广州车展之中国品牌：在挣扎中求变

“你在阳光明媚的南方下着大雪。”或许，没有什么比这句歌词更能形容这次广州车展了。尤其是站在平均气温25℃的琶洲展馆外，是冬日里温暖的阳光。然而，往年各大车企争相冠名的飞艇却一票难求。多达11家车企一同缺席，加上展馆使用面积减少，参展车型和重磅新车大幅减少，让本届广州车展显得有些冷清。

早在去年年底，许多行业专家和研究机构就预测中国汽车市场将迎来寒潮。事实证明，这次寒潮的威力被大大低估了。乘联会发布的数据显示，2019年1-10月国内乘用车零售额1662.6万辆，同比下降8.3%。其中，轿车累计销量819.8万辆，同比下降9.4%；SUV累计销量730.5万辆，同比下降5.2%；MPV累计销量112.3万辆，同比下降18.7%。车市低迷，SUV红利不再，传统的“金九银十”似乎失效了。车市寒冬真的来了。在这一波寒冬中，中国品牌承受的压力最大。中汽协数据显示，今年1-7月，我国品牌市场份额仅为39.1%，较去年同期下降3.9个百分点。从4月份开始，中国品牌的市场份额从未超过40%，甚至低至37%。接受现实并不难，但要学会在现实中与车市“新常态”相处，找到新的增长点，才是真正的考验。从车展可以看出，大部分中国品牌都在努力通过奋斗寻求转型。弱者长期还在积极求变。SUV为中国品牌贡献了最多的营收和体量，也将部分品牌固定在了这个轨道上，使得他们在严峻的车市中缺乏想象空间。潮水退去，才能看到真正的篇章。比如车展前夕陷入破产传闻的猎豹、华泰、力帆，他们的集体缺席就传达了一个信号。因此，开拓产品线，挖掘新市场，是相对弱势的中国品牌的唯一出路。

车展上，东风风光和陆风的思路相当默契，在价格和车身尺寸上不约而同地选择了跨级别竞争。前者正式推出中型SUV风光ix7，瞄准标越、哈弗H6、荣威RX5等紧凑型SUV，后者推出定位A+ SUV陆风荣耀，进入国内主流A0 SUV自动挡车型价格区间。

同样，为了开发新的市场，JAC“另辟蹊径”，将注意力转向更具活力的汽车市场。兼具时尚和运动的佳悦A5，凭借两厢设计和大众共线性的特点，势必会在8万级车市掀起轩然大波。

大家都很清楚，野蛮生长的红利期早就结束了，同时具备“价格”和“质量”的产品成为了下半场竞争的赢家。强者都意气风发，弱势品牌还在泥潭中挣扎求生。脑袋里的中国品牌显然轻松多了。他们无一例外都把自己最优秀的新能源产品摆在展台中央，抢占主动的意思一目了然。身处广州，拥有主场优势的广汽集团意气风发。车展上推出了低风阻电动乘用车EN0.146的全球新纪录。这款6座大型家用车的风阻系数只有0.146。同时展示了智能移动服务概念车魔盒，将移动空间升级为“移动体验场和服务场”，实现了“移动服务”的创新模式。

广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示，广汽集团每年将推出至少两款全新纯电动汽车，抢占新能源汽车发展先机，目标是2025年实现全系车型电动化。汽车行业正在发生颠覆，传统车企已经明显看到了这些变化。为了迎接电气化时代的到来，他们都准备好了。

SAIC首款“电动X智能驾驶舱”战略车荣威RX5 eMAX在广州车展正式上市，该车高度集成了10速EDU智能四驱变速器、iEM智能能源管理系统等领先技术，成为后补贴时代中国新能源汽车的先锋。

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作为引领吉利向上的主力军，领克不负众望，领克01 HEV Pro版在车展正式上市，指导价18.28万元。活动现场，吉利汽车集团副总裁、克林汽车销售有限公司总经理林杰表示:“克林01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广汽节能汽车目录的中国品牌车型。”

