两个“爸爸”加持，投资110亿的拜腾工厂终于建成了，然后呢？

创始人离职，融资延迟，量产交付延迟...今年负面崇拜很多，年底终于有好消息分享:规划年产能15万辆的南京工厂已经建成，目前已经开始试产。首席执行官戴雷对这座总投资超过110亿元的工厂充满期待。“工厂是拜腾未来的核心竞争力。这是一个符合工业4.0标准的工厂。”但是也不要太高兴。初创车企的长征只是第一步。没有，但差不多了。首先要回答几个重要的问题。首先，工厂建好了，资质解决了吗？不是，而是“很快”。拜腾CEO戴雷回应称，拜腾正与一汽密切沟通，将于近期完成此项工作及牌照相关工作。2018年9月，一汽李霞发布公告称，将全资子公司一汽华力100%股权以1元的价格转让给拜腾汽车母公司南京知行电动车有限公司。在获得资质的同时，拜腾还将承担华立8亿元债务和5462万元员工工资。根据转让条件，接收方必须在工商变更登记后5个工作日内偿还约定欠款的10%，偿还剩余约定欠款不得晚于2019年9月30日。一汽李霞董秘在回应投资者提问时承认，截至2019年11月7日，拜腾尚未清偿全部剩余债务。根据一汽李霞公告，2018年10月补充协议签署后，一汽李霞收到股权转让款1元，剩余债务8000万元的10%；2019年1月，南京知行支付剩余债务的30%为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。

其次，轮到C了吗？有钱保证量产吗？不是，而是“很快”。今年2月，戴雷计划在今年年中完成C轮融资，之后将推出SOP(StartOfProduction)，明年考虑IPO。9个月过去了，C轮融资仍处于“即将完成”的状态:“已经到账一部分，流程还有一部分没完成，但近期会完成”。本轮融资规模为5亿美元。预计完成后，拜腾的估值将超过25亿美元。前两轮主要投资者一汽集团和南京市政府的产业投资基金继续涨价。明辛科。韩国零部件制造商MSAutotech的子公司，也将参与拜腾的C轮融资，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。中国找不到新的投资者，所以他去了海外。“戴雷现在有一半时间在中东，迪拜也去过几次，”拜腾首席事务官丁庆芬告诉《旅行者》。按照拜腾的计划，C轮可以保证量产，之后马上启动D轮融资。D轮将用于支持第二款轿车车型和第三款MPV车型的研发。“我们将在接下来的几个月里花钱，包括R&D工作、生产工作、市场布局等。我们也需要资金。”戴雷说。此前，Phoenix.com报道称，拜腾B轮融资的投资者并非都是现金投资，包括一些战略合作。也就是说，拜腾实际获得的现金流并没有达到其获得的投资额。2018年6月，拜腾完成B轮融资，总金额5亿美元。主要投资者包括一汽集团、蒂奇控股、当代安培科技有限公司、江苏一带一路投资基金等。，估值在10亿美元到20亿美元之间。2017年8月，总部位于南京的苏宁和盛丰产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资。最后，现在量产进度如何？9月，拜腾确认年底无法实现M-Byte的量产交付，推迟半年至2020年年中。10月下旬，首个工装拜腾M-Byte已经在南京下线，工厂已经陆续开始试装生产。一位旅行者在崭新的工厂和实验室里看到，各种设备和部分人员已经到位，尚未开始批量生产。

拜腾M-Byte/本报记者王静宜摄“我们的第一辆PP车(预生产，量产前的预生产)下线，是指正式量产前的预生产或预生产。目前已经有两辆车下线，这两辆车正在进行最后的电子电气调试。调整后，我们将把他们送到天津进行相关法规测试。从工厂的准备情况来看，已经基本具备了生产的条件。”拜腾中国R&D副总裁段连祥告诉《旅行者》。手握5万订单，拜腾是一家很美的公司。“拜腾的产品在设计上很有科技感。和其他车放在一起，一眼就能挑出来。拜腾的车是最漂亮的。”段连祥这样说道。标志性的48寸共享全面屏是拜腾的特色。这个大屏幕分为三个区域，动力、速度等驾驶信息集中在左侧，驾驶员通过方向盘上的触摸屏控制大屏幕；中间和右侧区域提供导航和娱乐服务等。这两个区域的显示屏可以互换，可以由副驾驶乘客单独控制。

