你以为新势力车企最忙的是哪个部门？

如题。-研发？-金融？？还是pr？？？哦。最新的答案之一是法律事务。反正李的法律事务很忙。11月11日，重庆理想智能汽车有限公司被重庆市北碚区人民法院列为被执行人。而且，这是该公司两个月内第二次被列为执行人。我们就此事询问李，得到的答复是:“这是力帆汽车的遗留问题。这件事与李无关。我们没有接手力帆的任何债务。”去年12月，李(当时也叫车和家)斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者是力帆旗下的一家汽车制造商。值得注意的是，力帆旗下还有一家力帆汽车乘用车有限公司，是目前力帆汽车业务的主要载体(也就是我们通常所说的力帆)。也就是说，力帆股份旗下有两家车企，都拥有完全的汽车生产资质。卖一个“有利于优化公司业务结构，提升行业附加值，降低经营风险，提高上市公司的管理效率、资产质量和盈利能力，加快公司转型升级，符合公司及全体股东的利益”——如公告中所说，几乎是盈利的。买下来，李也有一个明确的目的，就是曲线出线救国，解决自己的生产准入问题。与此同时，力帆集团总裁凯尔也表示:“这次只卖了一张闲置的汽车生产许可证，厂房、设备、土地等资产还是力帆的。”所以虽然是100%股权收购，但是对于买卖双方来说，本质都是这个牌照。今年1月起，重庆力帆汽车有限公司正式更名为重庆理想智能汽车有限公司，就算正式验收了。但这笔交易在为手续铺路的同时，也给打算冲刺量产的李带来了不少琐碎的麻烦。出售的当下，力帆汽车的经营状况十分堪忧。公开资料显示，2018年前11个月，实现营业收入19.16亿元，净亏损2.67亿元。经审计，其总资产为5.02亿元，总负债为5亿元，净资产仅为161.05万元。今年以来，随着汽车市场寒冬的加深，力帆经营不善的问题越来越严重。力帆股份第三季度财报显示，今年前三季度，力帆股份营收66.86亿元，同比下滑19.52%，净亏损26.33亿元，较去年同期下滑2064.5%。财报显示，业绩不佳的主要原因是，受国内车市影响，汽车板块业务出现较大幅度下滑(今年1-9月销售约2.2万辆，同比下降72.25%)。同时，融资环境困难，对短期经营性流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一季度可能会继续亏损。力帆的债务危机甚至引起了重庆市政府的介入和协调。10月底，重庆市政府召集当地金融办和银行机构债权人，帮助力帆汽车成立了债权人委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。盛大的资金压力和可预见的资金链使得一些旧账在这一年爆发，牵连了重庆理想智造。天眼上的公开信息显示，在司法风险一栏，重庆理想知识产权目前有65次开庭公告，其中57次发生在今年。虽然“被告/被诉人/被上诉人/被诉人”更名为重庆理想知识产权，但该案中的协议均为“力帆汽车”期间力帆与供应商签订的。理想显然不想背负这个包袱。从他们被列为“被执行人”这一事实，可以看出他们对这些“历史问题”的态度。根据中国执行信息公开网上公布的信息，11月执行标的金额为162.26万元；9月份就更少了，只有12.82万。不能拿10万以上吗？这是不可能的。虽然李目前正处于苦不堪言的创业阶段——根据江苏省国资委公告，到今年上半年，李营收约527.76万元，净亏损6.29亿元，总资产58.41亿元，总负债9.31亿元。但这是非常正常的初步曲线。重要的是，8月份，李宣布完成5.3亿美元的C轮融资，由美团创始人王兴牵头。这是今年新势力最大的一笔融资。一位熟悉李的内部人士也告诉我们，李在收购时并没有接受这笔债务。“刚收到的时候，就达成一致了。”所以“被执行”不是违约，而是有原则的、正当的行使自己的权利。而且，该知情人士还表示，与协议相关的工作“目前正在推进。我相信是可以解决的。”但由于理想的智造是第一个被执行主体，因此有清偿债务的义务；另一方面，力帆却表现出无力偿还，这让外界担心李最终会被迫提前还款吃个哑巴亏。