另一方面，同样年轻的中国高端品牌WEY也在三岁生日之际推出了新的插电式混合动力车——WEY vv7 phev和WEY V7GTPHEV。新能源战略成为WEY品牌实施全球化战略的重要支撑。瞄准全球市场的不只是WEY和领克，MG也在“出海”的路上狂奔。在满足国标的前提下，名爵eHS也是国内首款满足欧洲REACH法规、首款欧盟E-MARK认证、首款ECE R100要求的插电式混合动力SUV。

新时代智能革命的背后会是什么？也许它是智能的。随着汽车产业的快速转型升级，也意味着汽车企业需要智能化的颠覆性变革。目前很多传统车企都在用一种方式解读智能，比如把简单的“交互”功能变成智能的核心，而没有把智能上升到让汽车更安全、更便捷、更节能、更环保的关键点。真正的智能汽车可能是能量、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互等多维度的体现。毕竟在不久的将来，汽车一定会突破交通工具的意义，不仅仅是从A点到B点，而是提供全方位、个性化的出行体验和全智能的车内空间。

在智能化的道路上，中国品牌一直走在前列。比如擅长打造“国民神车”的宝骏，将智能网联作为新宝骏品牌最大的差异化，通过智能驾驶打造智能场景出行，以新宝骏车联网驱动网联革命，以新宝骏APP为载体实现进化升级。同样是环新，BAIC新能源京牌在广汽车展上宣布，将以新能源新技术为核心，推动BAIC自主乘用车业务的全面创新发展。

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具体来说，新技术更多体现在车辆智能的进化上，基于C-V2X全局感知技术，基于5G的高并发车辆互联处理机制，基于驾驶习惯和生命识别的技术创新，让每一辆车都成为具有高智能的独特个体。此外，北京品牌还将通过车载生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术，为用户带来智慧健康体验。不仅如此，本届车展欧拉还与同样年轻酷炫的合作伙伴小米达成合作。未来，双方将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G和AI应用场景生态服务等多个方面展开合作。想想小米在智能家居方面的成就，欧拉的想象力很大。2019年，车市淘汰赛仍在继续。有的在努力，有的跌跌撞撞，有的市场已经饱和，有的领域还有机会。简而言之，汽车市场和行业的一场大考验已经开始。“你在阳光明媚的南方下着大雪。”或许，没有什么比这句歌词更能形容这次广州车展了。尤其是站在平均气温25℃的琶洲展馆外，是冬日里温暖的阳光。然而，往年各大车企争相冠名的飞艇却一票难求。多达11家车企一同缺席，展馆使用面积减少，参展……dels和重磅新车大幅减少，让本次广州车展显得有些冷清。

早在去年年底，许多行业专家和研究机构就预测中国汽车市场将迎来寒潮。事实证明，这次寒潮的威力被大大低估了。乘联会发布的数据显示，2019年1-10月国内乘用车零售额1662.6万辆，同比下降8.3%。其中，轿车累计销量819.8万辆，同比下降9.4%；SUV累计销量730.5万辆，同比下降5.2%；MPV累计销量112.3万辆，同比下降18.7%。车市低迷，SUV红利不再，传统的“金九银十”似乎失效了。车市寒冬真的来了。在这一波寒冬中，中国品牌承受的压力最大。中汽协数据显示，今年1-7月，我国品牌市场份额仅为39.1%，较去年同期下降3.9个百分点。从4月份开始，中国品牌的市场份额从未超过40%，甚至低至37%。接受现实并不难，但要学会在现实中与车市“新常态”相处，找到新的增长点，才是真正的考验。从车展可以看出，大部分中国品牌都在努力通过奋斗寻求转型。弱者长期还在积极求变。SUV为中国品牌贡献了最多的营收和体量，也将部分品牌固定在了这个轨道上，使得他们在严峻的车市中缺乏想象空间。潮水退去，才能看到真正的篇章。比如车展前夕陷入破产传闻的猎豹、华泰、力帆，他们的集体缺席就传达了一个信号。因此，开拓产品线，挖掘新市场，是相对弱势的中国品牌的唯一出路。

车展上，东风风光和陆风的思路相当默契，在价格和车身尺寸上不约而同地选择了跨级别竞争。前者正式推出中型SUV风光ix7，瞄准标越、哈弗H6、荣威RX5等紧凑型SUV，后者推出定位A+ SUV陆风荣耀，进入国内主流A0 SUV自动挡车型价格区间。