拜腾标志性的48寸共享全屏/记者王静宜好好看看车，车间应该也不错。拜腾的焊接车间有335个库卡机器人，产能要达到两分钟，颜色要符合标准:拜腾不喜欢库卡标志性的橙色，给机器人涂上拜腾金定制的颜色。用金玉其外，败絮其中来形容这家工厂刚刚建成的车企，还是太刻薄了。然而创始人离职，裁员，融资延迟，量产交付延迟，一汽言论风波...拜腾今年勉强上了几次头条。前董事长、拜腾创始人之一毕福康在上海车展上叛逃是一则奇闻。当时，Baten还在努力澄清离职传闻，他已经站在了另一家新造车公司Aikenik的展台上。几个月后，毕福康跳槽到法拉第未来，携手贾跃亭出任CEO。在今年融资未到位的情况下，拜腾不得不开源节流。“拜腾年初就开始做调整了。我们的产品得到了广泛的认可，但我们也必须考虑成本。今年，拜腾团队人数一直控制在1600人左右。这个很难。很多人都很忙，没有办法。我们还没有收入，必须控制固定成本。”戴雷说。

拜腾还是很有信心的。毕竟他有5万单，一半来自中国，一半来自欧美市场。拜腾的野心是明年量产上市，2021年达到10万辆，实现盈亏平衡。戴雷对这一说法的信心来自于“我们在单车成本和供应链方面做了很多准备”。当然，拜腾比过去的自己强，也比拜腾把零件用商旅手工送到南京工厂再拼接好。但单车成本和供应链控制只是影响销量的必要条件。从试产到量产，渠道布局的空白也亟待填补。为了配合发货，拜腾计划年底前在中国开设25-30家门店。目前，Batten官网显示，除今年1月开业的上海体验店外，北京、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都的门店仍在建设中，没有具体落地时间。原定于今年年中开业的第二家重庆体验店也没有消息。量产，建店，差的就是钱。拜腾两位“爸爸”的真正实力来自南京政府和一汽集团。他们分别领投了A轮和B轮融资，并将在C轮继续加价。“除了股权投资，南京政府的支持很大一部分来自补贴，包括土地、债权等全方位支持。越是困难，政府的支持就变得越重要。很多投资者会看到现在政府是否支持他们，这将是他们投你票的一个非常重要的指标。我说的不仅是中国，还有海外投资者。”丁庆芬告诉一位旅行者。

在当地政府的招商引资下，拜腾于2016年10月正式决定落户南京。2018年6月11日，拜腾全球总部在宁开业，省委常委、市委书记张静华为其站台。“白藤是南京政府的儿子，有好有坏。”丁庆芬说。以2.6亿美元中标B轮的一汽李霞子公司，将资质卖给了拜腾，一汽集团是拜腾的另一个“财务之父”。但这个“父亲”可能对孩子照顾得太多了。毕福康在9月份接受媒体采访时表示，一汽的控制权是他离职的原因。“我的感觉是，他们(一汽)会把拜腾推向b……kruptcy，这样他们就能保住拜腾的工厂和平台。"尽管事后毕福康发布了该微博，批评美国媒体断章取义，而拜腾官方也予以否认，称其完全独立运营，但一汽与拜腾的关系再次被置于放大镜下。