为此，我们咨询了法律人士。对方告知,《企业法》第三条规定，公司作为独立法人，独立承担民事责任。股东对公司承担有限责任。公司负债时，股东不对债权人直接负责，而是以公司全部自有资产对公司债务负责。从公布的诉讼判决中，我们也大致了解了谁的债务，谁来还。力帆在承接上确实有相应的问题。根据天眼查和中国裁判文书网的公开信息，我们梳理了今年以来涉及“重庆理想智造”的裁定，争议对象包括17家企业，主要分为两类:一是买卖合同纠纷，二是票据纠纷。票据纠纷几乎都涉及另一被告重庆力帆财务有限公司，案由通常是票据未到期兑付，重庆理想智造在“力帆汽车”时期是出票人，力帆财务是承兑人。根据相关法律规定，票据纠纷应由票据支付地或被告住所地人民法院管辖，而涉案票据支付地通常在自贸区，力帆金融也在自贸区，重庆理想智能在北碚区。最终裁决一般移交自贸区人民法院。至于买卖合同的纠纷，就比较复杂了。部分责任和合同会更简单。比如与金泰公司的债务，已经与金泰公司、力帆乘用车公司北碚分公司签订了三方转让协议。将原重庆力帆汽车所欠货款(约7万元)的支付义务转移至力帆乘用车公司北碚分公司。另一部分更难。例如，BIC电池公司的债务。这家国内排名前10的动力电池厂商今年也是苦不堪言。其现金流已经崩溃，无法按承诺还清供应商货款。根据BIK公告，主要受下游众泰(负债约6亿元)和华泰(负债约3亿元)未支付货款影响。相比之下，重庆的理想智造可能还是小头。双方已于2018年4月21日签订《汽车零部件及材料开发协议》和《汽车零部件及材料价格协议》，算重庆力帆汽车的旧账。今年5月，比克向深圳市龙岗区人民法院申请财产保全，请求查封、扣押或冻结重庆理想智能价值近537万元的全部财产，获得法院批准。再比如和德赛四维的债务。2015年和2016年，双方分别签署了多份《汽车零部件及材料开发协议》和《汽车零部件及材料价格协议》，从时间线上看，这也是重庆力帆汽车的一份遗产。德赛四维的诉求包括拖欠货款近483万元、呆滞产成品损失近1300万元、呆滞特种原材料损失近203万元，合计近1985万元；包括利息，得2085万。因诉讼标的超过，案件移送中级人民法院。从书上看，不能说没有影响。最坏的情况，大家都要赔偿，力帆赔不了，重庆理想智能资不抵债。为了保住它的资格，怎么继续下去？理想情况下，也不是不可能。但仅仅为了一纸资质，代价太高了。力帆股份在公告中指出，资产评估公司给出的目标评估为83.56万元。理想最后付出了6.5亿。当时有很多声音都在感叹这一点。比如《电动汽车观察家》在《打地板》中说，有竞争力的新造车企业拿到造车资质是好事，但同时也让人看到这个准入政策有多可笑。“花6.5亿买车买房和不花6.5亿买车买房有区别吗？”无论是，设计，制造，还是售后服务，都是李说了算，没有把力帆当一针一线。此外，双方还签署了为期三年的合作框架协议，李还将与力帆共享增程式纯电动汽车的动力系统、车载人机交互系统、定制车型、车联网相关数据及分析等...且不说是否真的会执行到这个地步，反正也是相当亏的。现在看来，花6.5亿不仅无动于衷，还需要大量资源来处理冗余程序。从一个大的社会周期来看，通过“以旧充新”来激活闲置资源，看似是一种可持续的方式，但实际上很难清理出一些竞争力特别堪忧的旧资产，这在帮扶效果上就像是杯水车薪，同时对于可能成为优质资产的新企业来说也是一种消耗。值得警惕的是这种想法:每个人造车都需要资质。既然别人能得到，就不要推；得不到它本身就意味着实力有缺陷——我对此无动于衷。如果这是一种证明竞争力的方式，那只是说明我们的汽车在今天似乎还不是一个可以用技术说话的行业。而我们离严肃的技术密集型产业有多远，就意味着我们离真正的弯道超车有多远。那是题外话。对于李来说，这一切都可以抛在脑后了。很久以前，我们问过李想，6.5亿买个资质值得吗？他不想多说，只是说:“这些对消费者来说毫无意义。消费者关心的是我厂生产的尾标是不是李ONE的车的真实质量。”如题。-研发？-金融？？还是pr？？？