近日，动力锂电池供应商A123与卡玛汽车达成长期战略合作，并完成签约仪式。A123将为卡玛汽车增程式和纯电动产品提供安全、长寿命、高功率的电池解决方案。据了解，A123(万向123)针对Karma的不同产品提供不同的电池产品。其中为Karma REVERO GT/ GTS提供20/26Ah增程电池组；为Karma E-KLIPSE平台下的增程产品提供49Ah增程电池组；为Karma E-KLIPSE Hyper Car提供78Ah纯电动电池组；为Karma未来机型提供固态电池技术产品。2014年，万向集团收购菲斯科新能源汽车公司，更名为Karma汽车，并在美国南加州莫雷诺谷建立新工厂。——合作的另一方A123，专注于软包装动力电池的电芯、模块和系统的R&D和制造。在12V启停电池、48V微混合锂电池和固态电池的R&D中，产品覆盖高低压乘用车和商用车市场。A123主要以三元软电池为主。公司研发的NCM523/622系统三元软电池已量产，单体比能量达到230wh/kg以上。其中，一个52AhVDA电池产品的比能量接近260wh/kg。据GGII统计，2019年第一季度，全国柔性电池装机容量约为1.22GWh，其中万向123以54569KWh的装机量排名第六，主要支持SAIC、奇瑞、广汽乘用车。123柔性电池市场也面临着诸多压力和挑战，如福能、卫玠等柔性电池巨头的扩张，CATL、郭萱等方形电池巨头对柔性电池市场的推动。A123总经理Peter W. Cirino表示，与目前的行业领导者相比，该公司在纯电动应用方面的规模较小，但在48V微混合动力市场上占据主导地位。A123是中国唯一同时提供高压BMS和48V BMS的供应商。然而，不断增长的48V电池市场也在吸引着众多锂电池公司的卡位。例如，当代安培科技有限公司与博世集团正式建立了长期战略合作伙伴关系，当代安培科技有限公司将为博世全球48V动力电池系统提供可靠的动力核心。固态电池方面，A123去年年底在英国成立了固态电池研发中心。2019年6月，A123北美R&D团队与美国离子材料公司在固态电池研发方面取得突破，全固态电池有望在2024年大量投放市场。目前其固态电池使用的化学体系是NCM 811加石墨，传统的液体电解质被固体电解质取代。第二阶段的目标是用硅碳体系代替负极，能量密度约为300 ~ 350 Wh/kg。第三阶段的目标是用锂金属代替负极，能量密度可以达到400 Wh/kg左右。到第四代，将使用新的正极材料，能量密度可以达到400 Wh/kg以上。近日，动力锂电池供应商A123与卡玛汽车达成长期战略合作，并完成签约仪式。A123将为卡玛汽车增程式和纯电动产品提供安全、长寿命、高功率的电池解决方案。据了解，A123(万向123)针对Karma的不同产品提供不同的电池产品。其中为Karma REVERO GT/ GTS提供20/26Ah增程电池组；为Karma E-KLIPSE平台下的增程产品提供49Ah增程电池组；为Karma E-KLIPSE Hyper Car提供78Ah纯电动电池组；为Karma未来机型提供固态电池技术产品。2014年，万向集团收购菲斯科新能源汽车公司，更名为Karma汽车，并在美国南加州莫雷诺谷建立新工厂。——合作的另一方A123，专注于软包装动力电池的电芯、模块和系统的R&D和制造。在12V启停电池、48V微混合锂电池和固态电池的R&D中，产品覆盖高低压乘用车和商用车市场。A123主要以三元软电池为主。公司研发的NCM523/622系统三元软电池已量产，单体比能量达到230wh/kg以上。其中，一个52AhVDA电池产品的比能量接近260wh/kg。据GGII统计，2019年第一季度，全国柔性电池装机容量约为1.22GWh，其中万向123以54569KWh的装机量排名第六，主要支持SAIC、奇瑞、广汽乘用车。123柔性电池市场也面临着诸多压力和挑战，如福能、卫玠等柔性电池巨头的扩张，CATL、郭萱等方形电池巨头对柔性电池市场的推动。A123总经理Peter W. Cirino表示，与目前的行业领导者相比，该公司在纯电动应用方面的规模较小，但在48V微混合动力市场上占据主导地位。A123是中国唯一同时提供高压BMS和48V BMS的供应商。然而，不断增长的48V电池市场也在吸引着众多锂电池公司的卡位。例如，当代安培科技有限公司与博世集团正式建立了长期战略合作伙伴关系，当代安培科技有限公司将为博世全球48V动力电池系统提供可靠的动力核心。固态电池方面，A123去年年底在英国成立了固态电池研发中心。2019年6月，A123北美R&D团队与美国离子材料公司在固态电池研发方面取得突破，全固态电池有望在2024年大量投放市场。目前其固态电池使用的化学体系是NCM 811加石墨，传统的液体电解质被固体电解质取代。第二阶段的目标是用硅碳体系代替负极，能量密度约为300 ~ 350 Wh/kg。第三阶段的目标是用锂金属代替负极，能量密度可以达到400 Wh/kg左右。到第四代，将使用新的正极材料，能量密度可以达到400 Wh/kg以上。
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11月26日消息，据国外媒体报道，当地时间周一，通用汽车总裁马可睿思（MarkReuss）表示，在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，电动汽车不会成为主流。
1900/1/1 0:00:00“你在南方的艳阳里大雪纷飞。”或许，没有什么能比这句歌词更好地形容这一届广州车展。特别是站在平均温度25的琶洲展馆外，抬头是冬日的暖阳。
1900/1/1 0:00:00经历了前几轮的资本和产业疯狂过后，动力电池行业已经进入快速洗牌整合阶段，船到中游，奋楫者先。在电动汽车大规模市场启动之前，整个产业链要好跑马拉松的准备。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，日前供应商Prevent集团起诉大众汽车集团，称其用利用反竞争策略阻止自己收购其他小型供应商。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，一些汽车行业高管表示，随着汽车制造商推出更多新产品来吸引消费者，中国的新能源汽车（以下简称NEV）市场明年有望反弹。不过，这需要更多的政策扶持。
1900/1/1 0:00:00外媒报道称，美国锂电池制造商EnerDel宣布成为了美国科技公司Workhorse的锂电池供应商，将为其新型C1000电动货车提供5200个EnerDelVigor锂电池组。
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