据外媒报道，宾夕法尼亚州立大学的研究人员宣布了一项新技术，可以在10分钟内将电动汽车的电池充满电。与传统的快充技术相比，新技术可以大大缩短电动汽车车主的充电时间。
近日，研究人员在全球顶级期刊Joule上发表了一篇研究报告。报告指出，当锂离子电池在低于50摄氏度的环境温度下快速充电时，电池活性会迅速降低，在140摄氏度的高温下对电池加热10分钟，然后迅速冷却，电池即可充电，足以支持车辆行驶300-500公里。使用上述充电方式的续航时间可达2500次，总共可支持行驶80万公里。
在具体操作中，通过使用带有温度传感器的薄镍箔来加热电池。传感器与开关相连，开关控制电流流过金属箔片，快速加热材料，加热电池。最后，电池将在车辆自身冷却系统的帮助下快速冷却。但需要注意的是，电池加热存在一定风险，这也是目前业内明令禁止的，所以短期内该方案不会量产。同时，宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心主任也强调:“将电池温度提高到140摄氏度，会导致电池寿命下降。在电池领域，一般禁止将电池加热到60摄氏度的极端行为，这样会损坏电池，大大缩短电池寿命。”
相比特斯拉等汽车制造商开发的系统化解决方案，宾夕法尼亚州立大学的新方案可谓简单粗暴，但它向我们展示了一种新的思路，充电时间更短，实用性更强，但过于激进的技术路线要想开花结果还有很长的路要走。据外媒报道，宾夕法尼亚州立大学的研究人员宣布了一项新技术，可以在10分钟内将电动汽车的电池充满电。与传统的快充技术相比，新技术可以大大缩短电动汽车车主的充电时间。
近日，研究人员在全球顶级期刊Joule上发表了一篇研究报告。报告指出，当锂离子电池在低于50摄氏度的环境温度下快速充电时，电池活性会迅速降低，在140摄氏度的高温下对电池加热10分钟，然后迅速冷却，电池即可充电，足以支持车辆行驶300-500公里。使用上述充电方式的续航时间可达2500次，总共可支持行驶80万公里。
在具体操作中，通过使用带有温度传感器的薄镍箔来加热电池。传感器与开关相连，开关控制电流流过金属箔片，快速加热材料，加热电池。最后，电池将在车辆自身冷却系统的帮助下快速冷却。但需要注意的是，电池加热存在一定风险，这也是目前业内明令禁止的，所以短期内该方案不会量产。同时，宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心主任也强调:“将电池温度提高到140摄氏度，会导致电池寿命下降。在电池领域，一般禁止将电池加热到60摄氏度的极端行为，这样会损坏电池，大大缩短电池寿命。”
相比特斯拉等汽车制造商开发的系统化解决方案，宾夕法尼亚州立大学的新方案可谓简单粗暴，但它向我们展示了一种新的思路，充电时间更短，实用性更强，但过于激进的技术路线要想开花结果还有很长的路要走。
标签：特斯拉
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