哦。最新的答案之一是法律事务。反正李的法律事务很忙。11月11日，重庆理想智能汽车有限公司被重庆市北碚区人民法院列为被执行人。而且，这是该公司两个月内第二次被列为执行人。我们就此事询问李，得到的答复是:“这是力帆汽车的遗留问题。这件事与李无关。我们没有接手力帆的任何债务。”去年12月，李(当时也叫车和家)斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者是力帆旗下的一家汽车制造商。值得注意的是，力帆旗下还有一家力帆汽车乘用车有限公司，是目前力帆汽车业务的主要载体(也就是我们通常所说的力帆)。也就是说，力帆股份旗下有两家车企，都拥有完全的汽车生产资质。卖一个“有利于优化公司业务结构，提升行业附加值，降低经营风险，提高上市公司的管理效率、资产质量和盈利能力，加快公司转型升级，符合公司及全体股东的利益”——如公告中所说，几乎是盈利的。买下来，李也有一个明确的目的，就是曲线出线救国，解决自己的生产准入问题。与此同时，力帆集团总裁凯尔也表示:“这次只卖了一张闲置的汽车生产许可证，厂房、设备、土地等资产还是力帆的。”所以虽然是100%股权收购，但是对于买卖双方来说，本质都是这个牌照。今年1月起，重庆力帆汽车有限公司正式更名为重庆理想智能汽车有限公司，就算正式验收了。但这笔交易在为手续铺路的同时，也给打算冲刺量产的李带来了不少琐碎的麻烦。出售的当下，力帆汽车的经营状况十分堪忧。公开资料显示，2018年前11个月，实现营业收入19.16亿元，净亏损2.67亿元。经审计，其总资产为5.02亿元，总负债为5亿元，净资产仅为161.05万元。今年以来，随着汽车市场寒冬的加深，力帆经营不善的问题越来越严重。力帆股份第三季度财报显示，今年前三季度，力帆股份营收66.86亿元，同比下滑19.52%，净亏损26.33亿元，较去年同期下滑2064.5%。财报显示，业绩不佳的主要原因是，受国内车市影响，汽车板块业务出现较大幅度下滑(今年1-9月销售约2.2万辆，同比下降72.25%)。同时，融资环境困难，对短期经营性流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一季度可能会继续亏损。力帆的债务危机甚至引起了重庆市政府的介入和协调。10月底，重庆市政府召集当地金融办和银行机构债权人，帮助力帆汽车成立了债权人委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。盛大的资金压力和可预见的资金链使得一些旧账在这一年爆发，牵连了重庆理想智造。根据天眼上的公开信息，在司法一栏……风险，重庆理想知识产权目前有65起开庭公告，其中57起发生在今年。虽然“被告/被诉人/被上诉人/被诉人”更名为重庆理想知识产权，但该案中的协议均为“力帆汽车”期间力帆与供应商签订的。理想显然不想背负这个包袱。从他们被列为“被执行人”这一事实，可以看出他们对这些“历史问题”的态度。根据中国执行信息公开网上公布的信息，11月执行标的金额为162.26万元；9月份就更少了，只有12.82万。不能拿10万以上吗？这是不可能的。虽然李目前正处于苦不堪言的创业阶段——根据江苏省国资委公告，到今年上半年，李营收约527.76万元，净亏损6.29亿元，总资产58.41亿元，总负债9.31亿元。但这是非常正常的初步曲线。重要的是，8月份，李宣布完成5.3亿美元的C轮融资，由美团创始人王兴牵头。这是今年新势力最大的一笔融资。一位熟悉李的内部人士也告诉我们，李在收购时并没有接受这笔债务。“刚收到的时候，就达成一致了。”所以“被执行”不是违约，而是有原则的、正当的行使自己的权利。而且，该知情人士还表示，与协议相关的工作“目前正在推进。我相信是可以解决的。”但由于理想的智造是第一个被执行主体，因此有清偿债务的义务；另一方面，力帆却表现出无力偿还，这让外界担心李最终会被迫提前还款吃个哑巴亏。为此，我们咨询了法律人士。