在拜腾自己的量产产品还没有下线的时候，有消息称，红旗的新能源汽车将与拜腾同步生产，今年10月开始生产线的改造，正式生产要等到明年三四月份。当被一位旅行者问到这个消息时，丁庆芬和段连祥都笑了。这是他们无法回答的问题，但可以说“我们与一汽在产业化、供应链、融资、产品开发等领域开展了一系列合作，可以拓展，充满想象空间。”“在日常工作层面，拜腾与一汽定期互动，一汽-拜腾峰会每月举办一次，地点轮流在长春和南京”，丁庆芬说。“我经常半夜11点收到一汽副总经理王国强的工作微信。他是项目对接的一把手，经常分享一些文章和问题。让我们看看如何改进，关心一下拜腾的进步。”除了生死，或许一汽已经为拜腾指明了第三条路。创始人离职，融资延迟，量产交付延迟...今年负面崇拜很多，年底终于有好消息分享:规划年产能15万辆的南京工厂已经建成，目前已经开始试产。首席执行官戴雷对这座总投资超过110亿元的工厂充满期待。“工厂是拜腾未来的核心竞争力。这是一个符合工业4.0标准的工厂。”但是也不要太高兴。初创车企的长征只是第一步。没有，但差不多了。首先要回答几个重要的问题。首先，工厂建好了，资质解决了吗？不是，而是“很快”。拜腾CEO戴雷回应称，拜腾正与一汽密切沟通，将于近期完成此项工作及牌照相关工作。2018年9月，一汽李霞发布公告称，将全资子公司一汽华力100%股权以1元的价格转让给拜腾汽车母公司南京知行电动车有限公司。在获得资质的同时，拜腾还将承担华立8亿元债务和5462万元员工工资。根据转让条件，接收方必须在工商变更登记后5个工作日内偿还约定欠款的10%，偿还剩余约定欠款不得晚于2019年9月30日。一汽李霞董秘在回应投资者提问时承认，截至2019年11月7日，拜腾尚未清偿全部剩余债务。根据一汽李霞公告，2018年10月补充协议签署后，一汽李霞收到股权转让款1元，剩余债务8000万元的10%；2019年1月，南京知行支付剩余债务的30%为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。

其次，轮到C了吗？有钱保证量产吗？不是，而是“很快”。今年2月，戴雷计划在今年年中完成C轮融资，之后将推出SOP(StartOfProduction)，明年考虑IPO。9个月过去了，C轮融资仍处于“即将完成”的状态:“已经到账一部分，流程还有一部分没完成，但近期会完成”。本轮融资规模为5亿美元。预计完成后，拜腾的估值将超过25亿美元。前两轮主要投资者一汽集团和南京市政府的产业投资基金继续涨价。明辛科。韩国零部件制造商MSAutotech的子公司，也将参与拜腾的C轮融资，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。中国找不到新的投资者，所以他去了海外。“戴雷现在有一半时间在中东，迪拜也去过几次，”拜腾首席事务官丁庆芬告诉《旅行者》。按照拜腾的计划，C轮可以保证量产，之后马上启动D轮融资。D轮将用于支持第二款轿车车型和第三款MPV车型的研发。“我们将在接下来的几个月里花钱，包括R&D工作、生产工作、市场布局等。我们也需要资金。”戴雷说。此前，Phoenix.com报道称，拜腾B轮融资的投资者并非都是现金投资，包括一些战略合作。也就是说，拜腾实际获得的现金流并没有达到其获得的投资额。2018年6月，拜腾完成B轮融资，总金额5亿美元。主要投资者包括一汽集团、蒂奇控股、当代安培科技有限公司、江苏一带一路投资基金等。，估值在10亿美元到20亿美元之间。2017年8月，总部位于南京的苏宁和盛丰产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资。最后，现在量产进度如何？9月，拜腾确认年底无法实现M-Byte的量产交付，推迟半年至2020年年中。10月下旬，首个工装拜腾M-Byte已经在南京下线，工厂已经陆续开始试装生产。一位旅行者在崭新的工厂和实验室里看到，各种设备和部分人员已经到位，尚未开始批量生产。

拜腾M-Byte/本报记者王静宜摄“我们的第一辆PP车(预生产，量产前的预生产)下线，是指正式量产前的预生产或预生产。目前已经有两辆车下线，这两辆车正在进行最后的电子电气调试。调整后，我们将把他们送到天津进行相关法规测试。从工厂的准备情况来看，已经基本具备了生产的条件。”拜腾中国R&D副总裁段连祥告诉《旅行者》。手握5万订单，拜腾是一家很美的公司。“拜腾的产品在设计上很有科技感。和其他车放在一起，一眼就能挑出来。拜腾的车是最漂亮的。”段连祥这样说道。标志性的48寸共享全面屏是拜腾的特色。这个大屏幕分为三个区域，动力、速度等驾驶信息集中在左侧，驾驶员通过方向盘上的触摸屏控制大屏幕；中间和右侧区域提供导航和娱乐服务等。这两个区域的显示屏可以互换，可以由副驾驶乘客单独控制。

