多地提到“出行”和“生态”等概念，从基于车辆的方法过渡到基于出行场景的方法。电气化旨在提高能效和环境友好性，智能化旨在提高出行效率。在生活中，我们或多或少已经能够体验到公共交通的智能化进程。

车辆方面，固定路线和模式的公交车比私家车更容易实现自动驾驶、车路协同等技术。这不仅可以节省人力成本，还可以通过车队、车辆和其他基础设施(如交通灯)之间的协作以及基于云的大数据分析来提高运营效率和安全性。例如，Mobileye为公交车和车队开发的Shield+系统，具有盲点检测、驾驶员行为分析、防撞预警、智慧城市热点测绘等功能。

当然，与港口、物流园区和轨道交通等相对封闭的环境相比，公共汽车仍然面临着巨大的挑战。在公共道路上行驶，对安全要求极高，与所在城市的基础设施建设密切相关。在支付场景上，现在很多地方的公交、地铁都可以通过二维码或者移动NFC功能支付。排队买票或办公交卡在未来可能会成为历史。

从出行者的角度来看，越来越智能的出行软件可以帮助我们规划最优的公共交通出行方式，比如高德推出的AI智能公交导航。与之前的导航软件不同，这款产品基于戈达德地图的大数据样本和机器学习能力。可为千人千面提供个性化服务，实现公交线路查询、站点引导、到站提醒、出行解决方案建议等功能。近几年兴起的城市交通管理AI智能人脸识别系统(一般用于自动识别人行横道上的行人和闯红灯的电动自行车)，偶尔会闹出一些笑话。但它在调节行人和车辆的行为方面也起着重要的作用。

当然，智能化是建立在一系列技术突破的基础上的。当这些技术遇到旅行和公共交通时，它们会做出惊人的反应。5G的普及让车联网成为可能。在公共交通系统中，车队可以实现即时信息交换，提高整体运营效率。随着各种基础设施的不断完善，车辆还可以与出行系统中的所有相关设施进行数据交换，实现真正的车路协同。

越来越先进的传感器、芯片和软件系统让车辆变得更加智能。也许用不了多久，自动驾驶就能覆盖大部分驾驶场景。就像今天的一些地铁线路一样，公交车只需要配备一名安全监控人员，配合基于云的系统来管理车辆，而不需要司机。

随着计算能力和算法的不断提升，以及数据的不断积累，“人工智能”的优势日益显现。即使在公共交通领域，乘客也可以享受rea……时间个性化服务。除了智慧出行系统，公共交通也将链接更多“智慧城市”相关内容，让每个场景更加持续高效。

私家车向共享过渡？私家车的独特属性决定了它不会在短时间内消失，但不可否认的是，随着公共交通智能化水平的提高，它在某些方面的不便和劣势已经消失(甚至超越了私家车)——更不用说私家车高昂的成本、日益拥堵的城市环境、严格的政策限制。这意味着，随着智能化的趋势，公共交通将能够在越来越多的场景下取代私家车。国内外在线租车公司在车辆共享方面的研发和投入，进一步削弱了私家车的需求。也有观点认为，L4和L5级别的自动驾驶将率先在共享汽车和出租车等运营车辆中使用，自动驾驶技术也比私家车更适合运营车辆。

所以很多人提出了这样一个问题:当共享车辆和公共交通可以覆盖你90%以上的出行需求时，还有必要拥有私家车吗？在这个过程中，智能化是不可或缺的。未来的公共交通系统将包含更多的内容，其外延和内涵将随着技术创新和模式创新而不断扩展。

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