对方告知,《企业法》第三条规定，公司作为独立法人，独立承担民事责任。股东对公司承担有限责任。公司负债时，股东不对债权人直接负责，而是以公司全部自有资产对公司债务负责。从公布的诉讼判决中，我们也大致了解了谁的债务，谁来还。力帆在承接上确实有相应的问题。根据天眼查和中国裁判文书网的公开信息，我们梳理了今年以来涉及“重庆理想智造”的裁定，争议对象包括17家企业，主要分为两类:一是买卖合同纠纷，二是票据纠纷。票据纠纷几乎都涉及另一被告重庆力帆财务有限公司，案由通常是票据未到期兑付，重庆理想智造在“力帆汽车”时期是出票人，力帆财务是承兑人。根据相关法律规定，票据纠纷应由票据支付地或被告住所地人民法院管辖，而涉案票据支付地通常在自贸区，力帆金融也在自贸区，重庆理想智能在北碚区。最终裁决一般移交自贸区人民法院。至于买卖合同的纠纷，就比较复杂了。部分责任和合同会更简单。比如与金泰公司的债务，已经与金泰公司、力帆乘用车公司北碚分公司签订了三方转让协议。将原重庆力帆汽车所欠货款(约7万元)的支付义务转移至力帆乘用车公司北碚分公司。另一部分更难。例如，BIC电池公司的债务。这家国内排名前10的动力电池厂商今年也是苦不堪言。其现金流已经崩溃，无法按承诺还清供应商货款。根据BIK公告，主要受下游众泰(负债约6亿元)和华泰(负债约3亿元)未支付货款影响。相比之下，重庆的理想智造可能还是小头。双方已于2018年4月21日签订《汽车零部件及材料开发协议》和《汽车零部件及材料价格协议》，算重庆力帆汽车的旧账。今年5月，比克向深圳市龙岗区人民法院申请财产保全，请求查封、扣押或冻结重庆理想智能价值近537万元的全部财产，获得法院批准。再比如和德赛四维的债务。2015年和2016年，双方分别签署了多份《汽车零部件及材料开发协议》和《汽车零部件及材料价格协议》，从时间线上看，这也是重庆力帆汽车的一份遗产。德赛四维的诉求包括拖欠货款近483万元、呆滞产成品损失近1300万元、呆滞特种原材料损失近203万元，合计近1985万元；包括利息，得2085万。因诉讼标的超过，案件移送中级人民法院。从书上看，不能说没有影响。最坏的情况，大家都要赔偿，力帆赔不了，重庆理想智能资不抵债。为了保住它的资格，怎么继续下去？理想情况下，也不是不可能。但仅仅为了一纸资质，代价太高了。力帆股份在公告中指出，资产评估公司给出的目标评估为83.56万元。理想最后付出了6.5亿。当时有很多声音都在感叹这一点。比如《电动汽车观察家》在《打地板》中说，有竞争力的新造车企业拿到造车资质是好事，但同时也让人看到这个准入政策有多可笑。“花6.5亿买车买房和不花6.5亿买车买房有区别吗？”无论是，设计，制造，还是售后服务，都是李说了算，没有把力帆当一针一线。此外，双方还签署了为期三年的合作框架协议，李还将与力帆共享增程式纯电动汽车的动力系统、车载人机交互系统、定制车型、车联网相关数据及分析等...且不说是否真的会执行到这个地步，反正也是相当亏的。现在看来，花6.5亿不仅无动于衷，还需要大量资源来处理冗余程序。从一个大的社会周期来看，通过“以旧充新”来激活闲置资源，看似是一种可持续的方式，但实际上很难清理出一些竞争力特别堪忧的旧资产，这在帮扶效果上就像是杯水车薪，同时对于可能成为优质资产的新企业来说也是一种消耗。值得警惕的是这种想法:每个人造车都需要资质。既然别人能得到，就不要推；得不到它本身就意味着实力有缺陷——我对此无动于衷。如果这是一种证明竞争力的方式，那只是说明我们的汽车在今天似乎还不是一个可以用技术说话的行业。而我们离严肃的技术密集型产业有多远，就意味着我们离真正的弯道超车有多远。那是题外话。对于李来说，这一切都可以抛在脑后了。很久以前，我们问过李想，6.5亿买个资质值得吗？他不想多说，只是说:“这些对消费者来说毫无意义。消费者关心的是我厂生产的尾标是不是李ONE的车的真实质量。”

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