同样，为了开发新的市场，JAC“另辟蹊径”，将注意力转向更具活力的汽车市场。兼具时尚和运动的佳悦A5，凭借两厢设计和大众共线性的特点，势必会在8万级车市掀起轩然大波。

大家都很清楚，野蛮生长的红利期早就结束了，同时具备“价格”和“质量”的产品成为了下半场竞争的赢家。强者都意气风发，弱势品牌还在泥潭中挣扎求生。脑袋里的中国品牌显然轻松多了。他们无一例外都把自己最优秀的新能源产品摆在展台中央，抢占主动的意思一目了然。身处广州，拥有主场优势的广汽集团意气风发。车展上推出了低风阻电动乘用车EN0.146的全球新纪录。这款6座大型家用车的风阻系数只有0.146。同时展示了智能移动服务概念车魔盒，将移动空间升级为“移动体验场和服务场”，实现了“移动服务”的创新模式。

广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示，广汽集团每年将推出至少两款全新纯电动汽车，抢占新能源汽车发展先机，目标是2025年实现全系车型电动化。汽车行业正在发生颠覆，传统车企已经明显看到了这些变化。为了迎接电气化时代的到来，他们都准备好了。

SAIC首款“电动X智能驾驶舱”战略车荣威RX5 eMAX在广州车展正式上市，该车高度集成了10速EDU智能四驱变速器、iEM智能能源管理系统等领先技术，成为后补贴时代中国新能源汽车的先锋。

< img alt = "领克，宝骏，广汽集团，领克01，MG" src = "/eeimg/jndp/im……20230303234928490440/7.jpg"/>

作为引领吉利向上的主力军，领克不负众望，领克01 HEV Pro版在车展正式上市，指导价18.28万元。活动现场，吉利汽车集团副总裁、克林汽车销售有限公司总经理林杰表示:“克林01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广汽节能汽车目录的中国品牌车型。”

另一方面，同样年轻的中国高端品牌WEY也在三岁生日之际推出了新的插电式混合动力车——WEY vv7 phev和WEY V7GTPHEV。新能源战略成为WEY品牌实施全球化战略的重要支撑。瞄准全球市场的不只是WEY和领克，MG也在“出海”的路上狂奔。在满足国标的前提下，名爵eHS也是国内首款满足欧洲REACH法规、首款欧盟E-MARK认证、首款ECE R100要求的插电式混合动力SUV。

新时代智能革命的背后会是什么？也许它是智能的。随着汽车产业的快速转型升级，也意味着汽车企业需要智能化的颠覆性变革。目前很多传统车企都在用一种方式解读智能，比如把简单的“交互”功能变成智能的核心，而没有把智能上升到让汽车更安全、更便捷、更节能、更环保的关键点。真正的智能汽车可能是能量、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互等多维度的体现。毕竟在不久的将来，汽车一定会突破交通工具的意义，不仅仅是从A点到B点，而是提供全方位、个性化的出行体验和全智能的车内空间。

在智能化的道路上，中国品牌一直走在前列。比如擅长打造“国民神车”的宝骏，将智能网联作为新宝骏品牌最大的差异化，通过智能驾驶打造智能场景出行，以新宝骏车联网驱动网联革命，以新宝骏APP为载体实现进化升级。同样是环新，BAIC新能源京牌在广汽车展上宣布，将以新能源新技术为核心，推动BAIC自主乘用车业务的全面创新发展。

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具体来说，新技术更多体现在车辆智能的进化上，基于C-V2X全局感知技术，基于5G的高并发车辆互联处理机制，基于驾驶习惯和生命识别的技术创新，让每一辆车都成为具有高智能的独特个体。此外，北京品牌还将通过车载生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术，为用户带来智慧健康体验。不仅如此，本届车展欧拉还与同样年轻酷炫的合作伙伴小米达成合作。未来，双方将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G和AI应用场景生态服务等多个方面展开合作。想想小米在智能家居方面的成就，欧拉的想象力很大。2019年，车市淘汰赛仍在继续。有的在努力，有的跌跌撞撞，有的市场已经饱和，有的领域还有机会。简而言之，汽车市场和行业的一场大考验已经开始。

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