拜腾标志性的48寸共享全屏/记者王静宜好好看看车，车间应该也不错。拜腾的焊接车间有335个库卡机器人，产能要达到两分钟，颜色要符合标准:拜腾不喜欢库卡标志性的橙色，给机器人涂上拜腾金定制的颜色。用金玉其外，败絮其中来形容这家工厂刚刚建成的车企，还是太刻薄了。然而创始人离职，裁员，融资延迟，量产交付延迟，一汽言论风波...拜腾今年勉强上了几次头条。前董事长、拜腾创始人之一毕福康在上海车展上叛逃是一则奇闻。当时，Baten还在努力澄清离职传闻，他已经站在了另一家新造车公司Aikenik的展台上。几个月后，毕福康跳槽到法拉第未来，携手贾跃亭出任CEO。在今年融资未到位的情况下，拜腾不得不开源节流。“拜腾年初就开始做调整了。我们的产品得到了广泛的认可，但我们也必须考虑成本。今年，拜腾团队人数一直控制在1600人左右。这个很难。很多人都很忙，没有办法。我们还没有收入，必须控制固定成本。”戴雷说。

拜腾还是很有信心的。毕竟他有5万单，一半来自中国，一半来自欧美市场。拜腾的野心是明年量产上市，2021年达到10万辆，实现盈亏平衡。戴雷对这一说法的信心来自于“我们在单车成本和供应链方面做了很多准备”。当然，拜腾比过去的自己强，也比拜腾把零件用商旅手工送到南京工厂再拼接好。但单车成本和供应链控制只是影响销量的必要条件。从试产到量产，渠道布局的空白也亟待填补。为了配合发货，拜腾计划年底前在中国开设25-30家门店。目前，Batten官网显示，除今年1月开业的上海体验店外，北京、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都的门店仍在建设中，没有具体落地时间。原定于今年年中开业的第二家重庆体验店也没有消息。量产，建店，差的就是钱。拜腾两位“爸爸”的真正实力来自南京政府和一汽集团。他们分别领投了A轮和B轮融资，并将在C轮继续加价。“除了股权投资，南京政府的支持很大一部分来自补贴，包括土地、债权等全方位支持。越是困难，政府的支持就变得越重要。很多投资者会看到现在政府是否支持他们，这将是他们投你票的一个非常重要的指标。我说的不仅是中国，还有海外投资者。”丁庆芬告诉一位旅行者。

在当地政府的招商引资下，拜腾于2016年10月正式决定落户南京。2018年6月11日，拜腾全球总部在宁开业，省委常委、市委书记张静华为其站台。“白藤是南京政府的儿子，有好有坏。”丁庆芬说。以2.6亿美元中标B轮的一汽李霞子公司，将资质卖给了拜腾，一汽集团是拜腾的另一个“财务之父”。但这个“父亲”可能对孩子照顾得太多了。毕福康在9月份接受媒体采访时表示，一汽的控制权是他离职的原因。“我的感觉是，他们(一汽)会把拜腾推向b……kruptcy，这样他们就能保住拜腾的工厂和平台。"尽管事后毕福康发布了该微博，批评美国媒体断章取义，而拜腾官方也予以否认，称其完全独立运营，但一汽与拜腾的关系再次被置于放大镜下。

在拜腾自己的量产产品还没有下线的时候，有消息称，红旗的新能源汽车将与拜腾同步生产，今年10月开始生产线的改造，正式生产要等到明年三四月份。当被一位旅行者问到这个消息时，丁庆芬和段连祥都笑了。这是他们无法回答的问题，但可以说“我们与一汽在产业化、供应链、融资、产品开发等领域开展了一系列合作，可以拓展，充满想象空间。”“在日常工作层面，拜腾与一汽定期互动，一汽-拜腾峰会每月举办一次，地点轮流在长春和南京”，丁庆芬说。“我经常半夜11点收到一汽副总经理王国强的工作微信。他是项目对接的一把手，经常分享一些文章和问题。让我们看看如何改进，关心一下拜腾的进步。”除了生死，或许一汽已经为拜腾指明了第三条路。

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